New Canyon Ultimate 2023: 6,3 kg 'komplett landsvägscykel' lånar från Aeroad

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-09 07:01

Senaste generationen av den tyska jättens flaggskepp är bättre på alla rätt sätt

Canyon har officiellt släppt sin senaste Ultimate racercykel. Märket säger att den nya cykelns prestanda har förbättrats över hela linjen: den är lättare än någonsin tidigare men har flera anpassningar till märkets Aeroad-plattform också.

Det är den första riktiga uppdateringen av det tyska märkets allround-racercykel sedan slutet av 2015 och har uppdaterats med full kabelintegration och spelrum för upp till 32 mm däck samt påstådda höjningar av aerodynamik och styvhet. En högsta specifik vikt för en storlek medium är bara 6,3 kg.

Den femte generationen av den ikoniska plattformen har knackat på sedan Critérium du Dauphiné i juni bland Movistars utbud av cyklar och har sedan dess körts på både herr- och damtours de France och den pågående Vuelta a España, där Jay Vine har tagit det till två etappvinster.

Denna design markerar det närmaste Canyon har kommit till att kombinera Ultimate och Aeroad till ett, där de två nu delar samma geometri och sittbrunn, vilket säkerställer en sömlös övergång mellan de två där det behövs.

Den kommer att vara tillgänglig i Canyons prisklass med CFR, CF SLX och CF SL ramuppsättningsnivåer. Se längst ned i den här artikeln för en fullständig specifikation.

Priserna för nya Canyon Ultimate sträcker sig från 2 699 £ / 2 999 $ / 2 699 £ till 10 399 £ / 10 999 $ / 10 499 € och cyklar är tillgängliga nu från canyon.com.

Född ultimatum

Canyon vill inte att Ultimate ska märkas som en "klättrarcykel", snarare en allroundbil som uppnår "den perfekta balansen" mellan aerodynamik, komfort, styvhet.

Men med den här generationen som kom märkbart närmare Aeroad, och de flesta av Canyons proffsteam som gärna tävlar Aeroad i all terräng, ställde den en fråga om Ultimates syfte.

‘Vi ser fortfarande en stark efterfrågan på landsvägscykelns klassiska utseende, alla som kan se det kommer tydligt identifiera detta som en landsvägscykel, landsvägscykeln, säger produktchef Matthias Eurich. "Vi ser det inte som en revolution, vi ser den här cykeln som en utveckling, och vi ser den som den mest välbalanserade landsvägscykeln i vår portfölj."

Vad är nytt med 2023 Canyon Ultimate?

Cue alla förväntade klyschor.

Det är lättare

'The Ultimate är den lätta cykeln i vår portfölj, så ett av de tidiga målen i utvecklingsprocessen för mig var att bygga den perfekta cykeln för Ötztaleren, den sportiga med över 5 000 m klättring genom Österrike och Italien, säger Eurich.

‘Vad behöver jag för ett sådant lopp, för en så lång dag i sadeln? Jag kommer att behöva en ganska lätt produkt; Jag kommer att behöva en bekväm produkt; och jag kommer att behöva en aeroprodukt.’

För det ändamålet kommer den högsta specifikationen med ett Shimano Dura-Ace Di2-gruppset och DT Swiss Mon Chasséral-hjul in på 6,3 kg för en storlek medium. Att vara under UCI:s minimiviktsgräns, gör det möjligt för amatörer att ha den lättaste möjliga cykeln samtidigt som proffsen kan lägga till tyngre funktioner som flyghjul med djupare sektion och inte bestraffas av vikten.

De sista bildrutorna i storlek medium påstås komma in på 762g för CFR, 846,2g för CF SLX och 1062,4g för CF SL.

Canyon har lyckats trimma den vikten genom inte bara ramuppsättningsjusteringar utan genom ändringar av sittbrunnen, som nu är den CP0018 i ett stycke som också finns på Aeroad, sadelstolpen, nu den D-formade SP0064 med råkolfiber utseende som väger upp till 70 g – vilket är 40 g lättare än den på SL- och SLX-modeller – och sadelstolpsklämman.

Det är mer aerodynamiskt

När man jämför den här generationen med den tidigare Ultimate, finns det flera förändringar av ramen som är lätta nog att upptäcka, med förändringar av rörformerna vid huvudröret, sadelstolpsförgreningen, bottenfästet och utsläpp. Detta är till stor del för aerodynamiska ändamål.

Canyon arbetade med schweiziska flygexperter Swiss Side för att hjälpa till att minimera Ultimates motstånd, och alla dessa faktorer, tillsammans med det nya flygstyret och kabelintegrationen, samverkar för att göra ramsatsen 10W mer effektiv vid 45 km/h. Men ta den siffran med en nypa s alt eftersom den minskar till 5W med en förare ombord.

Det är styvare

Anpassning av rörformer är inte bara för aerodynamik. På nyckelområden spelar den också en stor roll när det gäller styvhet.

Det, säger Canyon, visar sig mest i huvudröret, som märket säger har sett en 15 % ökning i styvhet jämfört med föregående generation Ultimate.

Det är bekvämare

De största faktorerna för att förbättra komforten kräver inte mycket gissning. Med moderniseringen kommer utrymme för bredare däck, och så uppstår möjligheten att köra lägre däcktryck.

Det finns utrymme för upp till 32 mm däck på den här generationen, även om Canyon föredrar att välja 25 mm fram och 28 mm bak för att balansera aerodynamik med komfort.

Opå det har den nya D-formade sadelstolpen en inre klämma som håller stolpen lågt i sadelröret, vilket möjliggör större flexibilitet under belastning. Den har även placerats på insidan av ramtriangeln för att skydda den från sprut, vilket är en praktisk uppdatering under den senaste generationen, vars sadelstolpe utsattes för spray på baksidan av sadelröret.

Den är mer hållbar

Det är ingen idé att göra en lätt cykel om den är ömtålig. "En sak till som vi ville lägga till hela den här balanserade historien är hållbarheten", säger Eurich.

‘Vi vill inte slå sönder några cyklar och kolet vi använder är ganska ömtåligt i vissa områden om du minskar väggtjockleken. Så vi investerade några gram i alla upplägg för att göra ramarna mer hållbara.

‘Omkring 30 g extra kol har använts för att göra ramarna mer robusta i områden som sittstagen. Vi har också integrerat ett chip för att säkerställa att styret inte kan vändas över och träffa toppröret.’

Canyon Ultimate 2023 geometri

Canyon har anpassat sina tävlingsplattformar för att göra geometrin hos Ultimate likadan som Aeroad, så att byta mellan de två – oftast bara relevant för proffs – är lätt.

Det visar sig som en mycket liten minskning av stapeln, mindre ändringar – inte på alla storlekar – för räckvidd, en något skarpare sadelrörsvinkel och trubbig huvudrörsvinkel och en cirka 10 mm längre hjulbas.

När Ultimate använder Aeroads cockpitarrangemang finns det ett inslag av justerbarhet nu också. Styret har tre möjliga bredder, ändras med hjälp av bultarna på undersidan, och två skafthöjder som kan ändras utan att man behöver skära av styrröret.

2023 Canyon Ultimate tillgänglig i storlekar från XXXS till XXL för CF SL- och SLX-cyklar, med 650b-hjul monterade för de två minsta storlekarna, och XXS till XXL för CFR-cyklar, alla med 700c-hjul.

Varumärket har också introducerat skalning av kedjestagslängder i storlekarna L till XXL för mer konsekvent passform och hantering.

Canyon rekommenderar att du använder sitt "Perfect Positioning System" på canyon.com för att hitta rätt storlek innan du köper.

Mer än cykeln

Canyon har också tagit tillfället i akt att utveckla tre extra teknikbitar som hjälper Ultimates – och alla andra cyklars – prestanda.

Med målet att vara superlätt har varumärket introducerat ett datorfäste för 3D-skrivare som väger upp till 17 g samtidigt som det är tillräckligt starkt för att klara testerna av årets Paris-Roubaix; en 24g (påstådd) vattentät (enligt IPX6-standard) bakljus som monteras direkt och sömlöst på den andra nivån SP0055 sadelstolpen men levereras med remmar för andra stolpar; och nya kolfiberburar som sägs vara starka och stabila samtidigt som de väger upp till 15 g.

Canyon Ultimate 2023 recension av första åkturen

Riktigt bra, som du kan förvänta dig. Vid lanseringseventet nära Nice åkte jag den bästa versionen med Shimano Dura-Ace Di2 och DT Swiss Mon Chasséral-hjul, som med Wahoo Speedplay Comp-pedaler – såväl som flaskburarna, bakljuset och datorfästet – kom till just 6,58 kg för en stor, och det var ett sant nöje.

Jag förväntade mig komfort, efter att ha hittat den i spader när jag åkte Aeroad, och jag gillar verkligen känslan av det där styret.

Dess hantering var en dröm på nedfarter, som en som inte är den mest tekniskt säkra föraren tog jag snabbt grepp om känslan på cykeln och kände mig bekväm att köra i kurvor, skarpare kurvor snabbare.

Vid de högsta hastigheterna jag nådde, strax över 70 km/h var det en liten ryckning som började utvecklas, helt naturligt med en så lätt cykel, men det kändes inte i närheten av att vara utom kontroll.

Det var dock bara från ett par åk, håll ögonen öppna för hela nederlaget för en ordentlig recension kommer snart.