En hängiven pendlare men åtta år efter den första lanseringen är Boardman Team Carbon för £1000 fortfarande konkurrenskraftig?
När Boardman-cyklar lanserades 2007 slog dess utbud av prisvärda, välspecificerade landsvägscyklar, exklusivt tillgängliga via Halfords, ett omedelbart ackord hos den cyklande publiken. Med ett konkurrenskraftigt erbjudande på £1 000-punkten och ett distributionsnätverk som råkade vara en av de största Cycle2Work-leverantörerna, tog det inte lång tid för Boardman-cyklar att bli ett vanligt inslag på brittiska vägar. Åtta år senare, är den där cykeln på £1 000 fortfarande den stöld den en gång var?
Frame
Boardman, ryttaren, var en tidig förespråkare för kolfiber (vem kan glömma sin Lotus superbike från OS 1992?) så det är ingen överraskning att se de svarta prylarna användas i Team Carbon, till ett pris där aluminium är fortfarande standard. Ramen är en helt kolmonokok, designad i Storbritannien och tillverkad i Asien. Den använder samma geometri och kommer ur samma form som den dyrare Pro Carbon, med samma märkes T700 enkelriktad kolfiber från den japanska jätten Toray – den enda skillnaden vi kan se är att växelkablarna på Teamet löper externt. Boardman beskriver Team Carbon som att den har "sportiv geometri", vilket är meningslöst; lyckligtvis hittade vi en bekväm position omedelbart genom att helt enkelt ställa in sadeln och stången och gå på vägen. Det fanns inget behov av långa sessioner att skjuta sadeln framåt/bakåt eller smutskasta runt med headset-distanser – vid 5 fot 10in (178 cm) kändes mediet bra. Ramen dämpar vägvibrationer och är imponerande lätt. Det hoppar inte ut som särskilt styvt, men det är inte heller flexibelt. Vi skulle gärna använda dyrare komponenter på den här ramen, och vi skulle gärna använda den för ett brett spektrum av applikationer, från pendling och vintermil (det kräver stänkskärmar) till sportaktiviteter och mitt i veckan racing.
Components
Det är ingen överraskning att hitta ett eget märkes efterbehandlingskit på en cykel till det här priset. Boardman-sadeln, sadelstolpen, stänger och skaft är alla av lämplig storlek och bekväma. Vi är oroliga för sadelns livslängd, men det är en liten sak. Boardman specificerar en 10-växlad drivlina på Team Carbon, som består av en blandning av Tiagra och 105 komponenter. Växlingen på Tiagra-spakarna är underbart smidig och 12-28-kassetten ger ett bra, brett räckvidd. Bromsningen är inte lika bra – från kåporna är spakformen lite skarp, och i kombination med de djupfallande Tektro-oken (som ger utrymme för stänkskärmar), är kraften inte bra jämfört med de 105-utrustade cyklarna här. Från dropparna, där du behöver mest bromskraft, är det bra – den extra hävstången gör underverk.
Hjul
Vi fortsatte vår senaste körning av otur med Conti-däck, och punkterade de bakre 25 mm Ultra Sports på vår sista åktur tack vare en fläck som gick hela vägen genom slitbanan. Fram till dess hade däcken fungerat bra på våta vintervägar, utan att klaga på greppet. Hjulpaketet i sig är helt klart byggt för att nå ett pris, men Mavics CXP22-fälgar är ett utmärkt val och ger en pålitlig bromsyta, samtidigt som det inte fanns någon anledning att ifrågasätta de icke-märkta naven – de snurrade fritt under hela testet och freehuben hoppade aldrig över ett slag. Med 32 ekrar bak och 28 ekrar fram (snörade radiellt) bör dessa förbli anständiga träningshjul under en tid, samtidigt som de är en enkel plats att uppgradera och spara vikt.
The ride
Januari är ingen bra tid för att testa cyklar – permanent våta vägar, hårda vindar och evigt mörker är ingens idé om en bra tid. Det är dock där sådana här cyklar används – på dagliga pendlar, blöta vinterträningshelger, sommarsporter och långa turer året runt. I själva verket överallt, hela tiden, oavsett förhållanden. Boardman Team Carbon kände sig absolut aldrig obekväm eller nervös på våta, ojämna vägar, vilket bådar gott för sommaren när förhållandena (förhoppningsvis) borde vara bättre. Vårt enda problem var med bromsarna - från huvarna saknas kraft, så att sjunka i dropparna är en klar fördel. Lyckligtvis är de grunda droppstängerna väldigt bekväma. Vid 8,5 kg väger Boardman faktiskt 100 g mindre än den påstådda vikten på webbplatsen. Vilket är trevligt. På vägen är det en solid, pålitlig cykel som är lätt att vänja sig vid. Trots att det är en billigare kolfiber än de dyrare cyklarna i Boardman-sortimentet, gör teamet ett fantastiskt jobb med att absorbera vägvibrationer och tillhandahålla en solid trampplattform. Som sagt, det är på bekostnad av att vara en spännande cykel - det uppmuntrar dig inte att sprinta upp för varje stigning eller se hur snabbt du kan gå ner för en stor nedförsbacke. Det handlar inte om cykeln här, det handlar om dig och Team Carbon ger intrycket att den med glädje accepterar vad du än väljer att kasta på den, vare sig det är en 10-minuters power sprint eller en lugn tur till kontoret och tillbaka. Med en fantastisk ram och bra passform är det värt att hålla i och uppgradera också.
Frame - Kolfibern är lätt och dämpar vibrationer - 7/10
Components - Mestadels eget märke, men Shimano-växlarna sticker ut - 6/10
Wheels - Up-branded nav och Mavic CXP-22-fälgar kombineras väl - 6/10
The ride - Solid och oplansig, men bättre bromsar skulle hjälpa - 8/10
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Sittrör (ST) | 530mm | 530mm |
| Down Tube (DT) | 600mm | |
| gaffellängd (FL) | 378mm | |
| Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73 | 72.6 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 72.7 |
| Wheelbase (WB) | 996mm | |
| BB Drop (BB) | 68 | 68 |
Spec
| Boardman Team Carbon | |
|---|---|
| Frame | Toray T700 enkelriktad kolfiber, helkolgaffel |
| Groupset | Shimano Tiagra/105, 10 speed |
| Bromsar | Tektro R540 dual-pivot |
| Kedjeset | FSA Gossamer Compact, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-28 |
| Bars | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Siddel | Boardman E4P, 31,6 mm |
| Hjul | Mavic CXP-22S, 28/32 |
| Däck | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Sadel | Boardman E4P |
| Kontakt | halfords.com |
