Giant Defy Advanced SL 0 recension

Innehållsförteckning:

Giant Defy Advanced SL 0 recension
Giant Defy Advanced SL 0 recension

Video: Giant Defy Advanced SL 0 recension

Video: Giant Defy Advanced SL 0 recension
Video: 5-Minute Bike Review | 2023 Giant Defy Advanced Pro 2 Di2 2024, Mars
Anonim
Giant Defy Advanced SL 0 recension
Giant Defy Advanced SL 0 recension

The Giant Defy Advanced SL 0 lägger mycket vikt till skivbromsargumentet

När den här cykeln släpptes hade UCI precis meddelat att skivbromsar skulle komma in i proffsspelet 2017 – även om den drogs tillbaka efter en olycka i Paris-Roubaix. Som sagt, det ser starkt ut som att UCI kommer att återinföra det så det betyder potentiellt att i det stora bromskriget i början av 2000-talet har skivbromsar utsetts till vinnare. För vissa är detta en kränkning av tradition som kommer att utplåna en sekelgammal standard utan någon annan anledning än ekonomisk vinning för tillverkarna. Giant Defy Advanced SL 0 tycks dock antyda att revolutionen kan vara smärtfri, såväl som tv.

Giant Defy Advanced SL 0 hjul
Giant Defy Advanced SL 0 hjul

Cabling - Giant har försökt att integrera hydraulkablar i konstruktionen, men den främre bromskabeln är fortfarande beroende av dragkedjor snarare än intern kablar, om än delvis dold av gaffelbenet.

Även om jag har mina egna tvivel om flytten, är cykelindustrin i allmänhet översvämmad av spänning om skivbromsar, och välkomnar den förbättrade bromsprestandan och möjligheten att ompröva hjulets grundläggande principer. Det råder ingen tvekan om skivbromsarnas stoppande prestanda, men hittills har vi sett få andra fördelar. Giant har dock engagerat sig fullt ut för den nya tekniken och har konverterat hela sitt utbud av uthållighetscyklar i kolfiber – Defy – till skivbromsar. Eftersom Defy är en mycket hyllad uthållighetsplattform, var jag angelägen om att se vad ombyggnaden har lagt till (eller tagit bort) från cykeln.

Arresterar utveckling

The Defy är inte en cykel som jag förväntar mig att hamna högst upp på min favoritlista. Den har en avslappnad, kompakt geometri, bekväm körning och tunga skivor – specifikationen verkar motsäga mina impulser att gå så snabbt som möjligt hela tiden. Det var till min stora förvåning att jag tyckte att Defy var en av de mest fundament alt roliga och sympatiska cyklarna jag någonsin kört.

The Defy gör få anspråk på höga hastigheter eller aerotrick, men den ger varje bit av känslan av att vara en snabb cykel. Den tar upp fart anmärkningsvärt bra och erbjuder det sällsynta, snabba mullret genom sitt kolfiberchassi utan att någonsin kompromissa med komforten. Hantering och acceleration ger båda intrycket av ett häftigt upplägg, och jag kom aldrig på mig själv att backa från en möjlighet att sprinta. Den verkade oerhört stel, samtidigt som den böjde sig där den behövde. Men det är inte dess hastighet som gör Defy fantastisk – snarare dess all-road-attraktion.

Giant Defy Advanced SL 0 skivbromsar
Giant Defy Advanced SL 0 skivbromsar

Reinforced rear - Den bakre delen av Defy har bara blivit något förstärkt för att rymma skivorna, eftersom den redan var extremt styv. Toppröret, sadelröret och sadelstativet använder alla D-formade rör, vilket Giant menar är bättre när det gäller flex.

En av mina åkattraktioner tog mig till bakvägarna i Dorset, där enkelspår blev gårdsbana blev lerbana, och ändå fann jag aldrig att åkkvaliteten kompromissade. Giant erbjöd en taktil respons, men var ändå förlåtande nog att ta sig an en överraskande mängd olika vägytor och fortfarande prestera precis som en landsvägscykel ska. Medan kablarna och skivorna verkade bullriga över stötar, överfördes bara en bråkdel av chocken någonsin till mina händer eller baksida. Ibland verkade fronten dock lite robust, möjligen som en konsekvens av den tjockare konstruktionen som krävs för att rymma skivorna. Men Defy har en sällsynt balans av en lätt, styv åktur som också är förlåtande när asf alten blir otäck.

Frame

En nyckelkomponent för att uppnå den balansen är användningen av en integrerad sadelstolpe, en funktion som blir allt mer impopulär eftersom det kan göra det svårt att resa med cykeln och skada andrahandsvärdet. Fördelen är dock att böjningen av ramen, sadelstolpen och förarna kan utformas som ett helt system. "Genom att driva en ISP kan vi faktiskt göra en mycket lättare och mer kompatibel ram", säger Jon Swanson, Giants globala kategorichef. "Vi har också funnit att den faktiskt gör en vridstyvare ram eftersom du inte avbryter kolflödet – det är allt en enhet."

Giant Defy Advanced SL 0 ISP
Giant Defy Advanced SL 0 ISP

Wheels - Zipp Firecrest-hjulsetet fungerar särskilt bra med ramen, sänker totalvikten och förblir imponerande styv. En udda egenskap är dock användningen av TRP-rotorer med Shimanos hydrauliska bromssystem.

