The Giant TCR Advanced 3 har en styv och livlig gång men den sträckta positionen passar inte alla
The Giant TCR har funnits i olika skepnader sedan 2003. Det är en modellserie än den går från basmodellen TCR Advanced 3 som vi granskar här, upp till toppen, som används av proffsen på Giant -Alpecin-laget. Giant var i stort sett banbrytande för den moderna kompakta geometrin som de flesta åkcyklar använder idag, så det är spännande att se hur långt det har kommit sedan deras genombrott i mitten av 1990-talet.
Frame
Internt dragna kablar ger cykeln ett snyggt och snyggt utseende men framväxelkabeln skramlade irriterande i ramen.
TCR Advanced-ramen är tänkt att vara en bra allroundare även om den lutar mot den styvare änden av skalan. Finishen är fin, inifrån och ut, utan tvekan på grund av att alla TCR:er är handgjorda. Ramen är överdimensionerad vid bottenfästet, och headtuben, för ökad styvhet. Giant beskriver geometrin som "rasbeprövad", även om du skulle kunna beskriva den som "riktigt lång".
Den "medium" modellen på test sägs vara en 50 men toppröret är 55,5 cm långt, vilket är vad du norm alt skulle kalla "stort". Det är värt att vara uppmärksam här, eftersom även den minsta modellen har ett 53,5 cm topprör så det kanske inte passar alla. Huvudröret är högt på 15 cm och bottenfästet är ganska lågt, med ett fall på 74 mm som borde ge den en stabil känsla. Vinklarna är normala, båda kommer in vid 73° men de korta (410 mm) kedjestagen bidrar till en axelavstånd på 980 mm, så den borde vara livlig att höra med.
Components
TCR Advanced 3 kommer med en komplett 10-växlad Tiagra-grupp men vi är inga stora fans. Tiagra-gruppen är lite äldre än Sora 9-växlad och 105 11-växlad och den börjar synas. STI-enheterna har en udda, lökformig form och de ligger inte särskilt bra i handen. Svängpunkten på bromsarna är också lågt nere vilket gör det svårt att dra hårt i bromsspakarna om du inte är i dropparna. Detta är irriterande, särskilt för att du hela tiden måste dra hårt i dem, eftersom själva bromsarna inte är särskilt bra.
Standardbromsblocken är styva, förmodligen för att de ska hålla längre, så första gången bromsarna ansätts kommer du att bli chockad över deras brist på bett eller kraft. Framväxeln är lite bättre än Sora men inte jättemycket, och växlingen i allmänhet är en liga efter nuvarande 105. Resten av efterbehandlingssatsen är helt och hållet Giants eget varumärke, men det är anständig kvalitet; Särskilt stängerna har en riktigt bekväm form. Sadeln halverade nästan testaren men sadlar är ett personligt val.
Hjul
Hjulen och däcken på TCR är alla Giants eget märke igen, men det borde inte avskräcka dig. Hjulen är lite tunga, som de flesta i den här prisklassen, men tillräckligt robusta. De första foten framkallade ett klingande av ekrar när allt satte sig, och de hade visserligen en liten vingling i slutet, men inget att bry sig om. De är utrustade med en 12-30 Shimano Tiagra-kassett så att du är täckt för nästan vad som helst. Giant-däcken som monterades var inte särskilt imponerande. De saknade grepp och känsla och var i allmänhet inte särskilt trevliga. Vi skulle hellre se 25 mm-modeller monterade för att öka komforten och vi förstår inte riktigt varför de inte var det eftersom ramen har gott om utrymme.
The ride
Aero sadelstolpen (ovan) är en fin touch på en cykel till det här priset; överdimensionerade bottenfästen och dunrör för ökad styvhet är en vanligare syn.
Två saker kommer att slå dig när du rider, och den första är längden. Toppröret var riktigt långt och en sträcka till huvarna. Den andra var ett irriterande skallra som kan tillskrivas den internt dragna frontväxelkabeln. När dessa väl accepterats var det en ganska trevlig åktur, och ramen var tillräckligt styv och fortfarande bekväm, trots de smala däcken. De relativt korta kedjestagen, och korta hjulbasen i allmänhet, gör cykeln livlig och intressant och standardvinklarna på 73° håller det hela i schack. Den överdimensionerade ramen och bottenfästet överförde kraften bra utan att känna för att åka på en strykbräda.
Så fort hastigheten ökade kändes cykeln enorm och det är långt till dropparna, vilket var särskilt irriterande eftersom det blir viktigt att lägga händerna i dropparna på grund av bromsarna. Det är som att bli trampad på cykeln snarare än att känna en del av den och inbromsning måste göras en bit innan kurvorna för att få ner farten säkert. Det var synd eftersom bromsningen tär på självförtroendet och försämrar vad som annars var en bra åktur.
Frame - Längden på toppröret känns ur proportion - 6/10
Components - Bra förutom de udda formade Tiagra-bromsspakarna - 6/10
Wheels - Anständiga fälgar av eget märke, inte så bra däck - 6/10
The ride - Livlig nog men du känner dig inte ens med cykeln - 7/10
Tot alt - 6/10
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Sittrör (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| gaffellängd (FL) | 375mm | |
| Head Tube (HT) | 150mm | 150mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 985mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Frame | Kompositram och gaffel av avancerad kvalitet, Hybrid OverDrive-styrare |
| Groupset | Shimano Tiagra, 10-växlad |
| Bromsar | Shimano Tiagra |
| Kedjeset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Jättekontakt |
| Stem | Jättekontakt |
| Siddel | Giant Vector Composite |
| Hjul | Giant Track Sport Road-nav, Giant S-R2-fälgar |
| Däck | Giant P-SL1, 23c |
| Sadel | Giant Performance Road |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
