The Canyon Grail:On är lika kul som cyklar blir om än med vissa fel. Foton - Patrik Lundin
Jag tycker att cyklar ska vara kul. I slutändan är anledningen till att vi alla cyklar på två hjul – vare sig det är för att pendla eller för att tävla – för att uppleva det roliga vi kände som barn när vi först lärde oss att cykla.
Detta är anledningen till att jag är ett fan av Canyon Grail:On elektrisk gruscykel. Den har sina fel: den kan övervägas att tillgodose en ganska nischad hörn av marknaden och en del kommer helt enkelt att avskräckas av motorn.
Men genom att slå samman grus- och elcykeln för första gången har Canyon skapat i Graal:På en cykel som lämnade ett leende stadigt planterat på mitt ansikte som ingen annan.
Motorsystem
Anledningen till att den här cykeln är så rolig är ganska enkel. Det beror på att Canyon Grail:On använder Bosch Performance Line CX Gen4, det mest kraftfulla och fulländade motorsystemet jag har använt på en cykel hittills.
Det är ett system som i första hand har designats för e-mountainbikes, inte e-gravel-cyklar. Den förlitar sig på ett vridmoment på 85 Nm för att erbjuda förare en hel del 340 % av sin egen effekt – begränsad till 25 km/h – när den används i turboläge, vilket hjälper till att driva dem över de brantaste terränguppförsbackarna.
Denna råa kraften kommer till priset av vikten, eftersom Bosch-motorn på 2,9 kg och det rejäla medföljande batteriet inbyggt i nedröret är ett tyngre system än på de flesta konkurrenter, men ingen av dessa rivaler kan skryta med effektnivå som Bosch-systemet kan.
När systemet används i Turbo – det kraftfullaste av dess fyra lägen – känns det verkligen som att en raket har fästs på din sadel.
Jag kände det som om när jag använde systemet i Turbo, ingen lutning var för brant för mig och hjälpen av en så kraftfull motor gjorde att jag enkelt kunde utforska terräng som skulle ha varit nästan orörd på en vanlig gruscykel.
Jag säger lätt, även om du till och med i Turbo är tvungen att anstränga dig. Det här är trots allt inte en motorcykel, och du kommer bara att belönas med snabba uppförsbackar i branta lutningar genom att trycka hårt på pedalerna. Men jag kunde ändå ta mig an tvåsiffriga gruslutningar med den sorts hastighet som man norm alt bara förknippar med sådana som Mathieu van der Poel eller Wout van Aert.
Det finns finess kopplat till Bosch Performance Line CX-systemet också, det är inte bara allt fyrverkeri. Även om Sport-läget liknar det för Turbo, erbjuder Tour- och Eco-lägena hjälp på ett helt annat sätt.
Föreställ dig att du skjuts fram av en mild medvind, så får du en uppfattning om hur dessa två lägen känns. Och eftersom båda dessa lägen är mycket enklare för batteriet kan du ta ut över 120 km räckvidd på Grail:On – terräng och förarens vikt beroende – en siffra som är bekvämt bland marknadsledarna och som öppnar detta gör denna cykel lämplig för cykelpackning och turnerar.
För mer information om Canyon Grail:On, besök Canyon här
Ett sista ord om motorsystemet går till dess användarvänlighet, med det hela styrs av en lättläst huvudenhet fäst vid styret som ständigt informerar dig om hastighet, läge och batteritid, vilket betyder du ska aldrig bli kortvarig utan juice för att ta dig hem.
Ram och geometri
För blotta ögat ser det ut som om Canyon helt enkelt har skruvat fast ett motorsystem på sin befintliga icke-motoriserade Grail-gruscykel.
Sida vid sida är geometrin på cyklarna liknande och deras ramar nästan en spegelbild som spärrar det fetare röret i vilket Grail:Ons batteri är inrymt. Men Canyon har faktiskt gjort betydande förändringar.
På grund av motorsystemet på 2,9 kg som producerar 85Nm vridmoment har Canyon tvingats förstärka Grail:On-kolfiberramen. Ställvis är ramen 4 mm tjock för att klara av vridspänningen som orsakas av motorn.
Dessutom, med den vikten förankrad i cykelns vevfäste och nedrör, har Grail:On sträckt ut sin hjulbas med ytterligare 20 mm, stött upp stapeln och förkortat räckvidden för att hålla den extra bulken så centrerad som möjligt och förnekar alla problem med instabilitet för föraren.
Dessa förändringar har skapat en mycket stabil plattform för att riva upp ganska utmanande terräng och ger en planterad känsla från vilken du kan testa dig själv. Som sagt, jag upptäckte att den rejäla ramen kunde anklagas för att vara lite oförlåtande på vissa ställen, särskilt när den går nedåt.
Och låt oss inte bortse från att Grail:On på 15,9 kg är tyngre än Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) och Trek Domane+ LT (14,9 kg), det är verkligen en av de tyngsta e-gravel-cyklarna som finns.
Medan den vikten förnekas när man använder hjälp av motorn, när man trampar på cykeln utan den, känns saker besvärliga och slöa. För att vara rättvis så är det mycket fallet med alla e-cyklar när de är ensamma under mänsklig makt, men det är mer uttalat här.
Components
Det grusspecifika hjulsetet DT Swiss HG 1800 Spline bidrar till den vikten. Med ett förstärkt nav och hög ekerantal designade för att hantera påfrestningarna från en så kraftfull motor, är dessa hjul förvisso robusta, men de kommer inte att se dig dansa ut ur sadeln eller tävla längs med lägenheterna.
Lyckligtvis finns det dock inga klagomål på däcken: Chunky 50 mm Schwable G-One Bites, redo att rulla utan slang, och hela 10 mm bredare än de på den icke-motoriserade gralen tack vare den tweaked geometri.
Dessa däck ger verkligen föraren det största självförtroende när han tar sig an även den mest tvivelaktiga terrängen (för mig, sand), ständigt hitta dragkraften för att säkert driva dig vidare och leta efter ännu mer utmanande stigar.
Ett annat inspirerat val är att Canyon designar Grail:On som endast 1x utan utrustning för en främre mek. Specifikationen jag körde använde en Sram Force AXS eTap 12-växlad gruppuppsättning, som när den parades med motorn gav precis rätt utbud av växlar samtidigt som den sparade några gram och var mycket pålitlig att starta – den smala breda kuggprofilen på kedjekransen och bakkopplad mekanik låter aldrig kedjan falla.
Slutsats
När vi diskuterar elcyklar här på Cyclist möts vi oundvikligen av samma upprepade klagomål i våra kommentarsavsnitt. 'De fuskar', 'De är bara för gamla människor som inte kan cykla på vanliga cyklar längre', 'Du kan lika gärna skaffa en motorcykel', dessa urgamla handbagage.
Jag tror att Canyon Grail:On är cykeln som bryter den myten. Det här är bara en cykel för dem som vill le.
För mer information om Canyon Grail:On, besök Canyon här
Den här cykeln är inte perfekt. Den är tung, den kan vara på den mindre bekväma sidan och jag är fortfarande inte övertygad av dubbeldäckarstyret "Hover", designat för att böjas för att jämna ut ojämn terräng. Men motorn är verkligen utmärkt, både i räckvidd och kraft, och de biffiga däcken Canyon har specificerat ger fantastiskt självförtroende oavsett terräng, och hjälper förare att tänja på gränserna för vad som känns möjligt.
Sen har det priset: det är också bara £6 149, vilket egentligen är ganska överkomligt när man räknar det mot sina konkurrenter.
The Canyon Grail:On är helt enkelt något av det roligaste jag någonsin har haft på två hjul, och om det är den riktningen e-grusmarknaden går så följer jag med glädje.
Spec
| Frame | Graal:På CF |
| Groupset | Sram Force eTap AXS 12-växlad |
| Bromsar | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kedjeset | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassette | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gruscockpit CF |
| Siddel | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sadel | Fizik Tempo Argo R3 |
| Hjul | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm däck |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Vikt | 15,9 kg (L) |
| Kontakt | canyon.com |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
