Tidigare vinnare av ett cykelgruppstest i aluminium, går det ihop med skivbromsar?
När vi recenserade Cannondale CAAD10 Racing Edition i nummer sex (av Cyclist) blev vi imponerade av dess låga vikt, otroliga kraftleverans och utmärkta spec. För exakt samma pris som den cykeln, producerar Cannondale också den super-swish skivbroms-utrustade Rival Disc. Redan en cyklisttestvinnare, lever den upp till de krav som ställts av sin fälgbromsade bror? Vi tog det en sväng för att se hur det står sig…
Frame
Att lägga till skivbromsar är inte fullt så lätt som att lägga till rätt monteringspunkter, men för att titta på CAAD10 Disc-ramen är det anmärkningsvärt hur nära den är den icke-skiva-versionen, ända ner till bågen som fortfarande finns på plats mellan sätesstagen där bakbromsen norm alt skulle gå. CAAD10-ramen är aluminium, ett material som Cannondale är unikt förknippat med tack vare sina lätta, race-vinnande ramar från slutet av 90-talet och början av 2000-talet. Den använder ett stolpfäste för den bakre bromsen, instoppad i den bakre triangeln, vilket innebär att endast kedjestagen upplever ytterligare bromskrafter, vilket gör att sätesstagen förblir smala, vilket underlättar komforten. Det är också intressant att se att Cannondale i jakten på komfort – inte aluminiums starka sida – har hållit fast vid sitt 1,125 till 1,25 tum avsmalnande styrrör snarare än att gå till den vanligare (och man antar styvare) 1.5 tum avsmalnande gaffel. De ytterligare krafter som är förknippade med att placera en kraftfull hydraulisk broms i änden av ett gaffelben kunde ha varit en bra ursäkt för att gå över till den populära fetare standarden, men Cannondale har inte gjort det, i namnet av att minska förarens trötthet. Detsamma kan sägas om sadelröret, som har en 27,2 mm sadelstolpe snarare än något överdimensionerat – detta kommer att böjas något mer än något med en större diameter.
Components
SRAMs 22-växlade Rival är sannolikt den mest prisvärda hydrauliska gruppen. Spakhuvarna ser onekligen enorma ut men i handen är de faktiskt inte mycket större än Shimanos mekaniska hydroväxlingar. Den höga övre delen är nödvändig för att hysa en hydraulisk reservoar, och när vi åker känns den faktiskt bra, ger en extra handposition och gör att en normal handposition känns säker – där vi norm alt skulle sträcka oss efter dropparna i nedförsbackar, är vi mindre benägna att på SRAM. Växlingarna är exakta, men växlingen kräver märkbart mer kraft än Shimano. Det här kan vara en dålig sak, men på tuffa vägar vet du var du står – du kommer inte att göra några oväntade missförskjutningar. Cannondales efterbehandlingssats av eget märke är alla av mycket god kvalitet, i stort sett oförändrad från utrustningen som levereras i Racing Edition, med undantag för styret, som här är ett grunt ergonomiskt fall snarare än ett traditionellt runt fall.
Hjul
Vår democykel levererades med Fulcrum Racing Sport DB-hjul, ett paket som endast är tillgängligt när det levereras som en del av en komplett cykel. De använder en halvdjup, ganska bred fälg för att ge däcken en bra profil, och sexbultade skivnav, som bisarrt nog använder 21 ekrar fram och bak. Så det betyder sju ekrar spetsade radiellt på den icke-skivfria sidan på framsidan, och 14 ekrar på skivsidan, snörade i ett traditionellt korsmönster för att hjälpa motstå de kraftfulla bromskrafterna som emanerar runt navet. På baksidan är sidorna omvända, så drivsidan får korsade ekrar, medan skivsidan får radiella ekrar. Vi är mer vana vid att se korsade ekrar på båda sidor med skivhjul, för att motstå pedal- och bromskrafter, men vi hade inga problem.
The ride
När vi testade den fälgbromsade CAAD10 Racing Edition älskade vi hur målmedveten den var – den hade Racing i sitt namn och racing i blodet, och varje komponent kändes utvald specifikt för det ändamålet. Efter att ha haft en så bra upplevelse på den cykeln är det oundvikligt att det är vad vi jämför den här cykeln med. Eftersom den cykeln var så fokuserad, tog den hem att CAAD10 Rival Disc verkligen inte är det. Så medan vi njöt av vår tid på det, fick det oss att känna oss konfliktfyllda. Till exempel är roadracing fortfarande ett no-no på skivbromscyklar, så varför behålla rester av icke-skivcykeln, såsom bågen mellan sätesstagen som ökar styvheten, men möjligen också hårdheten? Tillägget av skivor gör att en cykel omedelbart känns mer motståndskraftig, som att du borde kunna köra på grusvägar inga problem, men med däcken nedgraderade från (briljanta) Schwalbe Ones till (billiga) Schwalbe Luganos, sänkte vi den sekunden vi avvek från väg och vidare till en trafikfri grus cykelväg. Det kändes nästan som att med uppgraderingen till skivor hade cykeln faktiskt blivit mindre mångsidig. Det kändes fortfarande snabbt – väldigt snabbt – och styvt, och för £1 800 är det ett stort värde, och definitivt ett bra val för seriösa sportiga ryttare. Den enda besvikelsen var hur bekant den kändes – precis som en bra, normal cykel.
Frame - Toppmetallram som du kan förvänta dig från Cannondale - 8/10
Components - SRAMs hydrauliska Rival-grupp presterar bra - 8/10
Wheels - Förvånansvärt lågt ekerantal men pålitligt - 8/10
The ride - Bra, men inte lika spännande som icke-skiva-versionen - 8/10
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Sittrör (ST) | 570mm | |
| Down Tube (DT) | 602mm | |
| gaffellängd (FL) | 375mm | |
| Head Tube (HT) | 155mm | 155mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73,0° | 71,5° |
| Sitsvinkel (SA) | 73,5° | 73° |
| Wheelbase (WB) | 993mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 71mm |
Spec
| Cannondale CAAD10-skiva | |
|---|---|
| Frame | CAAD10 Disc, Smartformed 6069 Alloy, BB30, helkol-skivgaffel 1.125-1.25 konisk styrenhet |
| Groupset | SRAM Rival Hydraulic 22 |
| Bromsar | SRAM Rival |
| Kedjeset | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Bars | Cannondale C3 butted 6061 legering, kompakt |
| Stem | Cannondale C2 6061 legering |
| Siddel | Cannondale C3-legering |
| Hjul | Fulcrum Racing Sport DB |
| Däck | Schwalbe Lugano, 25c |
| Sadel | Prologo Kappa Evo STNL |
| Kontakt | cannondale.com |
