En solid offroad-artist i kolfiber men om du vill ha fart rekommenderar vi att du byter hjul
Giant säger att SX "föddes från den snabba och rasande världen av konkurrenskraftig cyclocross och omkalibrerades för längre turer".
I praktiken betyder detta att det inte finns någon eftergift för bagagemontering eller stänkskärmar på TXC Advanced SX. Dess härstamning är tydlig som en racercykel först och främst.
Frameset
The Giant's "avancerad komposit"-kol gör anspråk på att leverera enastående styvhet och följsamhet, och drar också nytta av Giants "modifierade monocoque-konstruktion".
Detta eliminerar den yttre vävda kompositskivan för att minska vikten utan att onödigt påverka åkkvaliteten, styrkan eller styvheten.
Den bakre ramtriangeln är större än många av Giants vägramar, som en eftergift för komfort och mindre fokus på total kraftöverföring.
Men den enorma ytan av kompositmaterial vid bottenfästet, plus djupa kedjestag med lådsektioner säkerställer att liten pedalansträngning går till spillo.
Med undantag för den främre bromsvajern, som dras längs gaffelbenet, är kabeldragningen intern.
Genomgående axlar säkrar hjulen i ramen, med avsikten att flexen elimineras, och därför blir hanteringen mer responsiv.
Monterad där du norm alt skulle hitta den främre mekaniken är en kedjestyrning, vilket är en extra garanti för att den enkla kedjeringen inte tappar kedjan och tvingar dig att hoppa av och sätta den rätt innan du jagar på baksidan av loppet.
Groupset
För att få en crosscykel med kolram för mindre än 2 000 pund måste något ge. Där Giant har v alt att sänka kostnaderna med detta bygge är i gruppuppsättningen.
Srams Apex-komponenter är på ingångsnivån för det amerikanska märkets kit, men det betyder inte att de inte gör jobbet på ett beundransvärt sätt.
Apex växlingsreglage/bromsspakar sitter i sittbrunnen (med bara en växelreglage, till höger, för att manövrera den bakre mekaniken), medan 40-kedjekransen är en kostnadseffektiv Sram S350-artikel (S350 är finns även i versioner med 38, 42 och 44 tänder).
Den bakre mekan är också från Apex-familjen och den driver en Sram PG1130 11-42 MTB-kassett.
Finishing kit
Giant äger produktionsanläggningar i Fjärran Östern, så det kommer inte som någon överraskning att höra att dess eget kit används i hela bygget.
Legering 400 mm styre med distinkt utsvängda droppar erbjuder utmärkt kontroll och komfort, medan den kraftiga 90 mm legeringsstammen håller dem nära styraren och erbjuder snabbare styrning än vad 71,1° huvudvinkeln skulle få dig att tro.
Ett perfekt bekvämt Giant Contact-säte är monterat ovanpå en D-Fuse-sadelstolpe i kolfiber som justeras med hjälp av en sexkantsbult som är integrerad i toppröret, som döljs av en gummerad kåpa vid sadelstolpens bas.
Hjul
Som många av Giant's landsvägscyklar rullar SX på P-X2-aluminiumclinchers med tätade navlager – de är hållbara och styva nog att främja anständig acceleration.
Men om du menar allvar med racing, skulle du förmodligen byta ut dem ganska snabbt, eftersom de är tunga gamla bågar.
De rymmer dock en uppsättning Maxxis Rambler-däck, i 40c diameter. Uppblåsta till cirka 55psi (75 är deras maxgräns) gör de att du kan flyta över det mesta av terräng, särskilt om du blir involverad i längre turer på grus och ridvägar.
Första intryck
Vi ska inte göra något åt det, den här cykeln är bara fantastisk att se på – det enda problemet är att du kommer att kämpa för att hålla den glänsande lika mycket som när den kusliga fluoro CX-racern först packas upp.
Ja, dess färg kommer att krocka med varje kit du äger, men vi bryr oss helt enkelt inte; det är en skönhet!
På/av vägen
Med tanke på att TXC Advanced SX är inramad i kolfiber kan du rimligtvis förvänta dig att den är lättare än liknande rivaler utan koldioxid, och du skulle ha rätt.
Men det faktum att det handlar om gram snarare än kilogram beror inte till en liten del på vikten på Giant-hjulset.
