The Genesis Equilibrium är en populär och mångsidig allroundbil, och nu kommer den med skivbromsar
Det brittiska varumärket Genesis har ett rykte för smart, enkel design och dess Equilibrium-sortiment har utvecklat en stark efterföljare under åren. Medan de billigare modellerna fortfarande har fälgbromsar, bytte den övre delen av sortimentet nyligen till skivor. Detta krävde en omdesign, där hela cykeln förstärktes för att klara de extra bromskrafterna. Den rullar nu också på däck med hög volym, vilket förstärker tanken att det är en cykel som klarar allt. Allt detta har lagt till en hel del vikt, så vi är angelägna om att se om nya Equilibrium behåller charmen från sina föregångare.
Frameset
Genesis använder sitt eget märke Mjölnir-stål för att producera Equlibrium. Den är kalldragen, 4130 chromoly som är dubbelrumpad för att spara vikt. Genesis räknar det som en liknande ersättning av den mer kända Reynolds 520-slangen, och med företagets långa historia av att arbeta med stål – dess proffsteam tävlade på stålcyklar tills nyligen – är det ingen överraskning att Equilibrium proppas i massor av smart teknik. De komplexa gjutna utsläppen som stöder bromsarna är särskilt snygga. Själva rören är mycket bredare än på de andra cyklarna som testats, och i kombination med det avsmalnande huvudröret ger det en ram som skulle kräva starkare armar eller ben som vi
har möjlighet att ställa in den i stök. Vi fann oss inte vid något tillfälle att önska oss den extra styvheten som bult-thru-axlarna ger och istället var vi glada över att lätt kunna piska ut hjulen. Det finns också gott om plats för stänkskärmar och ställ om du skulle vilja montera dem.
Groupset
105-gruppen sätter Genesis på en jämn nivå med liknande cyklar. Det kompakta kedjesetet och 11-28 kassetten är vettigt på en mångsidig cykel som denna, vilket ger gott om utrymme att vinscha upp även de brantaste backarna. Medan växelspakarna är mekaniska, är bromsoken TRP:s hybridkabel/hydraulsystem. Kraften är uppe med de bästa helmekaniska systemen men ligger något efter de rent hydrauliska alternativen, och bromskänslan är också lite mindre direkt. Det finns också det mindre problemet med service och det faktum att de är lite fula.
Finishing kit
Den omärkta svarta efterbehandlingssatsen är hantverksmässig. Vi gillade de grunda stängerna, som uppmuntrar dig att gå på dropparna regelbundet, och både stänger och stjälk är tillräckligt stela. Sadelstolpen med en bult är lite klumpig och vi skulle ha uppskattat säkerheten med en design med två bultar, särskilt på en cykel som är designad för att köra på grövre ytor.
Hjul
Fulcrums Racing Sport DB-hjul är i linje med resten av bygget. De är starka och – designade för cyklocrossens leriga påfrestningar – kommer de knappast att ge efter för vinterförhållanden. Challenge Paris-Roubaix-däcken är mer voluminösa än vad deras 27c bredd skulle antyda. De är en lek för äventyr och när trycket sjunkit lite kommer de att äta upp grusvägar eller till och med lätta terrängexpeditioner. Trots sin bredd är de fortfarande lagligt lätta, vilket betyder att det finns lite att vinna på att byta till något smalare ändå. Att göra det skulle vara att spela mot typ.
The ride
Litt långsamt att komma igång, det är direkt uppenbart att den här cykeln skiljer sig något från mer konventionella stålvägsmodeller. Men när vi väl förlikt oss med det faktum att det sannolikt inte kommer att vinna några målsprintar, vann vi över av jämviktens styrkor på andra områden, särskilt den befriande känslan av att kunna ångvälta genom blandad terräng.
På slät asf alt är Genesis bekväm och sammansatt. Det skulle vara en fantastisk snabb tourer eller pendlingscykel, även om det skulle vara en sträcka att kalla det spännande när det tillämpas på traditionella vägarbeten. Måttlig ramvikt, robusta hjul och breda däck utjämnar ojämnheter på vägen men gör det lätt att ta fart. Realistiskt sett kommer den extra vikten inte att ge dig en betydande nackdel på den genomsnittliga klubbturen, men det betyder att klättring och spurt inte kommer att kännas lika givande som på något lättare. Tack och lov, när du väl når marschhastighet, krävs lite ansträngning för att hålla cykeln där, delvis på grund av semi-aero-hjulen. På släpvägar eller orörda vägar kommer den extra kraften till sin rätt. Den överdimensionerade slangen, kraftigt avsmalnande huvudröret och matchande gaffel gör att den spårar målmedvetet, medan stålkonstruktionen och bultformade däck hindrar den från att tjattra över gupparna.
Inget av jämviktens vitala tal är för långt borta från vanlig väggeometri. Den 73-graders huvudvinkeln och de relativt långa kedjestagen gör att hanteringen är förutsägbar, och med lite extra vikt i form av väskor, eller när man skramlar över stötigare ytor, är den extra stabiliteten mycket välkommen. Det är också i dessa situationer som styvheten i gaffeln och hjulen blir märkbar, vilket gör det lätt att ta cykeln ur skissartade situationer eller tillbaka i linje om den börjar glida. The Equilibrium är en tuff varelse och mer än gärna kaninhoppas över den udda sovande polisen eller gropen.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 559mm | 560mm |
| Sittrör (ST) | 530mm | 532mm |
| Down Tube (DT) | 632mm | |
| gaffellängd (FL) | 385mm | |
| Head Tube (HT) | 170mm | 170mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 1, 003mm | 995mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 69mm |
Spec
| Genesis Equilibrium Disc 20 | |
|---|---|
| Frame | Mjolir stålram, kolfibergaffel |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | TRP HyRd |
| Kedjeset | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Genesis Road Compact |
| Stem | Genesis Road |
| Siddel | Genesis |
| Hjul | Fulcrum Racing Sport DB |
| Sadel | Genesis Road Race |
| Däck | Challenge Paris-Roubaix, 27c |
| Kontakt | genesisbikes.co.uk |
