Ännu en potentiell spelväxlare från USA:s hjulmästare, eftersom Zipp ser bortom aerovinster för att ge dig mer fart
Med det nya Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake-hjulsetet har varumärket tagit en ny riktning. Hittills har Zipp gjort sitt avtryck genom att främst fokusera på den aerodynamiska sidan av kolhjulsutvecklingen, men för nästa generations hjul kommer allt att förändras.
Och det beror på att landskapet har förändrats. Kravet nu är att den moderna landsvägscykeln ska vara mycket mer kapabel, vilket ofta innebär att göra mer än att bara cykla på asf alten.
I ett nötskal är den nya Zipp 303 Firecrest bred, den är lätt, den är snabb, den är gjord för endast slanglösa däck och den kommer att kosta dig mycket mindre än du tror… men det är bara hälften, det finns något mycket större än Zipp har upptäckt när han testade det här nya hjulsetet, så låt oss komma in på det grymtliga.
Nyckelbudskapet från Zipp, för denna nya version, är alltså att betrakta hjul som en del av ett system, som inkluderar däcket (och däcktrycket), och tillsammans är den totala systemeffektiviteten det som är avgörande för levererar de högsta hastigheterna. Zipp säger helt enkelt: "Effektivitet är lika med hastighet".
Zipps effektivitetsmodell kan delas upp i följande fyra underkategorier:
- Vindmotstånd
- Rullmotstånd
- Gravity (Vikt)
- Vibrationsförluster
Så låt oss ta en titt på var och en i tur och ordning, och (spoilervarning) Zipp har sparat det bästa till sist…
Vindmotstånd
Det säger sig självt att aerodynamik fortfarande är en stor del av hjulprestanda, och för den nya 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp har utnyttjat det faktum att skivbromsar har gjort det möjligt att skapa mycket bredare fälgformer som faktiskt kan minska aero drag, när du tänker på att det nu sannolikt finns ett bredare däck i mixen också.
Den nya Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc har alltså en helt ny profil. Den är nu 40 mm djup (tidigare var 303 FC 45 mm), 30 mm bred utvändigt och hålig 25 mm invändigt.
Zipp säger att den här nya fälgformen, utrustad med ett 28 mm däck, nu är mätbart snabbare än den tidigare 303 FC, på grund av bredare inre fälgbredd som gör att däckets sidoväggar blir mer i linje med fälgprofilen och därmed jämnar ut luftflödet över båda ytorna.
Rullmotstånd
Precis som den bredare inre fälgformen har gynnat aerodynamiken, så har den också bidragit till att minska rullmotståndet.
Återigen, allt beror på hur bra däcket stöds, och den här bredare hållningen - där däcket när det är monterat ser ut som en uppåtvänd U-form snarare än med sidoväggarna inklämda, som en glödlampsform - har visat sig vara minska friktionsförlusterna för bredare däck, eftersom det minskar sidoväggens avböjning när du cyklar.
Gravity (vikt)
De nya 303 Firecrest Tubeless Disc-hjulen är inte bara lite lättare än sina föregångare, utan på något sätt har en rejäl 300 g rakats bort, vilket gör att de nu bara väger 1 355 g per par. Det är imponerande på detta fälgdjup.
Zipp säger att det mesta av besparingen också kommer från den nya fälgen, till stor del tack vare det krokfria däckgränssnittet, som helt klart kräver mindre material, även om de nya ZR1-naven också är lättare (vi återkommer till dem senare)).
Vibrationsförluster
Så, som vi sa, Zipp hade sparat det bästa till sist, och vi ljög inte. Det är här saker och ting börjar bli riktigt intressanta.
Åkartrötthet på grund av mängden vibrationer som vi upplever när vi cyklar under verkliga förhållanden (d.v.s. ojämna vägar) är ett forskningsområde som bara håller på att komma igång, men Zipp är banbrytande i denna nya riktning och, var självklart mycket förvånad över vad den upptäckte.
Cyklist pratade med Zipps produktchef för hjul, Bastien Donzé, som förklarar att resultaten till och med fick honom att tänka på.
'Vi blev ganska chockade över vad vi hittade med några av testerna som vi utvecklade specifikt för det här nya hjulsetet', sa han. Vi upptäckte att kombinationen av den ökade luftvolymen i den bredare fälgen och däcket, plus att köra mycket lägre tryck, dramatiskt minskar förarens trötthet eftersom hjulet blir som att ha ett fjädringssystem.
‘Att minska mängden vibrationer som kommer genom cykeln hade en mycket större inverkan på kraftleveransen än vi förväntade oss.
‘Vad vi hittade var även med så lågt däcktryck som i intervallet 50-55psi för en förare på 75 kg, var förbättringen av kraftproduktionen häpnadsväckande - ibland upp till 40-50w.
'Vi utvecklade verkliga tester för att backa upp vårt egna testprotokoll för Rolling Road, och resultaten var utan tvekan till förmån för den totala systemeffektiviteten för dessa nya hjul, med 28 mm däck vid dessa lägre däcktryck. '
För att beräkna det rekommenderade däcktrycket har Zipp skapat ett riktigt lättanvänt onlineverktyg, axs.sram.com/tirepressureguide
Men du kan också hänvisa till diagrammet nedan:
Här är en skärmdump av vår beräkning för en 75 kg förare som använder Sram AXS däcktrycksguide:
Vi tvivlar inte på att detta kommer att bli en viktig diskussionspunkt under en tid, eftersom Zipp effektivt rekommenderar tryck som är nästan hälften så högt som vad vi vet att en bra procentandel eller förare fortfarande pumpar upp sina vägdäck också. Så vi lämnar det där för dig att smälta/begrunda.
