Ultima uppgraderingar: Schmolke kolbultar

Innehållsförteckning:

Ultima uppgraderingar: Schmolke kolbultar
Ultima uppgraderingar: Schmolke kolbultar

Video: Ultima uppgraderingar: Schmolke kolbultar

Video: Ultima uppgraderingar: Schmolke kolbultar
Video: SpaceX's Remarkable Full Pressure Test, Starship Sacrificed, & Record Breaking Falcon Heavy Mission 2024, Mars
Anonim

De håller ihop ben, delar av flygplan och F1-bilar, så varför inte cyklar också?

En mästerlig förståelse av kolfiberns kapacitet fick Stefan Schmolke att tänka på dessa bultar för drygt tre år sedan.

‘Kolfiber har en enormt mångsidig potential utöver den som för närvarande utnyttjas, tror jag, säger Schmolke, grundare av det eponyma kolfibermärket.

‘Så jag ville se hur långt vi kunde driva saker. De första prototyperna testade jag på min personliga cykel, men efter att vi hade spikat fast den konsekventa tillverkningen av bultarna såg vi att de hade lovat långt bortom cykelbranschen.’

Deras tillämpning sträcker sig nu till flyg- och bilprojekt, där deras viktbesparing på 40 % jämfört med aluminiumbultar erbjuder en betydande fördel.

På grund av sin sammansättning expanderar bultarna något när de dras åt så att de uppnår samma inre klämspänning med mindre vridmoment och är mindre benägna att vicka loss.

Detta har visat sig vara särskilt fördelaktigt i medicinska tillämpningar, där metallplattor kan fästas på skadade ben säkrare och längre. Som Schmolke säger: "Mindre operationer är alltid bra."

Bultarna är gjorda av Hexcels kolfiber med mellanmodul EM7, som är ungefär jämförbar med Toray T700, eftersom fibrer med högre modul inte är tillräckligt flexibla för hur bultarna tillverkas.

'Sättet de tillverkas på är faktiskt ganska smart, säger Schmolke. Fibrerna är orienterade i 0° och följer gängans spiral, vilket gör bulten nästan omöjlig att skala.

Det är dock svårt att orientera fibrerna och formen är otroligt komplex, så det är därför de kostar cirka 6 pund per bult.’

Bild
Bild

Fibrerna värms sedan upp och pressas medan en PEEK-matris tillsätts. PEEK är en termoplastisk komposit som Schmolke förklarar är mycket bättre att använda än en epoxiharts.

‘Du kan inte värma epoxi som du kan PEEK, vilket är nyckeln för att få bultarna av konsekvent hög kvalitet, säger han.

Om tyngdgubbar saliverar vid chansen att raka några extra gram från sina cyklar, är Schmolke snabb med att påpeka att kolbultarna för tillfället endast är av begränsad användning på en cykel.

Talking the toque

'Det erforderliga vridmomentet för att klämma fast styret i skaft och sadelstolpar i sadelrör är för högt – det riskerar att spricka bultarna – men de är perfekta för användning i växlingar, headset och på flaskburar, säger han och, någonsin innovatören, förutser en lösning för att möjliggöra mer utbredd användning av bultarna.

‘Jag har sett potential för oss att designa våra egna komponenter specifikt för dessa bultar, vilket skulle öppna dörren för några riktigt lätta vikter.’

Som det ser ut skulle det inte spara mer än 20 g om du byter alla möjliga legeringsbultar mot kolbultar. Ändå säger Schmolke att de fortsätter att vara mycket populära.

‘Jag trodde aldrig att cyklister skulle vilja köpa så dyra bultar för att spara bara några gram. Uppenbarligen underskattade jag hur långa cyklister kommer att gå till!’

Rekommenderad: