Brittisk cykel med hög specifikation lovar aeroöverlägsenhet
Om cykeln
Boardman Air har omarbetats för 2016 och har en ram som drar nytta av företagets ägares långa samarbete med aerodynamisk forskning. Även om den är den mest prisvärda modellen i sortimentet, återspeglar 9.0 aerofördelarna med sina dyrare stallkamrater. Främre och bakre bromsar är dolda från turbulent luftflöde, den bär en Shimano Ultegra-gruppset och hävdas av Boardman vara lämplig för TT, triathlon och allmän landsvägskörning. Kan det vara den aero-racecykel vi alla har letat efter?
Specifikationen
Frameset
The Air 9.0:s ram är produkten av fem års forskning och förfining. Det största påståendet för den är att den erbjuder en prestandafördel över ett bredare spektrum av girvinklar än andra märkens cyklar, tack vare omfattande flödesdynamikforskning och vindtunneltester. Mest iögonfallande i framänden är ett djupt, droppprofilerat nedrör och balkliknande gaffelben med en rundad framkant. 135 mm huvudröret på vår lilla ram är relativt knäböjt, vilket tillåter en låg position för korrekt hjälte med huvudet neråt. En vidsträckt bottenfästesyta utgör basen för ett djupt profilerat sadelrör medan lådformade kedjestag lovar maximal kraftöverföring.
Groupset
Shimanos andra klass Ultegra-gruppset tillhandahåller växelreglage och främre och bakre växeln, medan 105-kassetten erbjuder ett mer race-färdigt utbud av utväxlingar än de flesta; det är den en gång allestädes närvarande 12-25. Kombinerat med ett 52/36 FSA Gossamer-kedjeset är det en bra kompromissuppställning med all kraft alltid på kranen, men tillräckligt med växlar i reserv för att bibehålla farten på rullande vägar. Bromsarna – dolda från luftflödet under vevfästet och inuti gaffeln – är krångliga att sätta upp och saknar snabbkoppling, men frambromsen är särskilt effektiv. Som med de flesta BB-monterade bromsar bör man förmodligen inte lita på det bakre stoppet i en nödsituation.
Finishing kit
Boardmans egna 40 cm legeringsstänger är en idealisk passform för vår lilla cykel i storlek, och är särskilt bekväma, erbjuder precis tillräckligt med flexibilitet men tillräckligt styva för att seriöst ta sig ur sadeln. Sadelstolpen i kolfiber är enklare än du kan föreställa dig att sätta upp, och på grund av dess skarpa blad roterar den inte, så den mycket bekväma Prologo Nago Evo-sadeln är alltid vänd perfekt framåt.
Hjul
Boardman säger att de har tänkt seriöst på designen av deras Air Elite Five-hjulset, med tanke på både aerofördelar och livslängd. De 35 mm djupsektionsfälgarna fungerar tillräckligt bra under de flesta förhållanden, men hårdare sidvind kommer fortfarande att orsaka vinglar. Förseglade patronlager (två fram, fyra bak) säkerställer att de snurrar upp tillräckligt snabbt, medan ekrar med raka drag (20/24) är enkla nog att justera om hjulet skulle gå ur funktion. Vittorias 25c Rubino Pro-däck är ett snitt över standardtillpassade Conti Grand Sports på två av våra testcyklar, och erbjuder gott om grepp och känsla längs vår testrutt.
The ride
Första intryck
När vår testslinga börjar på toppen av en kulle var det första intrycket vi fick av hur effektiv Air 9.0 är på att skicka en väg utan att ens vrida på pedalerna. En snabb tuck för att komma så lågt som inställningen skulle tillåta såg oss raketera genom nedstigningen med viss fart.
På väg
Boardman har skapat en styv cykel som faktiskt känns som att den ger dig en fördel medan du cyklar. Vi provocerades till fullt TT-beast-läge inom 15 minuter. Med en vikt på 8,26 kg är 9,0 ingen flugvikt, men den täcker avstånd i hastighet och slukar på ett positivt sätt falska flats. Mängden kraft vi kunde få till golvet överträffar de flesta andra cyklar vi har testat de senaste månaderna, och den största växeln på 52x12 trycktes i användning vid ett antal tillfällen. Styvhet är ordordet här - fronten gränsar till att vara för styv, tack vare den biffiga kolgaffeln och oförlåtande legeringsstänger. Det är på gränsen till att vibrera ibland - inget vi inte kunde stå ut med på några timmar, men det kan orsaka lite obehag på en heldagstur. Men väldigt få problem med bakdelen – det finns en känsla av direkt anslutning till vägen, medan sadelstativet dämpar en hel del vibrationer också.
Det enda som sviker den på den öppna vägen är bromsinställningen. Även om frambromsen
är kraftfull nog och erbjuder ganska bra modulering för att skrubba av hastigheten när du närmar dig nedförsbackar, bakdelen skaver under tunga trampansträngningar. Med tanke på den exceptionellt styva karaktären hos kedjestagen kan man säkert säga att detta berodde på att hjulet böjde sig.
Hantering
Även om ramgeometrin kan leda till att du förväntar dig en ganska "engagerad" karaktär för dess hantering, känner sig styrelsemannen bestämt fast hela tiden. Det finns inga ryckningar från styrningen, och kurvtagningen är snabb och säker, särskilt nedför. Den lite oförlåtande fronten kommer till sin rätt vid snabba, slingrande nedfarter, vilket ger oss högar av självförtroende för att bromsa sent, tippa in och driva ur skarpa svängar. Även om den första halvan av vår åktur var i ganska byiga förhållanden, påverkades inte den platta 9.0 onödigt mycket. All denna vindtunnelforskning var inte för inte.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Sittrör (ST) | 505mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| gaffellängd (FL) | n/a | 380mm |
| Head Tube (HT) | 130mm | 135mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | n/a | 990mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Frame | Boardman Air C10 |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Bromsar | TRP TKB55 / TK714R |
| Kedjeset | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Cassette | Shimano 105 (12-25) |
| Bars | Boardman Elite |
| Stem | Boardman Elite |
| Siddel | Boardman Elite Air |
| Hjul | Boardman Air Elite Five |
| Sadel | Prologo Nago Evo 141 |
| Vikt | 8,26kg |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
