En prisvärd allroundbil som är mogen för tuff körning
Denna recension publicerades först i nummer 50 av Cyclist magazine
Vitus har kommit ganska nära att summera den perfekta allroundaren i deras marknadsföringstext, och säger att Substance V2 hjälper dig att "söka äventyr, utöka din åkhorisont och pendla bekvämt."
Det är lätt att prata, men lever det upp till påståendet att din cykel kan "gå var som helst och överallt"…
Frameset
Substance-ramsatsen är konstruerad av 4130 CrMo-rör med dubbla stötar – i grund och botten en stållegering som har vikts i båda ändar av sina rörkopplingar för extra stöd.
Köp Vitus Substance V2-cykeln från Wiggle
Med en ganska hög standover-höjd har Vitus inte åkt nedför den vilt sluttande topprörsvägen följt av Giant eller Specialized, utan hållit fast vid en mer traditionell ramsiluett som anstår dess stålkonstruktion.
Blå/grå tvåfärgad färg ger Substance en särskilt elegant touch, medan praktiska fästen för ett stativ och stänkskärmar tillhandahålls.
Medan kablarna är dragna externt längs undersidan av downtuben, är de åtminstone belagda med hela kabelytter för att hålla de värsta elementen på avstånd.
Kolgafflar framtill rymmer 650b-hjulen via genomgående axel (det är samma sak bak), för att eliminera risken för att 47c (ja, 47) däck skaver ramen när hjulen utsätts för till vridkrafter.
Det säger sig självt att ramavståndet är stort för att kunna ta emot 47 mm däck.
Groupset
Den kanske bara har ett 1x främre kedjeblad men 10-42-kassetten ger en i stort sett jämförbar spridning av utväxlingar till traditionell utväxling – även om hoppen mellan dem är ganska vilda.
Omkopplare mellan dem påverkas av en Sram Apex-bakväxel. Ett hydrauliskt skivbromssystem från Apex drar upp allt.
1X-systemet innebär att den vänstra spaken endast styr den bakre bromsen, medan den högra spaken hanterar frambromsen, plus upp-/nedväxlingar med hjälp av en mindre paddel i linje med spaken.
Finishing kit
Vitus har utrustat detta valfri väg-vapen med en legeringssats som vanligtvis arbetar per dag från sitt eget sortiment.
Vad du får är en uppsättning vilt utsvängda droppstänger, som blossar ut från sin diameter på 420 mm över toppen till 500 mm i slutet av dropparna, och ger komfort och hävstång i stora mängder.
En 100 mm spindel säkrar detta arrangemang till styraren. En 27,2 mm sadelstolpe rymmer en djupt vadderad sadel av eget märke. Allt fungerar som det ska, och stolens vadderade karaktär hjälper faktiskt mycket med terrängkomforten.
Hjul
WTB:s Frequency i23-fälgar (med en inre fälgdiameter på 23 mm) är matchade med WTB Byway 47-däck – det är en vinnande kombination för offpist-kul.
Hjulen är 650b, snarare än standardvägmonteringen 700c. Enkelt uttryckt mäter en 650b hjuldiameter 584 mm medan en 700 mäter 622 mm i diameter, så genom att köra fälgar med mindre diameter kan du montera stora (därav 47c WTBs) däck för att ge en i stort sett likvärdig total hjul-/däckdiameter.
Detta behåller geometrin hos en landsvägscykel samtidigt som man öser på förmågan att köra så lågt tryck som rekommenderade 35psi.
Den slanglösa installationen på vår testcykel skulle kosta dig ytterligare 28 £ på wiggle.co.uk för WTB-fälgband, plus Lifeline-ventiler och tätningsmedel, vilket gör den till en mycket enkel och prisvärd ombyggnad för de fördelar som den erbjudanden.
Första intryck
Ge oss 650b-katalogen… Från ögonblicket av den första pedalrevolutionen var vi sålda.
Det faktum att att köra en 650b fälg med ett 47c däck ger samma rotationsdiameter som en 700c fälg och ett landsvägsdäck gör att det inte finns några märkbara skillnader i ram/styrgeometri mellan detta och en standard landsvägscykeluppställning. Den enorma bonusen är bekväm.
På väg
Med tanke på dess fakturering skulle du inte förvänta dig att det här skulle vara en maskin som kan häpna som en pukka-racercykel, och så länge det inte är vad du förväntar dig av Substancen, är du i en njutning.
Där den imponerar – enormt – är i sin förmåga att driva dig längs asf alt, hårdpackning, grus, gräs och stigar till en mer än rimlig takt, med en liten mängd komfort.
Vi körde däcken på 35-40psi, vilket var bra för vägen; faktiskt, det ger nästan intrycket av en landsvägscykel med full fjädring.
Framsteg bromsas när vägen råkar stiga upp, främst på grund av att du drar runt 11,10 kg stål.
Däcken med hög volym döljer det faktum att chromoly-ramsetet inte är världens lättaste eller bekvämaste, och att byta mellan kugghjul på 10-42-kassetten resulterar inte alltid i det perfekta vägförhållandet.
Men, när du är utanför allfartsvägarna, sakta ner tempot lite och njut av däckens raka grepp och komfort.
Vi har inte kört en cykel som gett oss så mycket självförtroende i terrängen på länge.
Mer än du kan på asf alt och frossa i stads- och offpistsituationer? Låter som en allrounder för oss…
Hantering
Förtroendet tillhandahålls av de vida utsvängda styret. En lätt räckhåll för vår 5 fot 8-tums ram på vår testcykel i storlek 54, de erbjuder komfort och hög hävstång i tuffare terräng.
Medan däcken erbjuder förvånansvärt lågt rullmotstånd på vägen, väcker de också förtroende på gator i stadskärnan, såväl som på olika parklandskap som vi hittade som ringde oss.
En lättsam styrgeometri kompletterar den breda gummikontakten, och vi vågar påstå att en absolut nybörjarförare kan få lika roligt (och det är nyckelordet med den här cykeln) av Vitus som en erfaren väg förare som letar efter en andra (eller tredje!) cykel för enstaka helgäventyr.
Srams hydrauliska bromsar kräver lite noggrann mätning i sin användning om du ska undvika att låsa den bakre (eller, försvinner tanken, framsidan) på lösare terräng, eftersom de stoppar kraften kan vara precis på höger sida av 'plötslig'.
Vitus representerar på det hela taget den mer off-road-orienterade änden av allroundskalan, men är inte desto sämre för det. Om det passar din tänkta ridning, skulle du vara dumt att inte ta en närmare titt - inte minst eftersom den för närvarande är rabatterad till £999 från dess ursprungliga pris på £1,299.
Det finns inget att röra vid det för valuta för pengarna, eller för att uttrycka det på ett annat, lite cheesier sätt, leenden per mil.
RATINGS
Ram: Rejäl stålram men väldesignad och byggd. 8/10
Komponenter: 1x gruppuppsättning innebär vissa kompromisser men det fungerar. 8/10
Hjul: Vi älskar 650b-hjulen och slanglösa däck. 9/10
Åkten: Klarar all terräng bra, på vägen eller utanför den. 9/10
Under de rätta omständigheterna lever Bianchis Aria upp till sitt löfte om att vara en seriös vägraket.
Köp Vitus Substance V2-cykeln från Wiggle
Geometry
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Sittrör (ST) | 502mm |
| Stack (S) | 566mm |
| Reach (R) | 380mm |
| Chainstays (C) | 435mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71,4 grader |
| Sitsvinkel (SA) | 73,4 grader |
| Wheelbase (WB) | 1024mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Vitus Substance V2 | |
|---|---|
| Frame | 4130 cromoly, kolgafflar |
| Groupset | Sram Apex |
| Bromsar | Sram Apex hydrauliska skivor |
| Kedjeset | Sram Apex, 40t |
| Cassette | Sram XG-1150, 10-42 |
| Bars | Vitus, legering |
| Stem | Vitus, legering |
| Siddel | Vitus, 27,2 mm |
| Hjul | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, Alex-nav, WTB Byway 650b x 47c-däck |
| Sadel | Vitus |
| Vikt | 11,10 kg (S) |
| Kontakt | wiggle.co.uk |
