En säker och välbalanserad cykel som sitter i den rasande änden av "uthållighet", men som sådan möter hård konkurrens från sina egna stallkamrater
Swift har funnits sedan 2012, grundat av ex-proffset Mark Blewett under beskydd av "Jag såg mig omkring och kunde inte se några cyklar som verkligen imponerade på mig, så jag bestämde mig för att göra min egen" berättelse.
Förra året bytte varumärket ägare och köptes av Swifts distributör i Brasilien, Lagoa Participações-gruppen, men enligt Swifts Pedro Dias, strategin och visionen är densamma, bara en ny ägare, mer energi, mer investering.'
Den där "visionen" var att skapa racerorienterade cyklar med hjälp av underleverantörs-/leverantörsmodellen att låta Swifts design göras av en kinesisk fabrik.
Istället för att bara arbeta hårt på att komma in i den bästa säljarens fabrik, bestämde sig Blewett för att installera sig själv tillsammans med en försäljare och satsade på Kina så att han kunde ta en mer praktisk roll.
Han hoppades undvika de fallgropar som vanligtvis drabbar denna tillverkningsmodell: förseningar i leveransen, dålig kvalitetskontroll och leverantörer som inte var villiga att gå den extra milen.
Det hela lät beundransvärt, men beviset fanns i puddingen, som lyckligtvis visade sig vara Swift Ultravox, en cykel som träffar en sweet spot när det gäller hantering och körkänsla.
Allt sagt, Ultravox gjorde inget speciellt utan var en välgjord, stilig cykel.
Den balanserade ganska aggressiv geometri (147 mm huvudrör, storlek medium) och reaktiv hantering (kort 60,5 mm spår) med stabilitet (997 mm hjulbas, 410 mm kedjestag) och en fin touch av komfort, delvis tack vare tunna, tillplattade sätestag.
Och det var ganska billigt, och är det fortfarande.
Ultravox har förblivit praktiskt taget densamma sedan lanseringen 2012, med en Ultegra och Mavic Ksyrium-däckad cykel som kostar €2 699 (£2 400).
Jag kallar det ett fynd.
Men det här är en recension av Attack G2, en helt annan cykel, så varför är detta viktigt? Tja…
Family values
Swift är konstigt.
Den har tre landsvägscyklar i sitt sortiment, men ändå har två av dem – Ultravox och aero Hypervox – identisk geometri, både i skiv- och fälgbromsvarianter.
Attack G2 har identisk geometri på alla sätt också, förutom huvudröret, som för denna storlek medium är 172 mm.
Det där är vettigt, eftersom Attacken faktureras som en uthållighetscykel, och ett högre huvudrör för en mer avslappnad position är de rigeur.
Men tillsammans med det skulle jag förvänta mig en längre hjulbas och längre spår för mer neutral hantering och större stabilitet.
Jag skickade detta till Dias.
‘Om vi har en längre hjulbas och spår än Ultravox [och Hypervox] skulle du känna att attacken är för långsam och för avslappnad”, svarade han.
‘Vi skulle inte tänka på att ta in en sport om vår attack var så. Det är en uthållighetscykel men tillräckligt snabb för att tävla.’
Det verkar rimligt, men ju mer jag tänker på det desto mer paradox alt låter det.
Lite som när Kevin Keegan, dåvarande manager i Manchester City, sa om den lilla Sean Wright-Phillips: Han har ett stort hjärta.
‘Den är lika stor som han, som inte är särskilt stor, men den är större.’
Något kan inte vara större än det är stort, och en uthållighetscykel kan inte ha racercykelgeometri utan att vara en racercykel.
Det kan verka som en akademisk poäng, men kategorisering är viktigt här.
Jag skulle vilja hävda att att kalla den senaste Swift för en uthållighetscykel är att missförstå dess fördelar.