ISP:ns viktbesparande egenskaper kan dock vara den mest imponerande aspekten, eftersom den påstådda ramvikten på 890 g inkluderar sadelstolpen, vilket potentiellt sparar nästan 200 g. Med det i åtanke är Defy i superlätt territorium, trots att den är utrustad för skivbromsar. Följaktligen fann jag mig själv ivrigt att attackera 25% lutningar, avsevärt hjälpt av den kompakta växlingen. Men samtidigt som det var fantastiskt att snabba upp klättringarna, saktade det ner på nedförsbacken där cykeln verkligen lyste.

Skivbromsar

En stor del av charmen med cykeln (jag är motvillig att säga) var skivbromsarnas häpnadsväckande prestanda. På en lördagsmorgontur i det torra kan jag inte säga att jag märkte stor skillnad i bromsarnas prestanda jämfört med en välskött uppsättning bromsok på anständiga kolfälgar. Men i blöta eller på grova leriga spår eller grus förändrade skivorna verkligen spelet. Giant har helt klart gjort ett bra jobb med att utnyttja kraften i skivorna, och det var ingen rysning eller hårdhet vid bromsning, som jag har sett på andra cyklar. Nivån på kontroll och modulering gjorde att jag kunde rulla ner 20 % leriga lutningar utan rädsla för att tappa kontrollen eller låsa ett hjul.

Giant Defy Advanced SL 0 barer
Giant Defy Advanced SL 0 barer

Detaljer - Tack vare Giants eget märkes efterbehandlingskit gör cykelns kontaktpunkter ett utmärkt jobb med att dämpa eventuella störningar för föraren. Den biffiga stammen var också ett välkommet tillskott. Trots att de såg ut som Cav eller Kittels sprintuppsättning, var SLR-stammen och styret effektiva samtidigt som de förblev bekväma i ojämn terräng. "Vi flyttade till en större styrrörsdiameter [1,5-1,25" avsmalnande] för ett år sedan som ökade styvheten i framänden, säger Jon Swanson från Giant."Men när du förstyver en bit måste flexen gå någonstans, så det vi hittade var att stammen blev lite av en svag länk. Så vi motverkade det genom att öka dess styvhet och storlek.'

Skivbromsarna har dock vissa nackdelar. Ibland, trots att de generellt känns mjuka, kan bromsarna vara för kraftfulla och det finns risk för sladd vid panikbromsning i situationer – som att en bil kör ut. Jag kände också att när man fjädrade bromsarna i skarpa svängar verkade kraften från den bakre skivbromsen dra ut hjulet under mig. Sedan är det viktproblemet. Med ramen som väger mindre än 900g är det förvånande att den totala vikten på cykeln blir 7,15 kg. Med tanke på den avancerade specen är det hydrauliken och skivorna som är de främsta misstänkta för att ta denna siffra högre än vad den kan vara. Det är en liten straffavgift, men när vi betalar den här typen av pengar förväntar vi oss verkligen den bästa statistiken inom alla områden. Bortsett från dessa problem kommer skivbromsarna otvetydigt ut på topp jämfört med en konventionell uppställning.

Sedan finns det gruppsetet, Dura-Ace Di2, som i kombination med de hydrauliska bromsarna ger en rejäl lätthet när det kommer till cykelns kontroller. Naturligtvis finns det en känsla av avskildhet också, eftersom cykeln nästan klarar sig själv. Jag gillar personligen känslan av en kabel som kopplar in en uppsättning bromsbelägg och känslan av att växla mekaniskt.

Ändå var jag ständigt ex alterad över att åka Defy. När som helst var jag angelägen om att hoppa ombord för en timmes explosion eller en 100-mils dag ute. En viss kredit måste också gå till Zipp-hjulsatsen, som undviker trenden med skivbroms-utrustade hjul att bulta upp vid fälgen för att hantera de extra krafterna, och kändes lika lätta och livliga som alla hjul jag har kört. Men jag är inte såld på skivor än, eftersom det finns ett sista problem – kompatibilitet.

Giant Defy Advanced SL 0 åk
Giant Defy Advanced SL 0 åk

Cykelvärlden har ännu inte bestämt vilket skivbromsnavsystem som ska bli standard. Giant har nöjt sig med den enklaste standarden, men den minst sannolika att haka på. Med traditionella 9 mm snabbkopplingshjul snarare än genomgående axlar, är det möjligt att uppgraderingar kan bli svåra med denna ram om hjultillverkarna ställer sig bakom genomgående axlar. Men med en sådan här spec och ingen risk för fälgslitage på bromsspår, vem behöver uppgraderingar?

För vissa kommer idén att spendera åtta tusenlappar på en Giant Defy vara utmanande – speciellt med skivbromsar. Men jag tror att det här bara är den mest tekniskt avancerade och högpresterande landsvägscykel jag har stött på. Om detta är framtiden finns det anledning till spänning, eftersom den förenar spänningen och hastigheten hos en landsvägsracer med komforten och hållbarheten hos en uthållighetsbyggnad. Det smärtar mig att erkänna det, men även om Giant inte är mina drömmars cykel, är det nästan ett perfekt paket.

Geometry

Geometridiagram
Geometridiagram
L Claimed
Top Tube (TT) 575mm
Sittrör (ST) 555mm
Head Tube (HT) 205mm
Huvudvinkel (HA) 72.5
Sitsvinkel (SA) 73.0
Wheelbase (WB) 1022mm

Spec

Giant Defy Advanced SL 0
Frame Giant Defy Advanced SL 0
Groupset Shimano Dura-Ace Di2 9070
Bromsar Shimano R785 hydrauliska skivbromsar
Bars Giant Contact SLR
Stem Giant Contact SLR
Hjul Zipp 202 Disc Firecrest clincher
Däck Giant P-SLR
Sadel Fizik Aliante
Kontakt www.giant-bicycles.com

Rekommenderad: