Ultegra och skivbromsar till detta pris? Det är sant, Vitus Zenium SL är ett fynd
Vitus hyllade Zenium SL Pro har plockat upp skivbromsar för 2016 och gör det trevligt överraskande tricket att vara ett budgeterbjudande samtidigt som den har en Shimano Ultegra-gruppset. Vitus hävdar att SL Pros hydroformade aluminiumram är superlätt och att dess uthållighetsgeometri erbjuder en balanserad åktur som minskar trötthet. Den har till och med en främre bult-genomgående axel som komplement till dess 160 mm rotorskivbromsar, för att eliminera flexibilitet och ytterligare förbättra hantering och bromsprestanda. Kan det verkligen vara alla dessa saker?
The frame
Zenium SL Pros hydroformade 6066 trippel-butted legeringsrör har en anodiserad yta som Vitus säger är extremt hållbar och viktbesparande; vi fann att det lätt märker och vi är inte förtjusta i den nästan gummerade finishen på dekalerna. Även om svetsarna i stort sett är väldigt snygga, kan Vitus-ramen inte matcha Specialized Allez för kvalitet på finish och strålande taktilitet. En T700 kolgaffel med hög modul med integrerat avsmalnande headset syftar till att ta bort hårdhet från fronten och bidra till säker hantering. Växelkablarna är externa och sätesstagen förblir lösa (skivbromsar tar bort behovet av en bro mellan dem) för att dämpa vibrationer. Under tiden böjs sadelrörets bas när det möter vevfästet, med avsikten att lägga till sidostyvhet i detta område för att underlätta kraftöverföringen.
Vid första anblicken ser geometrin ut att vara en kompromiss mellan kraft och uthållighet, vilket bör hålla tröttheten till ett minimum. Och även om Continental Grand Sport Race-däcken som är monterade på vår testcykel är 25c, hävdar Vitus att det finns tillräckligt med utrymme för att köra 28s. Det som återstår att se är om ramen kan leva upp till gruppens löfte, och om de åtgärder som vidtagits för att ta bort aluminiumets naturliga hårdhet har gett resultat.
Components
Nej, du ser inte saker, Zenium SL Pro kör en komplett Shimano Ultegra 6800-grupp (med undantag för TRP:s utmärkta mekaniska skivbromsar, identiska med de som finns på Giant Defy Advanced 2, och en KMC-kedjan). Detta tack vare den unika affärsmodell som finns tillgänglig för direktförsäljning av cyklar; Vitus är ett av internetjätten Chain Reactions egna varumärken. Till skillnad från Allez Comp har Vitus en sadelstolpe i kolfiber, men pinnar med legering för stammen och styret. Efterbehandlingssatsen av eget märke är enastående, men ändå effektiv. Stängerna svepas tillbaka något, vilket gör att kåporna är 10 mm närmare än en motsvarande kompakt vägstång. Detta gör att Vitus val av en 110 mm skaft (längre än vanligt på cyklar i denna storlek) är ett smart drag. I affärsändan finns den allestädes närvarande 50/34, 11-28 växlingskombinationen, vilket gör den perfekt för att ta itu med Storbritanniens klumpiga terräng.
Hjul
Fulcrums Racing 5 skivspecifika hjul är säkrade med en 15 mm bultaxel fram och en standard snabbkoppling bak. Fördelarna med en bultaxel är att den bättre motstår de krafter som skapas av skivbromsarna jämfört med snabbkopplingar, och den bör säkerställa en perfekt passning av skivrotorn mellan bromsbeläggen. Hjulen och däcken väger 3,12 kg, 180 g lättare än Giant Defys skivutrustade hjul (20 g av detta kommer att vara skillnaden mellan en 105 och Ultegra-kassett) men fortfarande ganska tjocka. De andra cyklarna som testas rullar alla på däck av eget märke men Vitus föredrar Continental Grand Sport Race-gummi. Det är ett förnuftigt val, känt för att vara bra för att hantera självförtroende och punkteringsmotstånd (även om det inte är helt i nivå med Continentals toppklassiga GP4000).
The ride
Som du kanske förväntar dig, är Zeniums Ultegra-växlare, mekanik och kedjesats en harmonisk kombination; Växlingen är smidig, snabb och utan krångel. Påståenden om en balanserad resa är dock inte 100 % sanna. Framänden känns väldigt styv och ger staplar av feedback från vägen, medan motsatsen är fallet baktill. Även med 25c-däck innebar hårdheten i fronten att vi ständigt ändrade handposition för att avlasta våra handleder. Sadelstolpen i kolfiber är nästan överflödig eftersom Vitus-sadeln är så djupt vadderad att den fick oss att justera vår vanliga sitthöjd med 5 mm. Säten är alltid en fråga om personlig preferens, men ge oss en tunnare vadderad men anatomiskt genomtänkt racessadel vilken dag som helst.
Ritten backar upp påståendena om Zeniums geometri. Långa kedjestag (420 mm) är inte lämpade för sprint efter skyltar, men över längre avstånd placerar Zeniums hjulbas den någonstans mellan den relativt ståtliga Giant och spritely Specialized. Konstigt nog fick våra vägturer våra tankar att avvika från asf alten. Av alla cyklar här är Vitus den mest naturliga lämpade för vad man kan kalla "all-road"-åkning. Med några CX-däck på sina legerade clinchers skulle det göra en avslappnad grustur. Kort sagt, vi skulle ha nöjt oss med en 105-grupp och en något bättre ram.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
| Sittrör (ST) | 500mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| gaffellängd (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73 | 72.7 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73.4 |
| Wheelbase (WB) | 979mm | 979mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| Frame | Triple -butted 6066 legeringsram, kolgaffel |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Bromsar | TRP Spyre, 160 mm rotorer |
| Kedjeset | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bars | Vitus compact 6061 legering |
| Stem | Vitus smidd 6061 legering |
| Siddel | Vitus UD kol |
| Hjul | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Däck | Continental Grand Sport Race 25c |
| Sadel | Vitus |
| Kontakt | chainreactioncycles.com |
