Giant skruvar fast en uppsättning skivbromsar till sin supersnabba aerodynamiska mästare, men den kämpar för att sticka ut från konkurrenterna
Även om din cykel inte säger Giant på nerröret, finns det en chans att den byggdes på en av Giants enorma anläggningar i Kina och Taiwan.
Giant tillverkar ett enormt antal kolfiberramar, inte bara för sig själv utan för en uppsjö av andra stora varumärken. Detta borde i teorin ge den en fördel gentemot sina konkurrenter – när du är den som tillverkar allas cyklar kan du behålla alla de bästa sakerna för dig själv.
Med den tankegången borde det finnas mycket bra grejer i Giants senaste aero-vägcykel, Propel Disc.
Köp Giant Propel Advanced SL 0 Disc från Rutland Cycling
Jämfört med den tidigare modellen innehåller den nya Propel många av de senaste trenderna på marknaden: helt interna kablar, skivbromsar och en helt integrerad front.
Skivbromsar kanske inte verkar vara ett särskilt aerodynamiskt alternativ, men Giant hävdar att detta är dess snabbaste landsvägscykel hittills, även med tanke på dess ganska grunda sektion (42 mm) framhjul.
'Propel Disc kan överträffa våra konkurrenter när det gäller aerodynamik, men med det grunda framhjulet blir det mycket lättare att åka i sidvindssituationer, säger Nixon Huang, Giants kategorichef för väg.
‘Vi vill skapa en cykel som du faktiskt kan köra snabbt, inte en som bara testar snabbt i en vindtunnel.’
Förutom bristen på aerodynamiska straff från skivbromsarna, har Propel Disc heller ingen stor viktstraff.
Med bara 7,42 kg är den nästan 500 g lättare än en Specialized Venge ViAS Disc och nästan 800 g lättare än Boardmans aerodynamiska fälgbromscykel i toppklass, Air 9.9.
För mig är en stor bonus med inkluderandet av skivor justerbarheten av bromsarna jämfört med aerodynamiskt dolda fälgbromsar, vilket kan vara krångligt.
Praktiskhet har varit ett övervägande också på andra håll. Sittbrunnen ser ut att vara lika komplicerad som en Rubiks kub att justera, men när du tar bort det aerodynamiska skyddet finns det en standardstam och ett styrrör undertill.
Frustrerande nog betyder aero-kåpan att stapelhöjden inte kan sänkas avsevärt utan att skära av styrröret.
Men jag skulle fortfarande säga att upplägget är mindre besvärligt än med en del av integrationen av Propels aero-road-kollegor.
Ramstyvhet var en prioritet, och företaget hävdar att det har testat Propel Disc mot sina huvudkonkurrenter och sin egen föregångare, genom att klämma fast de bakre utsläppen på plats och applicera sidokraft på gafflarna.
Med den åtgärden hävdar Giant att Propel har en styvhet på 153Nm, jämfört med 147Nm för Specialized Venge ViAS och 112Nm för den tidigare Propel.
Jag gillade verkligen båda dessa cyklar när jag testade dem, så jag var verkligen ex alterad över att få komma ombord på Propel Disc för att se om den kunde hålla vad den lovade.
Det första jag märkte är att den här cykeln är snabb. Jag skulle kunna formulera det på ett mer detaljerat och nyanserat sätt, men det skulle inte ändra huvudpoängen – Giant Propel Advanced SL Disc är verkligen en väldigt snabb cykel.
Jag gillade verkligen båda dessa cyklar när jag testade dem, så jag var verkligen ex alterad över att få komma ombord på Propel Disc för att se om den kunde hålla vad den lovade.
Det första jag märkte är att den här cykeln är snabb. Jag skulle kunna formulera det på ett mer detaljerat och nyanserat sätt, men det skulle inte ändra huvudpoängen – Giant Propel Advanced SL Disc är verkligen en väldigt snabb cykel.
Den kommer upp i hastighet otroligt snabbt och håller sedan den hastigheten lätt. Jag befann mig ofta på att kryssa i lägenheten över 40 km/h.
Det är ett mysterium
När det är sagt, cykling handlar inte bara om hastighet, annars skulle vi alla cykla med tidskörning. Och Propel erbjuder mer än bara hastighet.
För en superstyv aerocykel är den också anmärkningsvärt bekväm. Jag har lite svårt att förklara hur – med sina vinklade former och sin integrerade sadelstolpe ska det vara som att åka på en balk – men på något sätt verkar det mjukna upp vägen beundransvärt.
Even Giant kan inte förklara det. Huang säger: "Vi fick feedback om att förare känner sig ganska bekväma när de kör på Propel Disc, men komfort är inte en nyckelfunktion som vi ville ha i den här cykeln."
Jag kan bara ana att komforten kommer från en kombination av styrets flexibilitet och den extra följsamhet som tillhandahålls av smidiga slanglösa däck, som kan köras med lägre tryck.
Oavsett orsaken var det en viss ansträngning för Propel.
Jag kände mig som om jag kunde klara långa sträckor utan negativa effekter, och jag blev inspirerad att ta mig an årets längsta åktur i Storbritannien hittills när jag spetsade av 140 km på Propel en solig söndagsmorgon.
Komfort åt sidan, styvheten gjorde att cykeln var extremt vass och förutsägbar vid kurvtagning eller nedförsbacke.
Jag kände verkligen som om det fanns några extra grader av lutning tillgängligt i varje hörn, och till och med den mildaste styrinsatsen verkade ge en avgörande men ändå kontrollerad respons.
Med skivbromsarnas extra självförtroende innebar det att nedförsbackarna inte bara var snabba utan också roliga.
Dela upp skillnaderna
Det är rimligt att säga att jag verkligen gillade att köra Propel Disc, men jag skulle ljuga om jag sa att det är cykeln jag skulle välja att spendera mina egna pengar på.
Huvudfrågan är att den inte lyckas sticka ut bland flygkonkurrensen. Det finns många mycket snabba och finhanteringscyklar där ute, och jag kämpade för att urskilja om Propel Disc var överlägsen sina huvudrivaler i något speciellt område.
Och när det begärda priset är ett pund under 9 000 pund, skulle jag behöva vara mer övertygad om att jag fick något speciellt.
Det är det intryck som Giant Propel Disc lämnar mig med. Giant kanske kan presentera statistik och vindtunneldata, men på vägen kunde jag inte skilja dess prestanda från Trek Madone eller Venge ViAS.
Jag kan försäkra dig om att en tightare tröja skulle göra mer aerodynamisk skillnad än att byta mellan de tre.
Självklart har Propel Disc vissa charm, och det framtidssäkrande tilltal av skivbromsar är en.
För vissa kommer dess estetik säkert att tilltala – jag stoppades vid mer än ett tillfälle av beundrande åskådare – medan det för andra kan verka lite för allvarligt.
Den kanske största kritiken skulle vara att där vissa cyklar är steg framåt i teknik, representerar Propel Disc ett solidt men litet steg. Bortsett från alla jämförelser är Giant Propel Advanced SL 0 Disc en väldigt, väldigt snabb cykel.
Köp Giant Propel Advanced SL 0 Disc från Rutland Cycling
Spec
| Frame | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 med Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Siddel | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Sadel | Giant Contact SLR |
| Hjul | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm däck |
| Vikt | 7,42 kg (56 cm) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
