The Specialized Diverge är en av de mest mångsidiga, roliga cyklarna vi någonsin har testat
The Specialized Diverge-plattformen lanserades med stor fanfar i mitten av 2014, vilket gör den till en av de första i den nya vågen av äventyrsmotorcyklar. Nu, nästan fyra år senare, är den här typen av crossover-cykel en etablerad del av marknaden.
Videoklippen som annonserade om den nya produktlinjen sammanfattade åkstilen, med Lycra-klädda ryttare som sågs cykla längs asf alterade vägar, grus och över staket för att utforska singletrack och ta in faktiska bergstoppar, inte bara deras asf alterade pass.
Vi är lika misstänksamma mot marknadsföringshype som alla andra, men det här såg ut som en rolig värld – lever Diverge upp till det löftet?
The frame
Specialized har en lång och framstående historia av att arbeta med aluminium och E5-legeringen som används här är samma material som finns på företagets £7 500 S-Works Allez.
Geometrin är dock något annorlunda eftersom Diverge har ett djupare bottenfäste, vilket sänker din tyngdpunkt och gör cykeln mer stabil i hastighet.
Den är också 22 mm längre än en motsvarande Specialized landsvägscykel tack vare sin långa hjulbas. En del av denna extra längd beror på det utrymme som behövs för de större däcken och skivbromsarna, och en del har ställts in specifikt för att hjälpa till att förbättra cykelns hantering på oförutsägbara ytor.
I åratal har Specialized förlitat sig på sina Zertz-stötfångare för att hjälpa till att skingra surr på vägen, och Diverge har dessa praktiska stötdämpare på sittstagen och gaffeln.
Vi är inte övertygade om att de kan ge mycket fördelar kopplade till ett aluminiumrör – åtminstone inte på samma sätt som de kan när de är inbyggda i en kolram.
Ändå fungerar kolgaffeln bra och suger upp vägvibrationer som en svamp. Specialiserade hävdar tillräckligt med utrymme för 35 mm däck, men ännu större är möjliga.
Vi blev positivt överraskade över hur aggressiv körställningen visade sig vara; den här cykeln kan ställas in lika lätt för att köra i hastighet som den kan för att cykla bekvämt.
Components
Alla Shimano-delar på ramen fungerar felfritt, men det är vad vi har förväntat oss av både 105-komponenterna och BR-785 hydrauliska skivbromsar.
The Praxis Works oversized BB låter ett kedjesett med en överdimensionerad spindel köras i ett gängat vevlager (vilket är bra om du hatar knarr men gillar stela vevar), och växelområdet är perfekt.
Det är dock de specialiserade komponenterna här som verkligen lyser igenom, från stångtejpen till sadelstolpen. Först och främst finns det ett förskjutet distansbricka som slits på styraren under skaftet – rotera det och vinkeln på skaftet ändras.
Detta betyder att du har fyra potentiella skaftvinklar tillgängliga om du är villig att vända den. För det andra ger CG-R kolfibersadelstolpen, med sitt Z-formade huvud och gummiinlägg, exceptionell komfort och böjer sig synligt för att ge en nivå av följsamhet som ingen ram på egen hand någonsin skulle kunna.
Till sist är stångtejpen bra, och vi åkte gladeligen utan handskar även när vi vågade oss på terrängen och riskerade nässelstick.
Hjul
Naven på den här cykeln är inte anmärkningsvärda men de fungerar perfekt snörade till ett par utmärkta, breda fälgar. Det är så vi skulle prioritera saker – standardnav, bra fälgar.
Däcken är Specializeds egna Roubaix Pro, ett populärt däck bland pendlare med sina 23 och 25 mm bredder, men det är fetare 32 mm här.
Det finns inget slitbanemönster att tala om, men den enorma volymen och goda bredden ger betydande grepp, även när vi befann oss på riktigt leriga ridbanor. Vad mer är, med den roadie-men fetare profilen kommer suverän hastighet i rak linje och manér på vägen.
Du kan köra ett kedjegäng på dessa däck och ändå hänga med.
The ride
The Diverge är närmast en traditionell landsvägscykel av alla äventyrscyklar som testades ungefär samtidigt.
Däcken är slanka, läget är omedelbart bekant och växlingen är en 2x11-uppsättning av myrstandard, med rätt stora växlar i den övre änden för total hastighet, och mycket i den nedre delen att få du uppför de brantare stigningarna.
Specialized har Crux-sortimentet för cyclocross och AWOL-linjen för äventyr och turnéer, så Diverge-sortimentet kan verka lite överflödigt i teorin.
Hoppa på och rid dock, och det är en uppenbarelse. På vägen tar den fart som vilken vanlig landsvägscykel med släta däck, men på väg in i förorten upptäckte vi att en konstig sak hände – vi började se farthinder som startramper och började glatt få båda däcken från marken.
På gruskanalen som leder från Londons Olympic Park upp till Hertfordshire blev vi återigen förvånade över hastigheten.
Med fri sikt framåt rörde vi oss vid 40 km/h utan att verkligen försöka. När terrängen försämrades förväntade vi oss att hitta gränserna för de slicka däcken ganska snabbt, men även vid 75psi sviker de oss inte, och även om de studsade cykeln runt lite, CG-R sadelstolpen och Zertz-utrustad gaffel visat sig vara en effektiv kombination för att hålla oss bekväma.
Inom några timmars cykling började vi undra att om du ägde en Diverge om du också skulle behöva en landsvägscykel. Divergen kan gå nästan lika snabbt på vägen, och om du ser en lockande genväg är den din att ta med.
Rating - 4,5/5
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 548mm | 543mm |
| Sittrör (ST) | 466mm | 469mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| gaffellängd (FL) | 395mm | |
| Head Tube (HT) | 140mm | 137mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72 | 71.5 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Wheelbase (WB) | 1000mm | 1004mm |
| BB drop (BB) | 75,5mm | 76mm |
Specification
| Specialized Diverge Comp | |
|---|---|
| Frame | Specialiserad E5 aluminium, BB30 - Zertz kolgaffel |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano BR-785 |
| Kedjeset | Praxis Works TURN Zayante, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Specialiserade grunt fall |
| Stem | Specialized Comp Multi |
| Siddel | Specialiserat CG-R kol |
| Hjul | AXOS 3.0-skiva |
| Däck | Specialized Roubaix Pro, 32c |
| Sadel | Specialized Geometry Phenom Comp |
| Kontakt | specialized.com |