Självklart har vi gjort våra egna tester också, så håll utkik efter vår första åkgranskning som kommer snart.
Övriga detaljer
Annorstädes i hjulsetet finns det också ett nytt tysktillverkat navset - Zipp kallar ZR1 - lättare med förbättrade lagertätningar, plus att den använder standard J-Bend Sapim CX-Sprint ekrar för enkelt underhåll plus att det bakre navet drar nytta av en nytt frinav med sex spärrhakar för en snabbare upphämtning.
Naven är endast kompatibla med mittlåsskivor, men levereras nu bekvämt med fina låsringar av märket Zipp för fastsättning.
Äntligen kommer örnögonen att ha upptäckt den nya Zipp-logotypen, varumärke som nu kommer att rullas ut över hela Zipp-produktsortimentet framöver.
Det finns några andra punkter att notera också.
De nya 303 Firecrest Tubeless skivbromshjulen är endast kompatibla med slanglösa däck, även om ett innerslang fortfarande kan användas för att reparera ute på vägen.
Minsta kompatibla däckstorlek är 28mm
Den maximala kompatibla däckstorleken är 55 mm
Det högsta rekommenderade däcktrycket är 73psi
Den maximala viktgränsen för föraren är densamma som för alla Zipp-hjul - 115 kg
Men i samband med eventuella garantifrågor lanserar Zipp också ett nytt initiativ för kundvård med alla sina nya hjul.
Livstidsgarantin som den erbjuder kommer nu att inkludera ett kostnadsfritt system för krasch-/skadaersättning, om dina hjul skulle gå sönder under användning - även om händelsen som orsakar skadan är helt ditt eget fel.
Även om du råkar köra över din cykel på uppfarten hemma, säger Zipp, även om det inte kommer att täckas gratis, kommer det fortfarande att erbjuda en mycket förmånlig ersättningsavgift som en del av sitt nya kundserviceerbjudande.
Pris
Om allt detta inte räcker för att du ska kunna sträcka dig efter din plånbok omedelbart, vad sägs om detta: Zipp har också sänkt priserna avsevärt för den här senaste generationen av 303 Firecrest Tubeless Disc-hjul.
Tidigare var detta ett hjulset som kostade cirka 2 300 £, men den senaste versionen kommer att sjunka med svindlande 30 % till 1 600 £; (£780 teckensnitt och £820 bak)
Det är mycket att ta in, och några nya upptäckter som utan tvekan kommer att väcka många frågor, men det verkar som att Zipp återigen har lagt fram sig med nya idéer som kan bevisa, liksom med flera av sina andra produkter, att vara en riktig spelväxlare.
Alla ombord
Det är inte bara 303 Firecrest som Zipp uppdaterar för nästa modellår. Alla Zipp-hjul som går framåt från årsmodell 2021 kommer nu att vara tubeless-kompatibla, något som tidigare bara erbjudits på ett fåtal nyckelmodeller.
I hela sortimentet kommer dess hjul nu alla att uppdateras med den nya grafiken plus den nya ZR1 nya navsatsen där så är tillämpligt, och alla priser har också justerats till kundens fördel.
Här är en snabb sammanfattning av priserna för resten av sortimentet:
Firecrest
202 - Slanglös skivbroms - £2, 320 par (£1, 070 fram; £1, 250 bak)
303 - Tubeless Rim Brake - £1965 par (£894 fram; £1071 bak)
303 - Rörskivbroms - £2, 320 par (£1, 070 fram; £1, 250 bak)
303 - Rörfälgbroms - £1965 par (£894 fram; £1071 bak)
404 - Slanglös skivbroms - £2, 320 par (£1, 070 fram; £1, 250 bak)
404 - Tubeless Rim Brake - £1965 par (£894 fram; £1071 bak)
808 - Slanglös skivbroms - £2 590 par (£1 205 fram; £1, 385 bak)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 320 par (£1, 070 fram; £1, 250 bak)
NSW
202 - Slanglös skivbroms - £2 675 par (£1, 160 fram; £1, 515 bak)
303 - Tubeless Rim Brake - £2 675 par (£1, 160 fram; £1, 515 bak)
404 - Slanglös skivbroms - £2 675 par (£1, 160 fram; £1, 515 bak)
404 - Tubeless Rim Brake - £2 675 par (£1, 160 fram; £1, 515 bak)
808 - Slanglös skivbroms - £2 855 par (£1 250 fram; £1, 605 bak)
808 - Tubeless Rim Brake - £2 855 par (£1 250 fram; £1, 605 bak)
454 - Slanglös skivbroms - £3 570 par (£1 605 fram; £1 965 bak)
454 - Tubeless Rim Brake - £3 570 par (£1 605 fram; £1, 965 bak)
454 - Rörskivbroms - £3 571 par (£1 607 fram; £1 964 bak)
454 - Rörfälgbroms - £3 571 par (£1, 607 fram; £1, 964 bak)
858 - Slanglös skivbroms - £3 930 par (£1 786 fram; £2, 144 bak)
858 - Tubeless Rim Brake - £3 930 par (£1 786 fram; £2, 144 bak)
Super 9 Bakre Disc - Tubeless Disc Brake - £2, 075
Super 9 bakre skiva - slanglös fälgbroms - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Rörformig skivbroms - £1, 825
Super 9 Bakre skiva - Rörfälgbroms - £1, 825v
Övrigt
302 - Tubeless Rim Brake - £1 370 par (£585 fram; £785 bak)
