Delta 20 får nästan balansen mellan funktionalitet och prestanda
Genesis beskriver Delta som ett idealiskt alternativ för både den seriöst sinnade nybörjarföraren och äldre händer som kanske letar efter en praktisk och snabb träningscykel.
Med utrymme för fullängds stänkskärmar verkar det verkligen praktiskt på papper. Men med sina smala rörprofiler ser den inte ut att dra runt någon onödig belastning heller.
Köp nu från Tredz Cycles för £699,99
Frame
Deltans ram är extremt enkel i sitt utseende, något som ytterligare understryks av den minimalistiska grafiken och den mycket attraktiva elektriska blå färgen.
Men en inspektion av dess beståndsdelar visar att var och en har formats för att passa sitt specifika syfte. Nedröret, till exempel, börjar brett och runt vid huvudröret innan det kläms ihop för att expandera horisontellt för att möta bottenfästet.
Tillsammans med de tillplattade kedjestagen är den tillverkad av relativt styv 6066 aluminiumlegering. Omvänt är sadelröret, sätesstagen och toppröret med fyrkantig profil gjorda av något mer förlåtande 6061. Avsikten här är att trimma varje område på cykeln med sikte på antingen styvhet eller komfort.
Alla kablar är placerade externt; medan internt dirigerade alternativ ofta basuneras ut för att effektivisera utseendet på en cykel, effektiviserar de sällan servicen.
Eftersom många cyklister som köper cyklar till det här priset precis kommer att börja, verkar de mer lättbytbara externa kablarna vara kloka. Med utrymmet för stänkskärmar kommer deras tillhörande monteringspunkter på utsläppen, och med tillägget av en sadelstolpskrageadapter möjliggör dessa även montering av ett ställ.
Groupset
Det har gått ett par år sedan Tiagra-gruppens kablar gick undercover. Nuförtiden leds till och med lågmälda Sora under bartejpen istället för att flaxa runt ovanför den.
Ändå är likheterna med Shimanos avancerade grupperingar imponerande och det är fantastiskt att se det styva och snabbt växlande vevpartiet inkluderat.
Med bara 10 kedjehjul har Genesis v alt att klara sig utan minsta möjliga 11t- alternativ, men i sanning finns det inte många tillfällen där du kommer att känna att det saknas.
Det finns fortfarande en del roadies som anser att allt större än ett 28-tands kedjehjul är fusk, men vi tror att det skulle vara trevligt att ha get-out-klausulen med en kassett med bredare förhållande än Deltas 12- 28, för kuperade områden.
På lägenheten håller dock den nära spridningen hoppen mellan de 10 kuggarna behagligt minimala.
Finishing kit
Den djupt vadderade sadeln är en modell att sjunka ner i snarare än att blanda sig fram och akter på, och när vi väl var klara tyckte vi att den var mycket bekväm.
Styret är kort och grunt, vilket innebär att deras fall inte kräver mycket av en sträcka att få tag i, vilket passar cykelns personlighet och gör att de sannolikt kommer att vänjas regelbundet.
De är också ganska styva och kommer inlindade i kvalitetstejp. Skaftet är funktionellt och har lite subtil, men attraktiv, konturlinjegrafik.
Hjul
Det är ovanligt att hitta hjulset specificerade på cyklar till den här prisklassen som satte brand på asf alten. De som Genesis rullar på är inget undantag.
Funktionell nog, med 28 ekrar sparar de lite vikt jämfört med alternativ med ett komplett komplement på 32, utan att någonsin antyda att de kommer att vara något mindre än robusta och lätta att underhålla.
Ingrepp från det bakre navet kommer 16 gånger per varv, vilket inte är särskilt snabbt, även om det ingreppet känns robust. De vajerpärlade Kenda Kriterium-däcken kommer i en rimlig bredd på 25c.
The ride
Med sitt höga huvudrör och korta släppstänger verkar allt på Delta på plats för att samla milen utan alltför stor risk för att din rygg ska sträckas ut för mycket.
Första varvet på pedalerna avslöjar en acceleration som kanske inte blir blixtsnabb men som absolut inte hålls tillbaka av någon flex heller.