Trots det högre huvudröret är Attacken fortfarande något för häftig i hantering och för styv i vertikalplanet för att vara en riktig uthållighetscykel.
Den har helt enkelt inte den där raffinerade milsnäckande karaktären.
Men tagen som en racercykel, om än en som tål att gå ner några gram, har den lika fina egenskaper som sitt Ultravox-syskon.
Styring är attackens styrka.
Jag tyckte att den höll en snäv linje utan att behöva brottas, men den stannade för lite ryckigt, med den mellanlånga hjulbasen som hjälpte till att dämpa den kortare banan.
Det var en balansgång som kom till sin rätt i nedfarter.
Ksyriums hjälper till här också, de kommer att monteras slanglösa med Mavics Yksion-däck, de grepprikaste och smidigaste Mavic-däcken hittills.
Tubeless betyder lägre tryck, vilket betyder bättre grepp, men mer än så har Ksyriums alltid klarat två saker bra – vikt och styvhet.
Denna 'Pro UST'-version av Ksyrium-hjulsetet väger 1 650 g (Carbon SL-versionen väger 1 475 g), vilket är bra om inte bra för en legeringsfälg med skivnav.
Men deras riktiga knep är att de döljer sin vikt väl genom att vara stela, vilket innebär att accelerationen är eftertrycklig på ett sätt som kompenserar fördröjningen från den lite tyngre vikten.
Lägg till Easton-komponenter och en Ultegra Disc-grupp, så är Attack G2 ett väl avrundat paket, speciellt för pengarna.
Du kan betala dubbelt så mycket som du begärt och fortfarande få en liknande specificerad cykel.
Tredjebarnssyndrom
Ack, ingenting är perfekt, och Attack G2 presenterade några småbitar.
För det första – och det här är egentligen inte Swifts problem – har Ksyriums frinavsmekanism en anmärkningsvärd mängd motstånd, till den punkt där att sluta trampa i hastighet framkallade ett tillfälligt kedjesug innan frihjulsmotståndet övervanns.
Det innebar ingen katastrof, men kedjesug är början på en resa för en växellåda in i ekrarna.
För det andra, även om 25 mm-däcken är bra, tror jag att Attack kan dra ännu mer nytta av bredare gummi.
Jag skulle säga att det extra greppet och komforten hos 28 mm-däck skulle vara värt den extra vikten.
Äntligen, det finns så lite i den att jag inte är säker på varför du skulle köpa Attack G2 framför Ultravox, eftersom Ultravox är en överlägsen cykel på alla sätt.
Den är lite lättare (cirka 200 g), lite styvare och lika bekväm.
Det är avgörande att det känns snabbare. Framändens höjd är naturligtvis ett övervägande, men några distanser kan användas utan att en cykel ser ut som en hunds middag.
Och medan Ultravox inte passar upp till 32 mm däck, kommer det att ta 28 mm.
På ett sätt är detta inte alls en kritik mot attacken.
Det är faktiskt delvis därför jag gillar det: det gör racercykeln väldigt bra, bara med en lite mer avslappnad natur.
Men prestandamässigt verkar det inte tillräckligt annorlunda för att ta sig ur Ultravoxens skugga.
Så egentligen, för mina pengar handlar allt om pengar.
Du skulle välja den här cykeln eftersom den är som en Ultravox Disc men mer än £500 billigare.
Dessutom kommer Shimano 105-versionen i en tilltalande blå/grå och kostar ännu mindre – 1 899 € (1 700 £).
Spec
| Frame | Model Swift Attack G2 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra Disc |
| Bromsar | Shimano Ultegra Disc |
| Kedjeset | Shimano Ultegra Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Disc |
| Bars | Easton EC70 |
| Stem | Easton EA70 |
| Siddel | Easton EC70 |
| Sadel | Fizik Antares R5 |
| Hjul | Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 mm däck |
| Vikt | 7,98 kg (medium) |
| Kontakt | swiftcarbon.com |
