Specialized Diverge-serien har massor av terrängförmåga och massor av komfort
Specialized's Diverge var en av de första så kallade "gruscyklarna" som tog mainstream med storm. Faktum är att vi blev helt förälskade i fjolårets Diverge Comp. Den är byggd med avsikten att ge komfort hela dagen (genom uthållighetsfokuserad geometri och Zertz vibrationsdämpande skär) på vilken väg eller bana som helst, du skulle vilja peka nedåt. Medan hela Diverge-sortimentet inkluderar tre fullkol-modeller i överkanten, tittar vi på den mellanklassiga aluminiuminramade Elite-modellen, utrustad med Shimanos pålitliga Tiagra-gruppset. Kan den prestera lika bra på vägen som utanför den?
Frameset
Specializeds Diverge-ram är tillverkad av E5-aluminium, som innehåller smart svetsteknik (Smartweld, om du så vill), för att göra den så styv som möjligt på alla rätta områden, utan att detta sker på bekostnad av efterlevnaden. Toppröret och nedröret hydroformas i sina ändar innan de svetsas in i ett smidd 120 mm huvudrör, vilket håller den främre änden styv samtidigt som den totala vikten hålls till ett minimum. FACT-kolgaffeln – som den används på så många av märkets cyklar, inklusive Specializeds stora S-Works-modeller – har också Zertz-insatser, designade för att motverka vibrationer ytterligare. En avslappnad huvudvinkel kombineras med en hjulbas på bara under meter för en förtroendeingivande åktur. Den bakre änden är designad med efterlevnad i åtanke, med Zertz-insatser i sätesstagen. Specialiserade hävdar att det finns utrymme för däckstorlekar upp till 35c, lämpligt för full-on äventyrsspecifikationer eller CX-gummi.
Groupset
Shimanos 10-växlade Tiagra utgör alla delar av gruppen utom bromsarna och kedjan. En bakre mek med lång bur rör sig effektivt över en 11-32-kassett, som i kombination med ett 50/34-kedjeset ger växling mångsidig nog för vilken terräng du rimligen kan förvänta dig att cykla på. Liksom många cyklar till den här prisklassen använder Diverge TRP:s Spyre mekaniska skivbromsuppsättning. Lätt att modulera, enkelt installera och enkelt justera – vi är stora fans.
Finishing kit
Specializeds funktionella legeringskit används genom hela konstruktionen, vars stjärna är det kompakta styret med kort räckvidd, kort räckvidd, som fungerar i samklang med kolgaffeln för att ge tillräckligt med känsla samtidigt som de håller vägen och off- väg surr i viken. En 27,2 mm sadelstolpe i legering eliminerar också en hel del surr, med hjälp av det sluttande toppröret som ger en längre längd av exponerad sadelstam.
Hjul
De bredfälgade Axis 3.0-hjulen är utrustade med Specializeds egna Espoir Sport-däck. De är greppvänliga, långvariga och i denna 28c skepnad är de tillräckligt höga för att erbjuda en bekväm åktur över de flesta väg- och terrängytor. På asf alt erbjuder de förvånansvärt bra hantering och en utmärkt hastighet i en rak linje.
The ride
Som med många cyklar som har däck bredare än 23c, börjar vår testslinga snabbt när vi raketar i rak linje nedför en halv mil lång nedstigning. TRP:s mekaniska skivor används med en fjädring av frontnivån när vi saktar ner för en gräns på 30 mph. När vi försöker hålla lite fart in i en by är det förvånansvärt lätt att få ner strömmen och hålla 25 km/h på en falsk lägenhet. Diverge Elite älskar asf alten än så länge…
The Diverge trampar på den fina gränsen mellan "normal" landsvägscykel och grusslipare. Närheten av dess geometri till företagets Roubaix uthållighetsmodell (om än med en slakare huvudvinkel och djupare BB-fall) betyder att vi omedelbart är hemma, medan växlingen är perfekt. Oavsett om du hamrar längs en böljande väg med medvind eller kämpar uppför en löst belagd askebana, det finns alltid ett passande förhållande. Den 10-växlade Tiagra-uppställningen erbjuder fortfarande en fungerande spridning av växlar, även om några av kuggarna är ett ganska gamm alt hopp upp eller ner.
Det känns som en cykel på vilken du mycket enkelt kan ta dig an en söndagstur med kompisar, en lång sportig eller till och med en snabbare klubbkörning, med hjälp av inte alltför breda däck som erbjuder lågt rullmotstånd och hjul som snurrar upp ganska snabbt. Det breda gummit är en positiv välsignelse på dämpare asf altklättringar, speciellt med lite luft ur dem (vi körde dem på 85psi på vägen). Ja, Diverge är lite på den portly sidan i den här nybörjarinkarnationen, men den är i nivå med de andra cyklarna. Sammantaget är baksidan särskilt bekväm, även om fronten inte riktigt erbjuder samma grad av följsamhet. Du skulle märka detta mer om du var dum nog att köra 28c Espoirs närmare 100psi. Specializeds Toupe-sadel är lika bekväm som någonsin.
Anständigt sidogrepp och extra volym hjälper dessa däck att ge en säker åktur, utan skrymmande ögonblick. Saker och ting blir ganska tråkiga på stigar, men vi vill hellre ha det än att konstant skaka. Elastomerinsatserna i cykelns sittstag hjälper till att isolera mycket surr från vanlig asf alt, men cykeln känns fortfarande direkt vid ojämna nedförsbackar. Diverges hantering görs desto mer drömmande av dess bromsupplägg. Spyre-systemets övergripande enkla modulering som erbjuds under hela vårt test övertygade oss ytterligare om att de bara förbättras av hydrauliska motsvarigheter.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 534mm | 530mm |
| Sittrör (ST) | 447mm | 444mm |
| Down Tube (DT) | 627mm | |
| gaffellängd (FL) | 390mm | 394mm |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71,25 | 71.3 |
| Sitsvinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 995mm | 995mm |
| BB drop (BB) | 77mm | 80mm |
Spec
| Specialized Diverge Elite | |
|---|---|
| Frame | Specialized E5 Premium Aluminium |
| Groupset | Shimano Tiagra |
| Bromsar | Tektro Spyre, 160 mm/140 mm rotorer |
| Kedjeset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Bars | Specialiserad, legering |
| Stem | Specialiserad, 3D-smidd legering |
| Siddel | Specialized Sport, legering, 27,2 mm |
| Hjul | Axis 3.0 Disc SCS |
| Sadel | Specialized Toupe Sport |
| Vikt | 9,62 kg (52cm) |
| Kontakt | specialized.com |
