Den nyaste efterträdaren i Colnagos flaggskepp, handgjorda C-seriens dynasti ritar om ritningen och imponerar från början
Colnago C64 är den första cykeln som fick mig att rodna. En lördagsmorgon gick jag in på ett kafé, ställde C64 bredvid ett dussin andra cyklar och tittade upp för att se en flock klubbcyklister som skamlöst tittade på den.
Det gjorde mig lite självmedveten och nästan generad för det stackars livlösa föremålet, ja… objektifierat.
Men då är C64 byggd för att locka till sig kaféblickar. Det som spelar roll är dock om det är mer än bara en trofécykel. För dem som inte känner till C64:s härkomst är C-serien en handgjord cykeldynasti i kolfiber.
Köp Colnago C64 ramset från Merlin Cycles här
Den är ikonisk för sina krusade rörformer och kolfiberklackar men återgår till klassiska stålbyggares eleganta utseende. Alla C-cyklar har alltid varit tillgängliga i anpassad geometri, och de har också legat i framkant när det kommer till teknik.
C59 var den första anpassade landsvägscykeln i kolfiber med skivbromsar, långt tillbaka 2012.
De senaste generationernas nedre fäste har varit tekniska underverk, om än lite obegripliga.
Colnago introducerade ThreadFit 82.5 bottenfästet med C60, som erbjuder en "styvare pedalplattform" och en unik BB-standard. C64 har gjorts om ytterligare med "mer komplexitet än någonsin".
‘Den är ännu mer komplicerad än C60 eftersom kabelstyrningen är inbyggd i själva öglan, säger Colnago-designern Davide Fumagalli.
Istället för en liten plastledare har kolskalet en kabelkanal som är modellerad i sig. Medan vissa har klagat på att C64 ser väldigt lik ut sin föregångare, är en stor visuell förändring i sadelröret och sadelstolpen.
Där C60 använde en klack för att sammanfoga toppröret, sätesröret och sätesstagen, är C64:s klack och sätesrör gjutna som ett stycke. Det betyder att ramen är lite mer som en monocoque kolfiberram och kan använda samma aerodynamiskt formade sadelstolpe som Colnagos V2-R.
För mitt öga har detta moderniserat hela utseendet på cykeln.
En av de största förändringarna är dock en mycket enkel – breddningen av däckavstånden.
Där C60 kämpade för att få plats med 25 mm däck, har C64 ett spelrum på minst 28 mm. På det hela taget har cykeln en genomtänkt design och smart teknik, men det är dags att se bortom statistiken.
Tunn ände av kilen
I år tidigare körde jag C59 och C60 och fann att båda erbjuder en sällsynt balans mellan komfort, snabbhet och smidig hantering som de bästa italienska byggarna gör så bra, och jag kan inte förneka att jag var mer ex alterad av C64 än de senaste monocoque-erbjudandena från Colnago, såsom V2-R och Concept.
Tyvärr fick mitt första möte med den mig att muttra. För att montera C64:an var jag tvungen att dra åt en bult instoppad bakom den aerodynamiska vingen på styret, men den var placerad i ett så obekvämt läge att jag bara kunde få in en insexnyckel delvis i bulthålet i en extrem vinkel.
Detta innebar att jag riskerade att runda av bulten, vilket skulle ha gjort cykeln oanvändbar i ett slag. Med försiktighet lyckades jag dra åt stängerna, men det är fortfarande en dåligt genomtänkt aspekt av cykeln, och jag skulle rekommendera ett konventionellt styre och styrstam över denna aero-design.
Men, precis som alla klassiska romcom-historier, från en besvärlig och frostig start började C64 charma mig på alla fronter, och jag kände att en vacker relation började växa fram.
Borta med vinden
Från början lyser den stelhet som Colnago har siktat igenom. Cykeln reagerar på krafttillförseln med avgörande hastigheter, men de är också kopplade till en naturlig jämnhet. Jag cyklade först på Lanzarotes välskötta vägar, där C64 helt enkelt gled över asf alten.
Ändå upptäckte jag också att styvheten genom den bakre delen av cykeln lät mig känna vägen under och göra skarpa, exakta styrkorrigeringar, samtidigt som jag filtrerade bort alla otäcka stötar.
Det är inte många cyklar som uppnår allt det på en gång. Det gav ett självförtroende som såg mig komma upp till 88 km/h på en nedstigning (jag riskerar inte sådana hastigheter särskilt ofta).
Det beror möjligen delvis på cykelns framände, där Colnago använder en elastomerpolymer i headsetet som erbjuder en mycket liten men detekterbar grad av kompression och fjädring i huvudröret. Det betyder att medan gaffeln är extremt styv filtrerar headsetet bort några av stötarna.
På körfälten i Surrey pressas den typen av efterlevnad till det yttersta, där små vägsår blir gapande gropar och jämn asf alt är en abstrakt fantasi. Jag skulle säga att i den terrängen är C64 på den hårda sidan, men uthärdlig.
Jag tror att med en uppsättning 28 mm-däck skulle den till och med kunna användas på en kullerstensbelagd Classic.
Ramen kommer in på drygt 900 g, vilket jag tyckte var behagligt och märkbart lättare än C60 (1 050 g). En byggnad på 7,12 kg med djupa hjul och Campagnolo Super Record EPS känns tillräckligt lätt på en brant stigning.
När det gäller aerodynamik är C64 inte specifikt designad som en aerocykel – Colnago har konceptet för det – men den innehåller fler aerodynamiska egenskaper än vi vanligtvis förväntar oss av en cykel som är tillgänglig i anpassad geometri.
Även om det är svårt att bedöma en cykels aerodynamik utanför en vindtunnel, håller C64 verkligen farten bra på planen och känns bara snabb.
Delvis, om jag är ärlig, beror den känslan av hastighet på ljudresonansen som C64 uppnår – den producerar ett perfekt brum när den glider över vägen. Campagnolo Bora-hjulen gör också ett utmärkt jobb med att hålla farten, och det verkar ta lite ansträngning att accelerera till en snabb sprint.
Köp Colnago C64 ramset från Merlin Cycles här
Men det är något annat med C64. Sättet det reagerar på input från föraren är så skarpt, så trimmat att det bara fick mig att vilja skruva på mina ansträngningar när det var möjligt.
C64 är en cykel som av just den anledningen lyckas sticka ut även bland rivaliserande supercyklar.
Det är möjligtvis därför Colnago har bestått i popularitet – cykeln lyckas skapa en känsla av medfödd hastighet i kombination med skarp, smidig hantering som om den vore designad av enbart sensation.
Stig tillbaka från den fantastiska åkkvaliteten och det finns en fantastisk cykel, med en historisk historia och hemodlad, specialbyggd italiensk dragningskraft.
En drömcykel, kanske vissa säger.
Pris
Colnago C64 ramset är för närvarande 10 % rabatt med Merlin Cycles, som säljs för 3 699 £, finns att köpa här.
Spec
| Frame | Colnago C64 |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS |
| Bromsar | Campagnolo Super Record |
| Kedjeset | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bars | Colnago C64 kolfiberstyre |
| Stem | Colnago C64 kolstam |
| Siddel | Colnago sadelstolpe i kolfiber |
| Sadel | Prologo Scratch 2-sadel |
| Hjul | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm däck |
| Vikt | 7,21 kg (56 cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
