En sådan omedelbart påtaglig prestandafördel i uppförsbacke är väldigt svår att inte gilla, speciellt utan uppenbara eftergifter
När jag började med racing i tonåren, innebar det att ha en lätt cykel att ta saken i egna händer. Därför tillbringade jag otaliga timmar med att väga komponenter på min mammas köksvåg och utarbeta sätt att raka bort alla möjliga gram.
Jag tog till och med med delar till skolan så att jag på mina lunchraster kunde använda pelarborrarna i teknikverkstaden för att ta bort eventuellt överskottsmaterial från bultar, stänger, skaft, sadelstolpar och vevarmar.
Inte alltid klokt, kan jag tillägga. Jag peppade en gång ett kedjekrans med så många hål att det helt enkelt vek sig som en bit fuktig kartong första gången jag red den.
Jag lärde mig snabbt att det fanns en gräns som inte skulle passeras. Men att komma så nära den linjen som möjligt innebar märkbara prestationsvinster, både i fysisk och psykologisk mening.
Spola framåt 30 år och det finns inte längre något behov av tveksam DIY viktminskning. Canyons senaste Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd har skrivits in i rekordböckerna som världens första skivbromscykel för mindre än 6 kg i lager.
Även om jag gissar att företaget vägde en storlek small, eftersom vår storlek medium kom lite tyngre på 6,16 kg, men det är fortfarande otroligt lätt.
Det finns ljus, sedan finns det ljus
'Skivbromsar blir allestädes närvarande,' säger Canyons vägmärkeschef, Matt Leake. "Vi ville göra ett uttalande mot stigmat att det finns ett viktstraff för att ha skivbromsar genom att skapa ett nytt riktmärke."
Canyon har lyckats och lite till. Denna nya Evo glider in under UCI:s viktgräns med nästan tre fjärdedelar av ett kilo. Leake föreslår att proffsryttare som Rik Zabel (Katusha-Alpecin) tävlade under årets Tour de France, och satte in djupare flyghjul för att få upp vikten till UCI:s minimigräns på 6,8 kg.
Om du tycker att cykeln ser väldigt lik ut Ultimate CF SLX, som har varit en bas i Canyons sortiment i mer än fyra år, beror det på att den är det. Den nya ramen kommer från samma form eftersom företagets ingenjörer enligt Leake var helt nöjda med rörformerna och geometrin, så varför spendera pengar på att skapa nya verktyg?
De stora förändringarna, säger Leake, har skett under ytan. Nya, mer premiumtyper av kol har använts tillsammans med ett nytt uppläggningsschema för att minska vikten utan att kompromissa med ramens styvhet.
Det kommer att finnas de som säger att vikt är sekundärt till aerodynamiken när det gäller prestanda, och vissa kommer att anse det som mindre viktigt än komfort, men det går inte att förneka att låg vikt ger den mest omedelbart märkbara fördelen när du är ute på väg.
En superlätt cykel förbättrar inte bara dina odds mot tyngdkraften, den är också lättare att accelerera och stanna, samt ändra riktning, vilket är anledningen till att lättare cyklar har en mer responsiv och reaktiv körkänsla.
Men när vi så ofta mäter våra prestationer uppför backar är det svårt att ignorera det enkla nöjet att få alla dina ansträngningar smickrade. Och aldrig tidigare har jag belönats så mycket som på den här cykeln.
Visa mig kullarna
Så hur testar man en galet lätt cykel? Du går och hittar några stora kullar, såklart. På en sådan 150 km lång åktur, där jag sick-zaggade runt Dorset på jakt efter varje smärtsam stigning jag kände, klättrade jag lite över 2 800 m, med många av stigningarna upp till 20 % i lutning. Det var en åktur som gav stora möjligheter för Evo Disc att imponera, och den gjorde det oerhört.
Jag har kört och testat några anmärkningsvärda skivbromscyklar under 7 kg, men det här känns som en värld borta även från dem. Det där extra kilot känns exponentiellt mer. Det översätts till en otroligt smidig och animerad åkkänsla och ramen kändes stel till stöd för mina många klättringsinsatser. Jag kunde starta uppför klättringar där jag vanligtvis förväntade mig att känna mer som att jag traskade uppför en vägg.
Förutom att testa den på hemmaplan kom Evo Disc med tur precis i tid för att jag skulle ta den till Pyrenéerna för ett evenemang som heter Figure of Hate, en brutal 195 km sportig med 5 000 m klättring.
Det var ingen tvekan om att det skulle vara fördelaktigt framför en bana med en så bergig park, men till och med jag blev förvånad över hur mycket. Ibland kändes det som att jag fuskade.
På branta nedförsbackar gjorde Evo Disc mig först försiktig. Så låg vikt gränsade till att vara lite för flygig, men all nervositet försvann snart när jag återställde mina egna parametrar.
Evo behöver bara den skickligaste beröring jämfört med de flesta av de cyklar jag har testat nyligen, och när jag väl hade mått på det vände min försiktighet snabbt till upprymdhet och mitt förtroende för den bara växte, till den punkt där jag slog ett personligt rekord på 92 km/h på en brant nedförsbacke.
Det var inte ett ryck av hårdhet i åkkänslan, vilket främst är tack vare sadelstolpen. Canyon var först med att klämma fast sadelstolpen lägre ner inuti sadelröret för att låta den böja sig längs mer av sin längd, vilket fortfarande är fallet på Evo Disc.
Men Schmolke kolfiberstolpen – som bara väger 87 g – bidrog också väsentligt till komforten som erbjuds. Det är den i särklass mest följsamma sadelstolpen jag någonsin testat, och ger en märkbar mängd flexibilitet för att mjuka upp slag bakifrån.
Sittbrunnen i ett stycke var också mer förlåtande än jag förväntade mig, med tanke på att det är en ansenlig bit kol. Formen fungerade bra för mig, plus att den ökade ytan spred belastningen på mina handflator och som ett resultat kändes vägstötarna väl avlägsnade framtill också.
Till sin heder har Canyon inte uppnått Evo Disc:s låga vikt enbart genom att specificera ultralätta komponenter som är opraktiska för dagligt bruk. Visserligen var jag tvungen att lämna 59 g fullkolsaddeln.
Det var ett steg för långt för min baksida, men det är en liten detalj. Annars var 25 mm-däcken och de slanglöst-kompatibla DT Swiss-hjulen suveräna allround och robusta nog att klara åkning i verkligheten.
En fråga som jag fick flera gånger under mitt test: kan en landsvägscykel någonsin bli för lätt? Svaret är ja, men det är definitivt inte fallet här. Evo Disc har väldigt få kompromisser i sin hantering, balans och uppförande på vägen, så allt jag skulle säga är att luta sig tillbaka och njuta av känslan av att ha en turboboost uppför kullarna.
Spec
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Bromsar | Sram Red eTap AXS |
| Kedjeset | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Canyon CP20 Carbon cockpit i ett stycke |
| Stem | Canyon CP20 Carbon cockpit i ett stycke |
| Siddel | Schmolke TLO UD kol |
| Sadel | Selle Italia SLR C59 |
| Hjul | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm däck |
| Vikt | 6,16kg |
| Kontakt | canyon.com |
