Om du trodde att Chris King bara gjorde högkvalitativa hubbar och headset, tänk om. Cielo Road Racer Disc är en klassakt
Det finns få sötare ord i cykelspråket än "Chris King hub". Och det finns ännu färre sötare ljud än ett King baknav med frihjul. En nyfiken blandning av ett slagverksinstrument i grundskolan och en elektronisk gecko, dess talande sus viskar försiktigt "kvalitet" till alla inom hörhåll och, åtminstone enligt mig, är den fortfarande en av de mest eftertraktade cykeljuvelerna. Så när mannen själv meddelade att han skulle damma av sina jiggar för att starta om sitt rambyggarmärke, Cielo, var förväntningarna höga.
'Cielo föddes 1978 på baksidan av Hendersons cykelaffär i Santa Barbara, där Chris arbetade, säger Cielos designchef Jay Sycip. Men efter fyra år och ungefär 70 ramuppsättningar drogs kontakten ut för att lägga ytterligare energi på att tillverka komponenter.
‘Chris King flyttade till Portland, och cirka 26 år senare dök en antik ångbåtstam upp i byggnaden, fortsätter Sycip. Jag tror att folk till slut hade tröttnat på att flytta runt den här saken, men fram till dess hade ingen öppnat den för att se vad som fanns inuti. Jag tror att alla var rädda. I den fanns alla Cielos rambyggnadsverktyg. North American Handmade Bicycle Show ägde rum i Portland 2008, så Chris bestämde sig för att bygga ett ramset som originalen, och det showen – och det ramsetet – fungerade som utlösaren för att återuppliva Cielo-cyklar.’
Sycip togs in från SyCip Bikes, en rambyggande outfit han startade med sin bror Jeremy 1992. Sedan dess har Sycip hjälpt till att utöka Cielos stålportfölj till sju cyklar: två racercyklar, två crosscyklar, ett berg cykel, en tourer och det här, Road Racer Disc.
She's a beaut'
Jag kommer inte ihåg när jag senast såg en stålcykel som inte såg så jävla snygg ut, och Road Racer Disc är inget undantag. Färdig i himmelsblått med minimal grafik, intrikat dropout-bearbetning och eleganta detaljer som den "Cielo" etsade, polerade sittstagsbryggan, är Road Racer Disc en fröjd att se. Den har gjorts desto mer glänsande tack vare den färgmatchade Cielo Racer-stammen och Chris King-anodiserade komponenter, inklusive (naturligtvis) Chris King-nav. Var stilla mitt bankande hjärta.
För de som inte gillar färgen har Cielos interna målare en regnbågspalett att välja mellan, och du kan också välja mellan elektroniska gruppset-kompatibla ramuppsättningar med intern kabeldragning, eller mekanisk kompatibel med extern kabeldragning. Med tanke på att hydraulslangarna för skivorna är externa är jag glad att just denna Road Racer Disc är Di2-versionen, eftersom jag tror att för många externa kablar skulle förstöra utseendet.
Förstå mig inte fel, de externa hydraulslangarna är hur snygga som helst – jag gillar särskilt de minimala slangklackarna på ramen och den integrerade klämman på Enve-gaffeln – men ändå, om dessa slangar skulle kunna försvinna inuti nerröret och genom kedjestagen skulle det se ännu stiligare ut enligt mig. Det är något som Sycip säger att Cielo skulle älska att konstruera i framtiden, men för närvarande är det inte lönsamt.
The frame
Liksom många skivbromsade landsvägscyklar är Road Racer Disc till synes ett skiv alternativ av en befintlig cykel, Cielo Road Racer. Men det betyder inte att Cielo precis har svetsat på ett par bromsok. Den har varit tvungen att omkonstruera den bakre änden, CNCing anpassade bakre dropouts – ett konstverk i sig självt – och mixtra med kedjestagens avstånd och längd för att acceptera skivstandarden med 135 mm breda nav. Resultatet är en cykel med lång hjulbas – Cielo hävdar att den är 1 000 mm lång för en ram i storlek 57 cm, även om jag mätte den till 1 002 mm. Med racerbilar av liknande storlek och axelavstånd på cirka 990 mm är det en stor skillnad, och en som yttrar sig från start i en känsla av stabilitet och kontroll.
Jag skulle kunna tänka mig att det finns långa teser om effekten av hjulbas på fordonshantering, men jag är inte utbildad på så vetenskapliga sätt, så för att göra poängen på ett sätt som lekmän som jag kan förstå, skillnaden mellan att cykla med en betydligt kortare eller längre hjulbas är som skillnaden mellan att köra en Nissan Micra och en Volvo Estate: den ena snurrar på en sixpence på stormarknadsparkeringar, den andra snickrar stora, smäktande bågar runt A-vägsrondeller.
Road Racer Disc kännetecknar verkligen den längre hjulbasen. Den är fantastiskt stabil i hastighet men kämpar i de snävare svängarna, även om det inte är rättvist att jämföra den med en Volvo. Snarare, om den behöver en biljämförelse skulle det snarare vara den senaste Jaguar XJ, en uppdaterad version av en vacker klassiker, som gett lite fart verkligen tar fart, och som aldrig känns annat än pålitlig och självsäker vid snabb kurvtagning.
Ja, hjärtat i Road Racer Disc är stål, och stål kan bara vara så många saker jämfört med kol, men ändå har Cielo på något sätt lyckats fånga en anständig nivå av styvhet i Road Racer Disc utan att tappa glädjen känsla av stål eller gör den ovanligt tung. Tja, tung känsla. Road Racer Disc väger 9,01 kg i denna skepnad (glöm inte, dessa säljs som framset), Road Racer Disc är tung på pappret, men den bär sig själv som en mycket lättare cykel. Och jag har några idéer om varför.
Här är teorin…
För det första är Road Racer Disc styv, och det översätts till trampeffektivitet: lite av det som går in går förlorat. För det andra väger Pacentis SL25-legeringsfälgar bara 434g vardera, inte alltför långt från några av de lättaste kolfälgarna, även om de som hjulset på Chris King R45 Disc-nav är cirka 1 720 g per par. Återigen är jag ingen fysiker, men jag skulle riskera att lättare fälgar på tyngre nav är att föredra framför tyngre fälgar på lättare nav när det känns snabbt. Minska massan vid fälgen och trampkraften måste också minska för att uppnå samma acceleration.
Äntligen kommer denna Road Racer Disc skodd med 28c-däck som, när de placeras på de superbreda SL25-fälgarna, med 20 mm inre bredd och 25 mm extern (en stor del av branschen svävar fortfarande runt 17 mm/21 mm-märket), sprang bekvämt på runt 85psi, med tillräckligt tryck för att hålla cykeln spänstig men en hög dämpningsnivå för att hålla saker och ting rullande smidigt. Och så är det den sista lilla saken: skivorna.
Om du kan stanna snabbt kan du köra fort, och det tror jag är huvudorsaken till att Road Racer Disc fortfarande känns så dynamisk vid 9 kg. Antingen genom att slå ut den ur sadeln och sedan bromsa sent in i kurvor eller piska den nerför en lång nedförsbacke innan skrubbhastighet, överträffade Road Racer Disc alla fälgbromsar och kändes mycket stabilare än många kolfiber. Den extra vikten berättade om klättrarna, men inte alls så mycket som man kan tro. När allt kommer omkring, om en cykel/förare väger, säg, 7 kg + 70 kg och du ökar cykeln med 2 kg, ökar du bara den totala ante med 2,6 %. Och med Road Racer Disc är det en procentandel som du kommer att kompensera tio gånger när du kommer ner på andra sidan.
Spec
| Cielo Road Road Disc | (som testat) |
|---|---|
| Frame | Cielo Road Racer Disc, ENVE-skivgaffel |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bromsar | Shimano R785 Hydraulic |
| Bars | Thomson Road carbon |
| Stem | Cielo Racer |
| Siddel | Thomson Elite |
| Hjul | Chris King / Pacenti SL23 |
| Sadel | Fizik Aliante Versus |
| Kontakt | evolutionimports.co.uk |