Framsteg är solid och cykeln känns omedelbart stabil, medan head-up-positionen är bekväm och gör det enkelt att övervaka vägen framför dig utan att knäcka nacken.
Att växla upp i den stora ringen påminner oss om hur skönt det är att ha ett anständigt vevparti och inte ett billigt stand-in, eftersom kedjan snabbt växlar mellan ringarna och klumpar på plats med lugnande auktoritet.
Att hitta oss själva med en större växel att trycka på avslöjar också en av cykelns andra egenskaper – dess överraskande frontstyvhet. Varken fören eller stängerna som är fästa vid den verkar vara mycket benägna att vika när man drar i den.
Inte för att Delta designades med betoning på sprintvinnande förmåga, men det är en egenskap som också gör aggressivt trampande uppför klättringar mer givande än på andra cyklar med liknande vikt.
Baksidan av detta är att det skulle vara en sträcka att beskriva framsidan av cykeln som alltför förlåtande. Men med geometrin som lutade föraren mot en jämn viktfördelning mellan fram- och baksidan av cykeln, förblev våra händer tryckfria och bekväma under hela testet.
Backdelen är lika resolut och uppvisar dyrbar liten flexibilitet trots våra bästa ansträngningar. De flesta cyklar som är avsedda för racing kommer att ha en huvudvinkel på cirka 73°, men Delta's är måttligare 71,5°.
Detta kommer inte att göra att cykeln går långsammare (det beror på hur snabbt du kan trampa!) men det betyder att det är lite mindre bråttom när du byter riktning.
För de flesta förare kommer detta sannolikt att visa sig vara betryggande, eftersom det kräver mindre uppmärksamhet för att hålla cykeln på en jämn köl.
Den extra stabiliteten gör det faktiskt roligt att smutskasta när man går ner, eftersom hjulbasen och huvudvinkeln kombineras för att öka självförtroendet när hastigheten ökar.
Tyvärr använder Delta Delta för att passa stänkskärmar med långa släpp Tektro R315 bromsok, som även om de är skickliga inte är riktigt lika snygga som de kortare Shimano Tiagra-modellerna, vilket försämrar denna effekt något.
Som tidigare nämnts, styvheten hos cykeln belönar ansträngning genom att omvandla den till framåtgående fart snarare än oönskat tjafs.
Detta kompenserar för cykelns medelvikt i de flesta fall förutom vid längre klättringar. Hela paketet känns stabilt tillförlitligt och om detta någonsin skulle riskera att översättas till en hård åktur så kompenserar dess geometri och kontaktpunkter mer än väl.
Betyg
Ram: Genomtänkt, ger styvhet och komfort. 8/10
Komponenter: Innehåller en fin bit av Shimano Tiagra. 8/10
Hjul: De gör ett anständigt jobb samtidigt som de känns solida och robusta. 7/10
The Ride: Njutbar, bekväm och förtroendeingivande. 8/10
VERDICT
Delta 20 lyckas nästan få balansen mellan praktisk och prestanda
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 556mm | 545mm |
| Sittrör (ST) | 520mm | 530mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 640mm |
| gaffellängd (FL) | N/A | 387mm |
| Head Tube (HT) | 170mm | 165mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71.5 | 71 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 1021mm | 1017mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| Genesis Delta 20 | |
|---|---|
| Frame | Double-butted aluminium, kolgaffel med konisk legeringsstyrning |
| Groupset | Shimano 105 5700 |
| Bromsar | Tektro R-315 57 mm fall |
| Kedjeset | Shimano Tiagra FC-4700, 50/34 |
| Cassette | Shimano CS-HG500, 12-28 |
| Bars | Genesis legering 125 mm fall, 70 mm räckvidd |
| Stem | Genesis AS-007, 7deg |
| Siddel | Genesis Alloy 27,2 mm |
| Hjul | Alex 28h-fälgar, Joytech-nav |
| Sadel | Genesis Road Comfort |
| Vikt | 9,72 kg (storlek M) |
| Kontakt | genesisbikes.co.uk |
