Det mesta av supercykelns prestanda utan supercykelkostnaderna. Även om du kanske vill byta hjul
Har du någonsin märkt att Canyon och Lidl faktiskt är väldigt lika företag? Nej, verkligen, hör av mig.
För det första är båda tyska. För det andra, medan Lidl förlitar sig mycket på styrkan hos sina egna märkesprodukter, är Canyon också tunga på att driva sina egna märkeskomponenter. Det, liksom Lidl, håller nere kostnaderna och hjälper dem att erbjuda exklusiva produkter till ett rimligare pris.
Båda har också en tendens att passeras förbi av en snobbig del av den brittiska marknaden för sina dyrare motsvarigheter.
Det är samma typ av människor som plockar extra mycket för en matprodukt med samma smak på Sainsbury's eller Tesco som skulle gräva djupt i deras kassa för en Bianchi eller Colnago över en Canyon.
Köp Aeroad CF SL Disc 7.0 nu från Canyon
Men avgörande är att både Canyon och Lidl lyckas producera förstklassiga produkter utan att associera det med höga biljettpriser.
Den nyligen släppta Canyon Aeroad CF CL Disc 7.0 är ett exempel - ramen har samma form som Canyons toppklassiga aero-supercykel med samma namn, som är bland en av de snabbaste ramarna som finns på marknaden, men klädd i Shimanos mellanklass 105-skivor och Canyons egna komponenter möter cykeln ett pris som är lika konkurrenskraftigt som en flygcykel någonsin har varit.
En ram är en ram
En kostnadsbesparande metod som Canyon använde i den här senaste installationen var att använda dess CF SL-ram i motsats till dess CF SLX- alternativ.
I lekmannatermer betyder detta att Canyon konstruerade ramen av en lägre kolfiber. Den lägger till cirka 100 g i vikt - beroende på ramstorlek - och medger även viss styvhet i sidled men är i slutändan billigare att tillverka.
Detta kompromissar inte med hastigheten, eftersom Canyon påpekar att "ramformen förblir densamma över hela intervallet, vilket innebär att flygoptimering är lika effektiva för att minska motståndet på SL- och SLX-versionerna."
Jag upptäckte att detta bars ut på vägen. Att sätta ner foten på Aeroad CF SL ger dig fortfarande den otroliga känslan av acceleration som är förknippad med seriens avancerade modeller.
I likhet med att vara i en modad Subaru blev jag förvånad över hur snabbt den här cykeln fick fart och då ännu mer över hur väl den höll den.
Det kändes snabbt och mina känslor visade sig vara korrekta. När jag återvände hem och laddade upp min resa till Strava märkte jag att mina medelhastigheter ökade några kilometer i timmen snabbare än vanligt.
I verkligheten verkar förlusten av sidostyvhet vara försumbar i reala termer. Att spurta på den här cykeln känns lika stabilt och effektivt som det gör på SLX och inte långsammare än andra aerocyklar i toppklass jag har kört.
Hastigheten på denna cykel kan inte helt tillskrivas ramen. Realistiskt sett är valet av Reynolds AR 58/62 djupsektionshjul lika viktigt för att få fart på den här cykeln.
Att cykla på härliga plana vägar utan vind, jag kunde verkligen känna fördelen med dessa hjul. De skär genom luften med lätthet och hjälper till att bygga upp tempot när jag pressade hårdare och hårdare.
När vägen inte var så platt och stämningen inte var så stilla, det var då jag började uppleva problem med hjulen.
När jag cyklade uppför, kändes hjulen något slöa och vid 1730g för setet kunde jag känna att den extra vikten pressade sig mot mig, speciellt ut från sadeln.
Det var också uppenbart att hjulen fick någon betydande sidvind.
Medan Reynolds hävdar att dess "raffinerade, bredare fälgformer har optimerats för sidvindsstabilitet vid en mängd olika girvinklar" upptäckte jag att till och med min robusta 90 kg rigg trycktes regelbundet från sida till sida.
Canyon har också v alt att utrusta cykeln med ett 23 mm framdäck med ett 25 mm bakdäck, medan det hävdar att "ger den största motståndsminskningen" av alla däckkombinationer verkar något efter trenden att köra större däck på lägre tryck.
Jag känner verkligen att Canyon övertäckte kakan med kombinationen hjul/däck och att kompromissa med hastigheten för en mer förnuftig uppsättning hjul och däck skulle ha varit en helt rimlig byte att göra.
Lyckligtvis, där kakan är perfekt blandad är Canyons användning av sitt eget H16 aero aluminium styre och styrstam - även om de kompromissar med hastighet och vikt jämfört med Canyons snyggare kolfiber H31 integrerade cockpit - de håller kostnaderna attraktivt låga.
Stjärnartist
Jag äger den tidigare Shimano 105-gruppen. Den är anpassad till min egen personliga Orbea Orca och jag har ridit ihjäl den. Jag vet det som min egen buktapet.
Så jag kan lugnt säga att Shimano på något sätt har kommit med stormsteg med den här uppdateringen. Det finns en betydande förbättring av växlingseffektiviteten och bromskraften hos 105-skivorna skiljer sig nu inte från Dura-Ace eller Ultegra.
Trickle down-tekniken har helt klart fungerat för Shimano och det känns som om 105 nu är närmare att betraktas som en toppspecifik grupp än dess vanliga placering som "entry-level". Om något är det ganska vettigt för vem jag tror att den här cykeln passar bäst för.
Köp Aeroad CF SL Disc 7.0 nu från Canyon
På £2 899 är Canyon Aeroad CF SL-skivan förmodligen den aerocykel på marknaden med bäst valuta för pengarna. Med tanke på vad som finns på cykeln och hur den presterar, verkar det som att betala under 3 000 £ som en stöld. För alla ryttare som vill tävla men inte är villig att belåna huset, bör Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 beaktas.
Frågan är nu, när kommer Canyon att bryta sin direkt-till-säljare-modell så att jag kan hämta min Aeroad på den lokala Lidl?
Specification
| Frame | Canyon Aeroad CF SL Disc 7.0 |
| Groupset | Shimano 105 R7020-skiva |
| Bromsar | Shimano 105 |
| Kedjeset | Shimano 105 |
| Cassette | Shimano 105 |
| Bars | Canyon H36 Aero AL |
| Stem | Canyon V13 |
| Siddel | Canyon S27 Aero VCLS CF |
| Sadel | Fizik Arione R5 |
| Hjul | Reynolds AR 58/62 C |
| Vikt | 8,1 kg (medium) |
| Kontakt | canyon.com |
