En nästan tävlingsklar maskin, men KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 misslyckas med sin potential
KTM är inte ett namn du kommer att se alltför ofta på vägarna i Storbritannien, men det är inte på något sätt ett dunkelt eller mindre varumärke.
Den är särskilt populär i sitt hemland Österrike, där den har tillverkat cyklar sedan 1964, även om den kanske är mer känd för sina kraftfulla motorcyklar.
Cykel- och motorcykelarmarna i företaget är nu separata enheter efter en splittring under 90-talet, men de verkar bibehålla en konsekvent varumärkesestetik.
Vilket betyder att oavsett om din KTM är motoriserad eller pedaldriven, finns det en god chans att den kommer i ett slående arrangemang av orange och svart.
När den här Revelator Prestige anlände till cyklistkontoret, förklarade några av mina kollegor att det var ett öga.
När det gäller mig tycker jag att lackeringen är ganska dramatisk, och en glädjande avvikelse från de helsvarta ramarna som har blivit allestädes närvarande på den högsta nivån av landsvägscyklar.
Förutom färgschemat var jag också glad över att få tag på den här cykeln eftersom jag hade kört tidigare generationer av cykeln och älskade dem – särskilt 2015 års version.
Jag var angelägen om att se vad ytterligare två år av utveckling hade gjort med Revelator.
Leker med de stora pojkarna
Denna Prestige-version av Revelator är KTM:s flaggskeppserbjudande och kommer prydd med komponenter direkt ur den översta lådan, inklusive den senaste inkarnationen av Shimanos elektroniska Dura-Ace-gruppset och en uppsättning DT Swiss RC38 Spline kolfiber, som skulle sätta dig tillbaka över en grand på egen hand.
Det är en cykel som ligger i toppen av den racing- och snabba sportmarknaden, men till ett pris som kan jämföras med sådana som Trek och Specialized.
Till exempel, för £6 000 har Revelator Prestige en specifikation som inte skiljer sig från Specialized S-Works Tarmac Di2 men till en besparing på över £2 000.
Vad KTM inte har jämfört med de stora namnen är en närvaro i toppen av proffscykling, men det har tagit några trevande steg in i racing.
Det är medsponsor för det medryckande namnet Team Delko Marseille-Provence KTM, ett franskt lag som tävlar på den pro-kontinentala banan.
Men det är rättvist att säga att KTM-cyklar sällan ses vid de stora evenemangen – även om arrangörerna av Tour de Yorkshire 2017, där laget slutade med fyra förare bland de 20 bästa, kanske har något att säga om det.
The Revelator fungerade helt klart bra i Yorkshire för KTM-teamet, så jag förväntade mig fullt ut att mina jämförelsevis genomsnittliga förmågor skulle förbättras av Revelator när jag tog den för sin första provtur.
Ny, inte förbättrad
Nu för tiden letar vi alla efter styva, lätta och lyhörda cyklar som överför kraft – hur mycket eller lite vi faktiskt kan producera – så effektivt som möjligt till framdrivning.
The Revelator klarade det här ganska bra, speciellt när jag väl hade fart och satt stadigt i sadeln.
Även om jag inte kan garantera de aerodynamiska egenskaperna hos ramen, är den verkligen formad för att skära genom luften, och cykeln verkade hålla hastigheten relativt lätt.
Det var när jag kom ur sadeln som problemen började. 2015 års Revelator Prestige var superb, med en mindre slående design än den nuvarande cykeln men nästan felfri prestanda.
Det ramsetet gjordes om för 2016, och den reviderade designen har förts över till 2017, men någonstans i förvandlingen gick något förlorat.
När jag stod hårt på pedalerna, antingen på en kraftig stigning eller spurtade på dropparna, kunde jag höra (och känna) ett metronomiskt skav när den bakre bromsklossen kom i kontakt med hjulfälgen.
Det är ett vanligt problem bland cyklar där det bakre bromsoket har placerats bakom vevfästet, snarare än den vanliga positionen på sätesstagen.
Tryck hårt på pedalerna och flexen i bottenfästet bringar bromsbelägget i kontakt med bakhjulet – ett problem som bara förvärras om hjulet är särskilt styvt och inte böjer sig i linje med ramen.
Det blev direkt uppenbart att Revelators bottenfäste inte var så styv som jag skulle förvänta mig av en racercykel.
Jag gillar mina bromsar vassa, så jag var inte särskilt nöjd med att behöva justera dem för att skapa ett större mellanrum mellan bromsbelägg och hjulfälg för att undvika att beläggen skaver.
Försöker komma till botten med vad som hände, bytte jag in ett par superstyva Shimano Dura-Ace C35-hjul.
Resultatet blev ännu mer bromsgnidning när ramen böjde sig men bakhjulet gjorde det inte, vilket resulterade i att beläggen fångade fälgen mer än tidigare.
För övrigt märkte jag att cykeln accelererade lite snabbare med Dura-Ace C35-hjulen.
Jag bytte tillbaka till DT Swiss-hjulen ändå, främst för att de matchar ramen så mycket bättre. Dessa saker är viktiga.
Prestige väger 6,98 kg på Cyclist-vågen och är imponerande lätt när den kommer ut ur lådan.
Pedaler och flaskburar lägger dock till en del extra vikt, vilket betyder att cykeln jag testade var lätt jämfört med de flesta landsvägscyklar, men tyngre än många av sina konkurrenter i toppskiktet.
Jag skulle dock avråda KTM från att försöka raka extra gram från ramen genom att minska mängden kolfiber.
För mig skulle jag gärna acceptera lite extra nötkött för att styva upp bakdelen och skapa en mer pigg åktur. Det skulle ge större utdelning på klättringarna än lite mindre vikt och, ännu viktigare, det skulle bli av med det där jäkla bromsskvettet.
Hur ramen utvecklas härnäst kommer att vara nyckeln till KTM:s förhoppningar om fortsatt framgång på marknaden för WorldTour-färdiga cyklar.
Det har bevisat att det kan göra det med den utmärkta 2015 Revelator, så det borde bara kräva mindre justeringar för att göra en cykel som kommer att stå axel vid axel med de stora varumärkena, men ändå leverera valuta för pengarna i detta dyrare område av marknaden.
En nästan tävlingsklar maskin, men KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 misslyckas med sin potential
Specification
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Frame | |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Ritchey WCS Carbon Curve |
| Stem | Ritchey WCS-CF C220 |
| Siddel | Ritchey WCS Carbon 27,2 mm |
| Hjul | DT Swiss RC38 Spline C |
| Sadel | Selle Italia SLR Flow |
| Vikt | 6,98 kg (55 cm) |
| Kontakt | flidistribution.co.uk |
