En livlig racerbil i legering från London-baserade Bowman som är lika rolig att åka som bra att titta på
Ännu ett nytt cykelmärke, är du säker?
Som det händer, ja, det är vi. Bowman Cycles har funnits i några år nu och från sitt huvudkontor i London har det snabbt vuxit ett utbud av cyklar som är i framkant både när det gäller att erbjuda nya sätt att cykla med vad de kallar RoadPlus.
Detta täcker allt från skivbromsförsedda maskiner med fett däck som Pilgrims till de banbrytande Layhams i rostfritt stål som blåste bort oss på en provtur för några månader sedan, och detta, den andra generationen av Palace, the:R.
Vad är det med namnet?
För cyklister som inte kommer från södra London-området kommer Palace-namnet att betyda väldigt lite, men för alla som är och har hyst några racingambitioner är Crystal Palace Crits veckovisa världsmästare som hålls på en smal asf alt. perimeter loop runt Crystal Palace Park.
Snabb och rasande racing, det finns ett tydligt fokus på positiv hantering runt hörnen och i trånga utrymmen, med krascher som en oundviklig del av det roliga.
The Palace var ursprungligen tänkt som en budgettävlingsmaskin med tanken att om du inte har råd att byta ut den när du kraschar, borde du förmodligen inte tävla med den, vilket lyfter fram två av problemen med kolfiber: den är både benägen att gå sönder när den kraschar och dyr att byta ut.
Men är inte aluminium gammal teknik?
Medan aluminium har funnits i årtionden som rammaterial och använts med stor framgång av vissa märken, är det sant att säga att det ganska snabbt ersattes av kolfiber, vilket i sin tur betyder att det fortfarande finns en mycket utvecklingspotential i materialet.
Samtidigt är det också betydligt billigare för tillverkaren än kol, så en toppmaskin kostar mycket mindre.
Det är några mäktiga snygga hjul, eller hur?
Är de inte bara! Om ramen är själen på en cykel måste hjulen vara hjärtat och de två måste matcha för att kunna få ut det mesta av varandra.
Zipps 202:or är de grundaste kolfiberhjulen de erbjuder och därför de lättaste, så bäst lämpade för snabba förändringar i takt och riktning.
De är uppenbarligen dyra, men till skillnad från ramar kan de enklare repareras eller bytas ut delar om de blir skadade.
Vi valde att prova NSW-modellen, som inkluderar Showstopper-finishen.
Detta har svep gjutna in i bromsbanans yta, såväl som kiselkarbidpartiklar inbäddade i hartset, som båda syftar till att dramatiskt förbättra bromsprestanda i vått eller torrt, så dessa är idealiska för snabba, nära ridning.
Och gruppen…
Shimanos senaste version av Ultegra, känd som R8000, är en förfining av den tidigare versionen och förmodligen mer än tillräckligt för alla aggressiva förare eller racerförare, om sanningen ska fram.
Det är en fantastisk prest med snabb, exakt växling, bekväma kontroller och högpresterande bromsar.
Vi älskar bara uppdateringarna som ger mycket renare linjer till den främre mekanik och antagandet av Shadow-tekniken från Shimanos MTB-serie som stoppar den bakre mekans huvudsakliga funktioner närmare hjulet och håller den längre borta från sätt att skada.
Och priset?
För ramset i antingen grönt-på-grönt eller svart/jade-färg alternativ kostar det £695, så du kan förmodligen bygga upp det för att bli en tävlingsvärd maskin för cirka £1 500.
Vår cykel är i andra änden av spektrumet men visar att ramen är väl kapabel att hålla jämna steg med avancerade komponenter och hjul och kostar £4 100 för hela bygget.
Spec
| Bowman Palace:R | |
|---|---|
| Frame | 6069-T6 trippelbutted aluminium, Toray HM kolgaffel |
| Groupset | Shimano Ultegra R8000 |
| Bromsar | Shimano Ultegra R8000 |
| Kedjeset | Shimano Ultegra R8000 175, 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-25 |
| Bars | Zipp Service Course SL-70 Ergo alloy |
| Stem | Zipp Service Course SL 7075 aluminium -6 grader |
| Siddel | Zipp Service Course SL, 20mm |
| Sadel | Astute VT Carb AM |
| Hjul | Zipp 202 NSW Carbon Clincher, Specialized S-Works Turbo Cotton, 25c |
| Kontakt | bowman-cycles.com |
