Orros räckviddscykel får en skivbroms-makeover
Tusentals cyklister åker uppför Ditchling Beacon varje år. En stor del av dem är kompletta nybörjare – inte dina genomsnittliga Strava-baggare – eftersom det är den ökända rån av en klättring på South Downs ås som beseglar ödet för många ryttare på den årliga välgörenhetsturen från London till Brighton. Få av dem skulle dock inse att de bara några ögonblick innan de inledde en förlorad kamp med mjölksyra hade åkt förbi huvudkontoret för det brittiska cykelmärket Orro.
Tidigare 2014 skrev jag om Orro som en nykomling på den brittiska marknaden och jag var full av beröm för dess toppklassiga Gold-modells uppfriskande inställning till ramdesign. Den var medveten om förhållandena och kraven för brittisk körning och levererade en polerad prestanda till ett relativt blygsamt pris. Jag sa då att jag trodde att vi skulle få se mycket mer från varumärket och visst, under de två åren sedan dess har Orro förblivit trogen sin ursprungliga etos medan dess portfölj har mognat och expanderat avsevärt.
The Signature Gold STC Disc är dess senaste skapelse och ersätter i kraft av sitt anpassade färgschema standard Gold STC Disc-modellen i toppen av sortimentet.
Carbon-resa
STC-akronymen hänför sig till materialkonstruktionen – Spread Tow Carbon. Du kanske blir förvånad över att höra att kolfibern kommer från en brittisk källa, Sigmatex, baserat i Runcorn, Cheshire. Den brittiska koltillverkaren är högt ansedd och dess kundlista inkluderar bland annat McLaren, Alfa Romeo och Boeing.
Orros Paul Butler berättar för oss att Sigmatex sökte partnerskap med en brittisk cykeldesigner för att främja sitt engagemang i sportbranschen, och att ha detta samarbete har gjort det möjligt för cyklarna att röra sig i några spännande nya riktningar. Spread Tow Carbon är i grunden en vävteknik som minskar strängens tjocklek, vilket i kombination med färre sammanflätningspunkter (uppenbart av det breda schackbrädemönster det producerar) skapar ultralätta, supertunna kompositskikt. Några av fördelarna med sättet det skapas på är att även i tygtillståndet är fibrerna säkrade i viss spänning så att de håller mindre harts och är mycket svårare att krympa, därför ligger materialet jämnare, med färre luftfickor mellan skikten. Summan av kardemumman är att Orro kan skapa lättare ramar, och Signature Gold STC Di2 Disc-ramen väger respektabla 985g (storlek medium, målad).
Det som är spännande med hela tillverkningsprocessen är att kolet måste resa från Cheshire till Asien, där Orro har sin fabrik, innan de färdiga ramarna gör återresan tillbaka till Sussex för att målas. Det kommer att ta ett par år att trampa för att motsvara den typ av körsträcka som kolet redan har färdats innan cykeln ens har börjat säljas.
'Kvaliteten på tillverkningen i Fjärran Östern är fortfarande bättre, med mycket låga felfrekvenser, så det är mer meningsfullt att konstruera cyklarna där snarare än i Europa, säger Adam Glew från Orros brittiska distributör i-ride. "Och, tro det eller ej, för närvarande fungerar det fortfarande billigare, trots den extra logistiken."
Lackglans
Som nämnts definieras Signature-serien av dess premiumfärgschema. Denna bländande högblanka röda och guldfinish är en av tre, kallad Designers Collection, eller för ytterligare £360 kan du ta med dina egna idéer till paletten. Under lackens lyster finns Gold STC-ramen, så i huvudsak är det här testet en möjlighet för mig att se vad STC carbon och nästa generations ramdesign, plus tillägget av skivbromsar, har bidragit till körningen, jämfört med det där originalguldet från två år sedan.
Från tidigt var det ganska uppenbart att saker och ting faktiskt har förändrats en hel del från vad jag minns av den äldre modellen. Vissa saker till det bättre och vissa, ja, lite mindre. På den positiva sidan var jag omedelbart nöjd med stabiliteten i åkturen i hastighet. Den kändes rejäl, en sådan cykel där jag inte besvärades av att sätta mig upp för att hämta en byxa ur min bakficka och ta på den när jag körde 40 km/h. Soliditeten var också uppenbar när man körde hårt, böjde sig över stängerna i en brant stigning eller när man sköt ut den ur sadeln på planen. Ramens styvhet i sidled var märkbar och mer än en match för det bästa mina ben kunde leverera, backat upp hela vägen av Fulcrums Racing Quattro-hjul. Faktum är att inte bara hjulen, hela specifikationen förtjänar att nämnas som pålitlig och väl övervägd till denna kostnad.
Att ta Signature Gold STC till några mindre släta körfält exponerade en tuffare sida av åkturen än jag förväntade mig. Den förra modellen hade imponerat på mig genom att hitta en utmärkt balans mellan styvhet, vikt och komfort, men även med 25 mm däck uppblåsta till 90psi kändes Signature Gold STC lite skakande på det grova, vilket förvånade mig med tanke på att Sussex-banorna var prototyperna. av den här cykeln som skulle ha testats är ganska lika mina rutter på landsbygden i Dorset.
Det här är en egenskap jag ser mer och mer när det gäller skivbromsar. Skivbromsar ger utan tvekan en mängd positiva fördelar, och förmågan att kontrollera hastigheten säkert och säkert under alla förhållanden kan bara vara en bra sak, men det är min övertygelse att tillverkarna fortfarande är rädda för problem som uppstår från de större, mer koncentrerade krafterna som skivbromsarna utövar på vissa delar av ramen och är därför skyldiga till överbyggnad.
Naturligtvis vill jag hellre att ingenjörer är försiktiga, särskilt i dessa tidiga dagar med skivbromsar på landsvägscyklar, men jag kände ändå att Signature Gold STC Disc-ramen var lite överbyggd och lämnade den känns lite trä ibland.
Det är ett vanligt problem för landsvägscyklar som är utrustade med skivbromsar, och för tillfället kanske vi helt enkelt måste acceptera att en skivbromscykel kommer att köra och hantera annorlunda än sina fälgbromsar. Med det i åtanke är Signature Gold STC Disc fortfarande utmärkt värde och har mycket mer positiva egenskaper än negativa. Dessutom, om du inte krånglar till den snygga lacken och du kan leva utan elektronisk växling, kan du få samma Gold STC Disc-ram på en Ultegra mekaniskt utrustad cykel för lite över 2 000 pund. Fynd.
| Modell | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Avvikelser | Ingen |
| Hjul | Fulcrum Racing Quattro |
| Finishing kit |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II stam 3T Stilo sadelstolpe Prologo Zero 2-sadel |
| Vikt | 8,02kg |
| Pris | £3, 800 |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