Med tanke på valet mellan en lite tyngre legeringsram och lite mindre rotationsmassa, skulle vi välja det senare varje gång.
Medan vi ändå håller på, kan vi mycket väl anse att legering är det idealiska rammaterialet för en första "cross-racer", helt enkelt för att den sannolikt kommer att klara den udda skrapningen och kraschen bättre.
En annan nackdel med att välja kol är kostnaden – eftersom det helt klart är det dyrare rammaterialet som är skyldig till den något lägre komponentspecifikationen som nämndes tidigare. Med andra ord, det är tydligt att se att dina pengar går in i ramen.
För att komma tillbaka till hjulen, är Giant TXC Advanced SX inte på något sätt trög, men när det kommer till tryck, höll hjulen tillbaka det när det gäller att ta sig över uppförsbackarna på vår testrutt.
Åtminstone den minsta växeln på 40x42 är så lätt att snurra att du sannolikt inte behöver kliva av SX för att få upp dem.
Vi fick dock slut på växlar på en längre, något nedförsbacke, och i allmänhet tyckte vi att nedväxlingen var mindre än silkeslen eftersom spaken tar ett bra tryck för att lägga i en lägre växel.
Men där jätten verkligen utmärker sig är i dess förmåga att krossa nedförsbackar och klara avstånd i makalös komfort – vilket kanske markerar det som mer av en maskin för långdistansen än en timmes lång armbåge -armbågs-terränglopp.
Att köra sina enorma 40c-däck på 55psi ger en bra kompromiss mellan grepp och komfort, och ibland känns det som att du kör något närmare en 27,5 mountainbike än en landsvägscykel anpassad för fält.
Hantering
De där Maxxis Rambler-däcken är designade för "grus"-turer. Deras breda kontaktyta hjälper dig att hitta grepp på lösa ytor, och de rycker bort det mesta av terrängen.
Men för racing skulle vi välja Maxxis mer mångsidiga Raze, eftersom sidoknopparna är mer åtskilda för att hjälpa däcken att släppa lera lättare.
BB-fallet är 60 mm, vilket säkerställer att du kommer att kunna hoppa eller åka över de flesta hinder som stigarna sätter det i din väg.
Cykelns kompakta triangel framtill gör att den känns säkrare på axeln om du ändå behöver hoppa av.
En poäng vi måste göra här, oavsett hur den här cykeln levererar självförtroende och förmåga att köra kurvor, är att dess 40c-däck faktiskt är 7 mm bredare än UCI cyclocross-däckens diametergräns.
Det är osannolikt att en lokal cross-liga kommer att tillämpa den regeln (den används för UCI-evenemang och racing på hög nivå), men den säger dig allt du behöver veta om vilken typ av cykling denna cykel egentligen är avsedd för – och verkligen överträffar.
Du kommer att få smalare däck på P-X2-fälgarna, och vi rekommenderar att du gör det för racing, men om du också har en smak för dagslånga terrängäventyr, kommer du inte åka långt fel med jätten.
Betyg
Frame: Utnyttjar Giants kunnande med kol. 9/10
Komponenter: Lägre spec än konkurrenterna i sin prisklass men klarar ändå jobbet. 7/10
Hjul: Inte helt tävlingsklar kanske, men pålitlig. 6/10
The Ride: Lika kapabel i lopp eller heldagsäventyr i offroad. 8/10
Beslut
Väl lämpad för terrängäventyr, men dess tunga hjul berövar TCX Advanced SX mer av dess prestanda härstamning än vi tänder på
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Sittrör (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| gaffellängd (FL) | N/A | 400mm |
| Head Tube (HT) | 130mm | 130mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71 | 71.1 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Frame | Kompositram och gaffel av avancerad kvalitet |
| Groupset | Sram Apex |
| Bromsar | Sram hydrauliska skivor |
| Kedjeset | Sram S350, 40t |
| Cassette | Sram PG1130, 11-42 |
| Bars | Giant Connect XR Ergo-Control, legering |
| Stem | Giant Connect, legering |
| Siddel | Giant D-Fuse, legering |
| Hjul | Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 däck |
| Sadel | Giant Connect |
| Vikt | 9,26 kg (storlek S) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
