Att flytta till skivbromsar kan vara den ökning KTM behöver för att få den till en nivå där vissa funktioner redan antyder att den borde vara. Foton: Peter Stuart
När man recenserar en cykel eller produkt kan dess kvalitet och prestanda ofta diktera formatet och berättelsen som skrivningen tar. Om något är mediokert men inte uppenbart hemskt på något sätt, kommer en genomgång av dess för-, nackdelar och nyckelfunktioner troligen att följa ett ganska linjärt mönster.
När det presenteras något som generellt är fantastiskt kan det vara svårt att veta vad man ska skrika om först. Men då, tänk om en cykel är bra - nästan fri från kritik - med undantag för ett obegripligt fel?
Kvisten är då om man ska tillkännage det negativa först och få det ur vägen, lämna det till slutet, eller kasta det i mitten någonstans mellan fler positiva egenskaper.
Börjar med negativt
I det här fallet ska jag belysa KTM Revelator Masters olyckliga svaghet först, i hopp om att heltäckande täcka av den innan jag går vidare till resten av cykeln, med avsikten att inte onödigt skada resten av recensionen.
Bromsar ska helt enkelt inte vara under vevsta parenteser
Jag har inte på något sätt kört alla modeller från alla märken som tycker att det är en bra idé att placera bakbromsen under vevfästet, men av de många jag har använt har inte en fungerat särskilt bra och det är mycket fall med KTM.
Att upprepa en dålig idé gör det inte till slut en bra idé.
Den svåra vägen som kabeln måste ta från spak till bromsok, böja och vrida sig genom styret, nerför rören och ut nära kedjesatsen suger upp effektiviteten från Shimano Ultegra direktmonteringsbroms.
När du drar i spaken kan du höra kabeln slåss mot insidan av nedröret när den arbetar för att bromsa bakhjulet, Shimanos vanliga bromsprecision och kraft förlorad till friktion.
Argumentet för att sätta ner en broms där tenderar att fokusera på aerodynamik. Luftflödet genom sätesstagen och över bakhjulet är renare och därför bör du åka fortare. Med den här cykeln är det också så att dess estetik förstärks av de rena linjerna som avsaknaden av monteringspunkter för en bromsok ger.
KTM:s ramar tigger om skivbromsar
KTM har nyligen avslöjat två nya högpresterande maskiner, och var och en kommer med skivbromsar. Till skillnad från Specialized har det inte funnits en definitiv avsiktsförklaring att flytta hela dess toppklass till enbart skivor, men ett sådant drag kan vara avslöjande för KTM.
Den nuvarande ramdesignen över hela märket och tydlig iver att undvika att ha en bromsbrygga på standardplatsen under sadeln är allt möjligt med skivbromsar men innebär också att ingen av kompromisserna som beskrivs ovan. Ett sådant drag skulle kunna få den här cykeln att gå från de 3,5 den får här till att potentiellt pressa 5.
Alla spekulativa, naturligtvis, och varje ny modell måste tas på sina egna meriter, men definitivt en punkt som är värd att överväga.
KTM Revelator Alto Master med skivbromsar, som märket redan har i lager, kan vara svaret på detta och slutföra steget bort från vevbromsar.
The ride
Med tjutet täckt kan jag prata om resten av cykeln och, viktigare, hur den kör. Det första du lägger märke till när du cyklar är styvheten i ramsatsen och den resulterande effektiviteten i kraftöverföringen när du trampar.
Detta är särskilt uppenbart på lägenheten, även om ramen inte är den mest aerodynamiskt profilerade. Det är också ett välkommet inslag när man klättrar. Allt som den här cykeln kan ge bort i vikt upphävs nästan av dess iver att ta sig framåt även i brantare sluttningar - och detta är med en förare som är gjord mer för kullerstenen än för klättringarna.
Components
Gruppen är den utmärkta som alltid Shimano Ultegra Di2. Med växellådan trimmad och mek-hängaren uträtad, var växlingen precis så bra som vi alla har förväntat oss av den japanska giganten.
Hjulen är den ständigt pålitliga Mavic Cosmic Elite UST, som åker utmärkt utan mycket krångel. Det näthinnaskadande färgschemat kan dock inte förbises. Det här är ett anpassat utseende för KTM och inte hur Mavic norm alt skulle sälja hjulen.
Jag förstår att hjulens orange och svarta färg matchar ramsatsen, och det fungerar för det senare, men en elegant design av svart-på-svart fälgar skulle ge cykeln ett mycket bättre helhetsutseende.
Slutsats
Det här är en utmärkt cykel men, som tydligt sagt, med ett hinder som det är svårt att komma över. Jag gillade att åka den, särskilt på stigningar där den presterade bra men också innebar att behovet av att bromsa minskade.
Om det här ramsetet släpps i en version med hydraulisk skivbroms så skulle jag stå längst fram i kön för att prova det. Flytta tillbaka den bakre bromsen till där den hör hemma eller flytta till skivbromsar och det här är en cykel som kommer att blomstra när den förverkligar sin fulla potential.
