Det finns mycket mer i dina däck än bara luft…
Det spelar ingen roll vad du cyklar eller var du cyklar, det är avgörande att hålla sig med gummisidan nedåt. Och oavsett om det gummit är i rörform, clincher eller tublös form, händer det mer under din slitbana än vad som möter asf alten.
I jakten på det heliga triumviratet av hastighet, grepp och hållbarhet följer de flesta däcktillverkare samma grundformel: en stomme (1), gjord av vävda bomullstrådar eller nylon och impregnerad med en gummiblandning bildar däckets kropp, på vilken slitbanan (2) är fäst. När det gäller clincher-däck som detta Continental Gatorskin, viks en Kevlar-pärla (3) in i kanterna på stommen, vilket håller däcket "rundt" när det pumpas upp samtidigt som det greppar det inre väggarna på en hjulfälg utan att blåsa av under tryck.
Beroende på däcket kan ett punkteringsbeständigt lager som kallas en brytremsa (4) sättas in mellan stommen och slitbanan. I fallet med Gatorskin ökar punkteringsmotståndet med vad Continental kallar ett 'DuraSkin'-lager (5), ett skärbeständigt nät som sträcker sig från pärla till pärla.
Till skillnad från rörformade och öppna rörformiga däck, där slitbanan limmas på stommen, är clincher-däck vulkaniserade. Denna process involverar tillsats av en accelerator eller botande kemikalie (som svavel eller en peroxid) till däckets gummiblandning eller blandning. När värme och tryck appliceras binder delarna samman när polymerkedjorna i föreningen tvärbinds och bildar en mer robust substans.
Varje gummiblandning skiljer sig beroende på tillverkare. Sådana "recept" är noga bevakade, men involverar i regel en blandning av naturgummi, syntetgummi och kimrök – ett sotliknande ämne som härrör från brinnande gas eller olja som bidrar till att öka hållbarheten och ger däcken sin svarta färg i processen (naturgummi är vitt).
