Hålar förstör cyklar och tar ibland liv, så finns det någon chans att problemet åtgärdas?
Varför finns det gropar i nyheterna?
De har aldrig riktigt försvunnit, men de återvände till nyheterna de senaste månaderna på grund av Simon Moss ansikte.
Foton på den 40-årige cyklistens skador blev virala när han tappade fyra tänder och fick en fraktur på ryggraden och bruten skalle efter att ha träffat ett nio tum djupt hål och landat i ansiktet.
Jaggar slog också rubrikerna i maj när AA:s försäkringsdirektör stämplade dem som "en nationell skam" som nu skriver av bilar.
'AA:s rapport är en ögonöppnare, men den missar också en allvarlig punkt, säger Eric Craig, ordförande för Free2Cycle, ett soci alt företag som tillhandahåller cyklar till partnerorganisationer så att deras personal kan åka gratis.
‘Gropar utgör mycket större risk för dem som sitter på två hjul. De är mer än en olägenhet – de hotar liv.’
Hur händer de?
Hållor är resultatet av tid, väder och vägytans egenskaper. Bitumen, som utgör det översta lagret på de flesta vägar, försvagas med åldern.
Slitage kan leda till sprickor, vilket släpper in vatten. Under vintern fryser vattnet och tinar, och varje gång det tinar expanderar det, vilket gör sprickan större, släpper in mer vatten och skapar ett hål.
Trafiken försvagar ytan ännu mer, vilket gör hålet större.
Varför är de särskilt dåliga för tillfället?
År av underinvesteringar har kombinerats med en lång, hård vinter – även om det för vissa är det förstnämnda som är det större problemet.
‘En hård vinter är en ursäkt, säger Craig. Vi har en vinter varje år och varje år är det svårt. Vi behöver att regeringen börjar erkänna potthål som en trafiksäkerhetsfråga.’
Det är sant att de blir värre. Enligt Cycling UK rapporterades 11 840 gropar fram till slutet av maj. Det är redan fler än de 10 538 som rapporterades under hela 2017.
‘Vi uppmuntrar människor att cykla, men undermåliga vägar hjälper inte vår sak, säger Craig. "Vi hör prat – regeringen spenderar mer på att främja cykling, inrätta cykelsystem och göra massor av forskning - men om de fyller i hålen kommer fler människor att cykla."
Vilka faror utgör de?
Transportdepartementet rapporterade i mars att mellan 2007 och 2016 dog tot alt 22 cyklister och 368 skadades allvarligt i olyckor där dåligt underhållna vägar ansågs vara en faktor.
Bara under 2015 dödades eller skadades 46 cyklister allvarligt, en ökning från 17 2007. Och om problemet blir värre kommer de siffrorna bara att öka.
Varför fixar inte kommunerna dem?
Pengar. 2018 års undersökning av lokala myndigheters vägunderhåll (ALARM) avslöjade att det skulle krävas 9,31 miljarder pund i statliga kontanter och 14 år för att åtgärda eftersläpningen av gropar och få vägarna upp till "en rimlig standard".
‘Vad som verkligen är oroande är att 24 000 miles av lokala vägar kommer att behöva repareras nästa år och en av fem kan misslyckas inom fem år, säger Steve Gooding, chef för RAC Foundation.
Brist på finansiering har tvingat en av fem lokala myndigheter i England att skära ned transportbudgetar. Mer än hälften har minskat sina utgifter för vägunderhåll, trots att trafiknivåerna är rekordhöga och växer från år till år.
Vad kan man göra åt dem?
Spendera mer på våra vägar helt enkelt. "ALARM-undersökningen är inte tillräckligt alarmerande", säger Gooding.
‘Det är alltför lätt för riksdagsledamöter att tappa ur sikte att det lokala vägnätet är den offentliga sektorns viktigaste tillgång.’
Ändå finns det ett incitament för kommunerna att agera. "Det krävs intelligenta investeringar", säger Craig.
‘Alla Free2Cycle-resor spåras, så vi kan leverera data till kommunerna om inte bara hur cyklarna används – var, när, hur länge – utan också besparingarna i CO2-utsläpp.
Råden får böter för utsläpp, så om de kan spara pengar genom att uppmuntra folk att cykla kommer de att investera de pengarna i vägar.’
Långsiktigt, det finns vissa högteknologiska utvecklingar som kan revolutionera Storbritanniens infrastruktur.
Forskare vid Cranfield University har utvecklat ett geografiskt informationssystem som använder klimatdata från marken för att identifiera var och när det sannolikt kommer gropar, så långt in i framtiden som 2050.
Detta kan hjälpa kommunerna att göra besparingar genom att identifiera vägar som behöver åtgärdas omedelbart, som kan repareras med material som annars skulle hamna på deponi, och de som behöver göras om helt.
Utöver det utvecklar forskare vid Leeds Universitys School of Civil Engineering robotar som kan underhålla och reparera vägar självständigt och arbetar på natten för att minimera störningar.
Ändå är de här projekten en bit ifrån förverkligande och kommer inte att minska risken på din nästa söndagsresa.
En snabbare lösning kan komma från USA, där California Department of Transportation lappar gropar med ett nytt, kostnadseffektivt material som innehåller organiska tillsatser som härdar omedelbart när de tillsätts i vatten, vilket återigen sparar tid och pengar.
Även det kan ta sin tid att nå Storbritannien.
Så vad ska vi göra för att vara säkra?
‘Du kan rapportera gropar på fillthathole.org.uk, eftersom vissa kommuner kommer att fylla i dem snabbt, säger tränaren Ric Stern från RST Sport.
‘Men de kan dyka upp över natten, så var uppmärksam och undvik rutter där vägarna går sönder.
‘Cyklister spenderar för mycket tid på att titta på sin GPS, sina effektmätare och sina Strava-segment. Du måste titta på vägen om du inte vill hamna i ansiktet på den.’
