Kan Boardman Pro Carbon motivera de extra £300 över det utmärkta Team Carbon?
När Boardman-cyklar lanserades 2007 slog dess utbud av prisvärda, välspecificerade landsvägscyklar, exklusivt tillgängliga via Halfords, omedelbart ett ackord hos allmänheten. Med ett konkurrenskraftigt pris på £1 000 och ett distributionsnätverk som råkade vara en av de största leverantörerna av cykel-till-arbete-system, tog det inte lång tid för Boardman-cyklar att bli ett vanligt inslag på brittiska vägar. Pro Carbon är den näst dyraste modellen i Performance-serien (under toppklass Elite-serien), så vi hade stora förhoppningar på denna åktur.
Frame
Chris Boardman var något av en pionjär som ryttare, eftersom han var en tidig förespråkare för kolfiber (vem kan glömma sin Lotus-supercykel från OS 1992?) så det är ingen överraskning att se de svarta sakerna på cyklarnas utbud. som bär hans namn. Ramen är en helt kolmonokok. Det verkar komma från samma form som det billigare Team Carbon, med samma märkes T700 enkelriktad kolfiber från den japanska jätten Toray – den enda synliga skillnaden är att växelkablarna på Pro löper internt. Boardman beskriver Pro Carbon som att den har "sportiv geometri", vilket betyder att den har ett högt huvudrör för sin storlek, vilket ger en ganska upprätt position för långa turer.
Det var verkligen lätt att hitta en bekväm installation; inga långa sessioner med att skjuta sadeln framåt/bakåt eller smutskasta med headset-distanser – vi slog bara stängerna till sin lägsta inställning, ställde in sadelhöjden och så gick vi. Sätesstagen är böjda och tillplattade halvvägs för vertikal flexibilitet till bakänden utan att använda gummistötfångare eller lagerbaserade frikopplingar. Ramen gör ett bra jobb med att dämpa vägvibrationer och är imponerande lätt. Det hoppar inte ut som särskilt styvt, men det är inte heller överdrivet flexibelt. I enlighet med sitt Pro-namn har den här cykeln inga stänkskärmsbossar på ramen eller gaffeln.
Components
Shimano 105 är en fantastisk gruppuppsättning. Vi ser mycket av det här på Cyclist eftersom det verkar vara det bästa alternativet för de flesta modeller mellan cirka £900 och £2 000. Den har samma antal växlar (22) som sina dyrare syskon, Ultegra och Dura -Ace, med de största skillnaderna är vikten och kvaliteten på materialen. Växlingen på 105 är anmärkningsvärt lätt, speciellt framtill där tidigare generationer av grupperingar skulle slipa och hoppa över. Pro Carbons växelspridning är dock lite udda – en 12-25-kassett är en smal spridning, den typ som vanligtvis är reserverad för racing, medan 50/34 kompakta kedjesetet handlar om det sportiga. Vi förväntar oss att se en kassett med bredare räckvidd på en cykel som denna, med större och mindre växlar i toppen och botten - ungefär 11-28. Om vi skulle använda den här cykeln i bergen eller för sportaktiviteter skulle det förmodligen vara en tidig uppgradering.
Hjul
Mavics Aksium-hjul är fantastiska. De är styva, robusta och inte för tunga – på en cykel till det här priset är de ett bra par ringar som ser dig genom träning, racing, sport och utlandsresor. Den enda nackdelen är att Mavic nu levererar ett eget däck med dem, Aksion, som inte matchar andra däck. Annonserade som 23 mm, de vi åkte mätte faktiskt 22 mm med ett nockmått. Mindre volym innebär större risk för att klämma fast, högre rullmotstånd (på grund av hur däcket deformeras i kontakt med marken) och mindre broms- och kurvgrepp. Vi hade föredragit 25 mm Continental Grand Sports som kom på det billigare Team Carbon.
The ride
Pro Carbon är en riktig sportig utmanare – dess långa hjulbas håller den stabil när hastigheten går upp i långa nedfarter och den låga vikten hjälper dig också att ta dig upp för backarna med lite streck. Bottenfästet är styvt och cykeln som helhet svarar bra på accelerationsökningar. Det är en fråga om preferenser, men vi var inte förtjusta i hur bromsspakarna var placerade väldigt högt på stängerna, vilket gjorde handpositionen lite obekväm. Det är inte ett svårt problem att lösa, men det skulle innebära att man tejpar om stängerna; du skulle vara helt inom din rätt att få detta gjort vid köptillfället – var inte rädd för att kräva en korrekt installation. Pro Carbon kommer med en 125 mm skaft, vilket är en ganska maffig förlängning – det är ovanligt att hitta stammar längre än 110 mm på vanliga sportcyklar.
Den bakre kassettens smala räckvidd förvirrar också det sportiga cykelbudskapet. Ett 25-tands största kedjehjul är bra för racers eller rutter utan för många backar, men för alla som står inför en tuff stigning och inte vill gräva ut sin egen smärtgrotta skulle en 28-tands vara att föredra. Vi skulle också byta däcken till något med mer volym. Vi misstänker att Pro Carbon har potential att bli en riktigt bekväm åktur men med smala lågprofildäck är åkturen inte vad den skulle kunna vara. Ta in några 25 mm däck, pumpa upp dem till 90-95psi och Pro Carbon kommer att förvandlas. Allt som allt, en fantastisk cykel, med ett par märkliga specifikationer som slår ner poängen, särskilt jämfört med konkurrenterna.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Sittrör (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| gaffellängd (FL) | 368mm | |
| Head Tube (HT) | 180mm | 180mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73 | 73.1 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73.3 |
| Wheelbase (WB) | 998mm | |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Frame | T700 superlätt full UD kolfiber, helkolgaffel |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano 105 |
| Kedjeset | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 12-25 |
| Bars | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Siddel | Boardman E4P |
| Hjul | Mavic Aksium |
| Däck | Mavic Aksion, 23c |
| Sadel | Fizik Ardea |
| Kontakt | halfords.com |
