Canyon Endurace kanske ligger något efter kurvan på skivbromsen, men går den framåt när det gäller prestanda?
Är vi inte ett girigt gäng? Kära tillverkare, om det inte är för mycket besvär, skulle vi vilja ha en cykel som är superstyv, megalätt, galet snabb, oerhört bekväm och tillräckligt säker för att aldrig skaka i våra nerver, tack. Åh, och det skulle vara trevligt om vi kunde ta det på en och annan terrängjakt. Med kärlek, cyklister överallt. PS. Om det finns några månar på pinnar som ljuger om som du kan slänga in skulle vi också uppskatta det.’
För så lite som för fem år sedan skulle ingenjörer ha skrattat sig själva av stolen bara av antydan om sådana långsökta föreställningar. Inte längre. Nu är det mer sannolikt att de reagerar genom att skjuta fram en hög med skisser och säga: "Tja, roligt att du borde nämna det…"
Senligt har vi aldrig varit närmare utsikterna till en cykel som kommer att prestera bra på alla sätt.
Senast förra numret talade jag om nya Trek Domane i just dessa termer, och det här numret öppnar vi med nyheter om den senaste Specialized Roubaix, som också ger några riktigt djärva löften. Men nog om andra märken – vad har Canyon sysslat med? Mina damer och herrar, vi presenterar Endurace CF SLX.
Nya början
Endurace-serien är en helt omdesignad plattform för Canyons uthållighetsserie, och mest märkbart är det det tyska märkets första satsning på skivbromsar på vägen. Det framgår tydligt av namnet att Canyon siktar den här cykeln på förare som vill ta längre distanser än till exempel ett kritlopp, men för vilka prestanda och hastighet fortfarande står högt på agendan.
För att uppnå detta har det sett ut att bygga på beprövade idéer hämtade från sina nuvarande cyklar, och lägga till några helt nya funktioner för att leverera hela paketet. Och det gör ingen besviken.
För det första är Endurace baserad på en mindre aggressiv körställning. En högre frontände skapar ungefär 10 mm mer stapelhöjd och 8 mm mindre räckvidd än en Canyon Ultimate CF SLX i motsvarande storlek.
Det är inte direkt uppenbart från geometridiagrammet var exakt detta kommer ifrån. Det beror på att Canyon ganska snyggt har byggt in lite av den extra framändens höjd i en högre gaffeldesign.
Det finns några extra millimeter på huvudröret också, men inte till den grad att det skapar en ful grindliknande frontände. Denna högre, kortare position har inte heller dämpat Enduraces livliga hantering – Canyon har uppnått en anmärkningsvärd jämvikt mellan stabilitet i hastighet och smidighet när du väl tippar cykeln i en snäv spets.
Vi provar de bästa vägarna som Exmoor har att erbjuda på Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
The Endurace kändes kapabel att hålla fast vid utvalda linjer med limpet vidhäftning, även om Mavic Yksion Pro-däcken ibland var mindre än pålitliga.
Följande med fronten är H31 Ergocockpit i ett stycke av kolfiber helt klart en avvikelse från vad vi har sett tidigare i uthållighetskategorin. Det bidrar förvisso till den övergripande rasande estetiken, men ännu viktigare samarbetar det med en viss selektiv omprofilering av röret för att säkerställa att Endurace skär en snygg siluett. Canyon ser inte aerovinster som enbart ett förbehåll för tidskörningsryttare, och jag håller med. Jag har slingrat mig runt tillräckligt många alpina sportare för att veta att energi som sparas är snabbhet.
Som sagt, cockpits i ett stycke hindrar justering eller finjustering av din kroppsposition, så formen måste fungera för dig.
Det ser ut som om Canyon helt enkelt har lyft cockpiten från sina Aeroad-modeller, men H31 är specifik för Endurace-serien med en annan carbon-lay-up, som Canyon föreslår erbjuder 10 % mer vertikal följsamhet och en mer kompakt form med ett litet (6°) svep bakåt.
Det är mycket mer förlåtande än jag förväntade mig, med tanke på den stora biten kol som dina fingrar är lindade runt. Faktum är att den ökade ytan som skapas av stängerna i aero-stil sprider faktiskt belastningen på dina handflator, och vägstötar kändes bättre avledda som ett resultat.
Lyckligtvis, trots denna extra följsamhet, fanns det inga tecken på oönskad flex när man tog en näve med droppar i en sprint. Utan tvekan hjälper H31:ans övergripande form, men troligtvis är koluppläggningen den största faktorn.
Framifrån och bak
Vilken ände av cykeln påverkar förarens känsla av komfort mer? Svaret beror på vem du pratar med. Jag tror att du behöver båda för att fungera i harmoni, annars kan en cykel kännas obalanserad, och det verkar som att Canyon håller med.
Att släta ut saker på baksidan av Endurace är en innovation som Canyon var pionjär för flera år sedan, nämligen den delade sadelstolpen VCLS.2.0-versionen här bygger på originalet och erbjuder ökad layback för att ytterligare optimera dess förmåga att flexa under belastning. Och för att verkligen maximera potentialen hos denna kolfjäderdesign har Canyon använt ett annat snyggt trick – istället för att klämma fast stolpen på den traditionella platsen där den lämnar ramen, klämmer Endurace den cirka 110 mm lägre ner, inuti sadelröret.
Ovanför den här punkten sitter sadelstolpen i en gummihylsa för att täta den från smuts och vatten och förhindra att den skramlar, samtidigt som den ger stolpen utrymme att böja sig bakåt. Det är en win-win – du får en längre spak för att aktivera flex, plus mer post tillgänglig för att leverera den.
Framgången med den här designen blev uppenbar när jag stötte på ett farthinder bara några meter in på min första åktur. Inlägget böjde sig vederbörligen, tog sticket ur stöten och till slut mysade min derriere. Detta händer i en rad olika situationer, från låga vägar till ojämna ytor till gropar, och är därför mycket välkommet. Viktigt är dock att sätet inte rör sig så långt att det påverkar trampnings- eller körposition negativt.
Beröm på beröm
Sammantaget imponerade Endurace med den komfort som den erbjöd utan att kompromissa med prestanda. Det finns fortfarande en snedvridning i att bakdelen erbjuder mer "ge" än fronten, men annars är Endurace en välbalanserad maskin och ingen aerodynamisk smutskastning - jag klarade några av mina snabbaste medelvärden på rutter som jag har kört i flera år. Plus att jag tillbringade en bra bit av tid på att cykla i Exmoor, där det verkar finnas en 25% lutning runt varje hörn. Dessa hörn åtföljdes vanligtvis av 100 % risk för regn också, vilket testade både människa och maskin till fullo. Minst en av de två levererade.
Denna 56 cm cykel vägde in på 7,4 kg, vilket definitivt är i den vassa änden för en disccykel med 28 mm däck. Medan vi handlar om däck är 28:or inte på något sätt det maximala som Endurace accepterar. Jag fick inte en chans att prova det med ett 30 mm eller ens 32 mm däck, men jag vågar säga att det skulle finjustera körkänslan ännu mer, speciellt om du ville vara lite mer äventyrlig med terräng, vilket jag tror med en du kan vara ett annat däckval.
Greep, rullmotstånd och dämpning är till en viss grad helt inom din kontroll, vilket ger ännu mer mångsidighet till en redan suverän cykel.
| Modell |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupset | Dura Ace Di2 9070 |
| Avvikelser | Shimano R785 växlar, RS805 skivbromsok |
| Wheels |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Finishing kit | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF sadelstolpe, Fizik Aliante R5-sadel |
| Vikt | 7,40 kg (M) |
| Pris | £5, 099 |
| Kontakt | canyon.com |
