Mycket cykel för pengarna. Det kommer inte att blåsa bort dig i någon speciell aspekt, men du kommer inte att bli alls besviken
Denna artikel publicerades ursprungligen i nummer 82 av Cyclist magazine
Om du vill spendera hela lördagseftermiddagen nere i din lokala cykelaffär, titta på din nästa drömmaskin medan du smuttar på en cappuccino, titta bort nu.
Om du, som fallet är för många, bara vill ha den bästa cykeln du kan få för din budget, kommer du utan tvekan att ha märkt de betydande besparingarna som kan göras genom att köpa ett varumärke direkt till konsumenten – något du kan göra när du sitter i dina PJs, dricker kaffe i din egen soffa, när som helst på dygnet.
Konsument direkta varumärken ansågs (ta bort vid behov) vara branschens gissel för att ta bort en viktig del av den vanliga leveranskedjan: den lokala cykelaffären.
Men om du ser det växande antalet sådana varumärken som skurkar eller helt enkelt smart för att ta initiativet på en kraftigt prisdriven marknad, är upp till dig.
Canyon verkar bära bördan av fläcken, men jag ser fortfarande en jäkla massa kanjoner ute på vägen.
Mindre så Vitus, men om den senaste ZX1 Team Aero Disc är något att gå efter, kan det mycket väl vara på väg att ändras.
Låt oss prata pengar
Vitus ZX1 Team Aero Disc kostar en slant på 4 200 £.
Det är en ansenlig summa pengar, men när du betänker att den är utrustad med Shimanos flaggskepp Dura-Ace skivbromsgrupp och en uppsättning DT Swiss ARC 1100 DiCut carbon tubeless hjul (som om du köpte eftermarknaden lätt skulle ge dig tillbaka £ 2k på egen hand), plus efterbehandlingskit från högt ansedda märken som Ritchey och Fizik, det är mycket cykel för pengarna.
Och Vitus har knappt slängt allt det här snygga kitet på en gammal benshaker heller.
ZX1 är ett ikoniskt märke för varumärket.
Originalversionen var en banbrytande cykel – enligt Vitus var det den första kommersiellt tillgängliga monocoque-vägramen i kolfiber, lanserad 1991 – och nu 27 år efter har den återuppstått namnet för denna nya topp -end carbon aero road ram.
Den här gången har Vitus inte försökt skapa en spelväxlare.
Istället har den klokt nog hållit fast vid beprövad geometri och CFD-beprövade kamm-tail-rörprofiler för vissa aerovinster.
Detta håller vikten nere och den resulterande körkänslan är bekvämare än vissa rena aero-racers.
Vitus har själv medgett att inte hastigheten skulle vara högsta prioritet för ZX1.
'Som aerocyklar går är det inte en TT-inspirerad cykel, utan ett aeropaket inbyggt i något som också är roligt att cykla hela dagen lång, och som fortfarande kan vara konkurrenskraftigt i fronten av proffsracing, säger produkten manager Jodie Shann.
‘Det här är vad An Post-CRC proffsteamet, som vi använde för att testa cykeln, krävde.
‘Cykeln tar upp till ett 30c-däck, vilket förmodligen är den största bidragsgivaren till komforten.’
Visst håller jag med om att ZX1 vid test här drar nytta av de senaste 25 mm Hutchinson Fusion slanglösa däcken på DT Swiss-hjulen, som tillsammans ger en sublim körkvalitet.
Den slanglösa uppställningen säkerställer att vägsurren dämpas anmärkningsvärt bra, vilket gör det möjligt att åka på även de mest spåriga landsvägarna.
Den kompakta ramdesignen innebär också att det finns gott om exponerade sadelstolpar för att böja och minska stötarna utöver de som däcken kan absorbera.
Snabb att gå, snabbt att sluta
Den kombinerade styvheten hos ramen, gaffeln och hjulen ger en behaglig ökning i hastighet.
Fälgarna på 48 mm är inte alls tröga under accelerationer, och de hjälper ZX1 att hålla farten utan en kraftträngande kamp.
Medan flygfördelar är svåra att kvantifiera utan vår egen vindtunnel (tyvärr har chefen ännu inte stämplat våra planer på att konvertera brevpappersskåpet till ett), men stabilitet i hastighet är något som omedelbart är påtagligt.
ZX1 känns lugn och samlad i höghastighetsnedfarter och även om den inte är den mest lyhörda jag har testat, ger dess relativa neutralitet den en välkommen förutsägbarhet.
Det finns en ekorre som är skyldig sitt liv till den säkra hanteringen av ZX1.
När det kommer till stopp har Vitus v alt att endast göra ZX1-skivbromsen.
‘Du får inte bara mer konsekvent bromsprestanda, du får styvare hjul/ram-gränssnitt med 12 mm genomgående axlar, plus möjligheten att ha mycket bredare däckavstånd, säger Shann.
Jag måste hålla med. Även om vissa människor fortfarande har svårt att acceptera skivor, känner jag att de nu har väldigt få nackdelar.
Ta bort dem och allt du kan få är några gram rakade av den totala vikten, men du skulle kunna gå ner mycket mer.
ZX1 är en fantastisk allroundmaskin, och skivorna är en stor del av det.
Växla mellan denna och några betydligt dyrare testcyklar från tur till tur, det kändes aldrig som ett steg ner för att återvända till ZX1.
Som en kompis som bara är lätt att komma överens med, verkar ZX1 bygga lojalitet genom att vara pålitlig och rakt talande.
Med samma dygd skulle den här vännen inte nödvändigtvis vara den du skulle välja för en vild utekväll. Det är ingen spänning på en minut.
Faktum är att den inte är enastående på något speciellt sätt, men det är fortfarande en jävla mycket cykel för pengarna.
Det, skulle jag satsa på, kommer att göra det mycket tilltalande för många människor.
Spec
| Frame | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Cassette | SShimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Bars | Ritchey WCS Streem II |
| Stem | Ritchey WCS 4-axlar |
| Siddel | Prime carbon |
| Sadel | Fizik Antares R3 |
| Hjul | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Vikt | 7,11 kg (stor/56 cm) |
| Kontakt | vitusbikes.com |
