Manx-missilen berättar om bråk i pelotonen, kraftmätare och varför det är fler krascher
Den här intervjun publicerades i april 2015. För en mer uppdaterad intervju med Mark Cavendish inför världsmästerskapen, klicka här: Mark Cavenish blomstrar före världsmästerskapen
Cyklist: Du är förmodligen lite trött på frågor om "den där kraschen" [etapp 1, 2014 Tour de France], så vi ska inte uppehålla oss för mycket vid det
Mark Cavendish: Tja, gör det inte!
Cyc: Förutom, vi måste fråga… har det här varit en tuff säsong för dig och finns det saker du kommer att göra annorlunda nästa säsong?
MC: Tja, jag vann nio eller tio lopp, vilket jag tror för alla proffscyklister skulle ha betraktats som ett fantastiskt år. Så jag tror att det är en feltolkning att tänka eftersom det är jag att det har varit ett dåligt år. Jag hade ett bra lag, jag gjorde mitt bästa. Jag är specialiserad på Grand Tour-etapper, och den här säsongen fokuserade jag allt på Tour de France, men jag åkte ut i den första etappen.
Jag har haft tur fram till nu att jag liksom studsar när jag kraschar, men det gjorde jag inte den här gången. Och jag tror att det är sånt – det handlar inte om att göra något bättre. Jag har alltid lagt min säsong runt Touren, så när jag inte är där tror folk att jag inte var med hela säsongen, men jag har haft ganska bra resultat.
Cyc: Tror du att det är fler krascher nu för tiden och i så fall varför?
MC: Ja, du kan ägna hela dagen åt att gå igenom orsakerna, men jag tror att den viktigaste är för att alla lag är så fokuserade – på antingen GC eller sprint – och de kör alla som en enhet nu. Det är det plus det faktum att det är mer press för lagen att vara längst fram eftersom det är krascher. Sedan, eftersom det är fler lag längst fram blir det mer trångt, så då blir det fler krascher. Sedan, eftersom det är fler krascher, vill teamen stanna ännu mer i fronten. Det bara snöar.
Cyc: Har det skett en förändring i hur sprinters sprintar?
MC: Det är mer lagorienterat; i synnerhet bygger fler lag nu hela sitt lag kring sprint. Du kan vara där eller där omkring på egen hand, men dina chanser minskar avsevärt utan ett helt team som stödjer dig. Förr kunde du studsa runt, men nu kan du inte om du inte har ett minsta antal lagkamrater med dig i den sista sträckan.
Cyc: Har aero-kit påverkat saker och ting?
MC: En hel del, särskilt kläderna. En stor person får en större fördel av en skinsuit än en liten person. För mig är en besparing på 20 % detsamma som betydligt färre watt än om Kittel sparar 20 %.
Cyc: Hur klarar sig sådana som du och Kittel och de andra stora vapen?
MC: För att vara rättvis har de flesta av de stora ryttare alla en ömsesidig respekt för varandra, och de har alla goda personliga relationer också. Toppskiktet, oavsett om det är sprinters eller klättrare, förstår jobbet, de förstår sporten, de förstår pressen som kommer från att vara ledare, så det finns en ömsesidig respekt. Du måste hitta taktiskt sätt att vinna och sedan måste du fortsätta vinna – det är ditt jobb. Det är vanligtvis andraklassens ryttare som har problem med förstarangryttarna, eller med varandra. Många av de andra klassens ryttare har nästan ett chip på axeln, vet du? Det är killarna som du bråkar med.
Cyc: Vissa människor anser att sprint är den minst taktiska delen av cykling. Vad tycker du om det?
MC: Folk ser klättring som mano a mano – verkligen taktiskt – men det är det inte. De använder alla sina kraftmätare nu, så det är som en massstartstidskörning med en bergstopp. Enligt min mening vet de flesta klättrare redan vad de kan göra innan de gör det. Dessutom tror jag att det är lättare att titta på en sprint och säga att det bara är 200 m i slutet av 200 km, så vad är poängen med att titta på 200 km? Men det är en blinkande, okunnig syn. Så mycket händer innan spurten, och det finns en anledning till varför killar vinner spurter på slutet. Det beror inte bara på vem som är snabbast över 200m, du måste jobba för att kunna ta dig dit. Så för mig är sprint den mest taktiska aspekten av cykling nu. Det är den där du måste tänka så långt fram istället för att titta på din effektmätare och bara sitta på watt.
Cyc: Du är en ryttare som är känd för sin framförhållning. Hur skulle du kalla splittringen mellan mentala och fysiska förmågor hos en sprinter?
MC: Det beror på vem det är. Allt jag vet är att jag lägger mycket mindre kraft än de andra killarna men jag är förmodligen mindre i den röda zonen innan jag kommer till sprinten. Sprint handlar inte om att kunna sprinta, det handlar om att kunna sprinta när du är i minus, på gränsen. Jag tror att jag kan hålla mig precis under gränsen senare i loppet, vilket ger mig en förmåga att spurta längre på slutet, till skillnad från någon som inte kan gömma sig och förbrukar sin energi innan spurten.
Cyc: Har du mycket lager i kraftdata?
MC: Om jag har ett specifikt mål att träffa, som en viss vikt, så är det bra att använda. Men som en tumregel tränar jag inte på något specifikt; Jag känner inte till mina kraftzoner och så. Jag brukade faktiskt aldrig använda någonting alls – det var irrelevant. Under de senaste åren har jag börjat uppmärksamma det lite mer, men ändå måste jag i slutet av dagen gå full gas uppför backen, så det är ingen idé att träna i en zon.
