Saknar något förfining, men DR1 presterar konsekvent långt över vad du kan förvänta dig av en £3k-cykel
Om du har cyklat ett tag, eller åtminstone hållit koll på framgångarna för några av våra idrottare genom åren, är chansen stor att namnet Terry Dolan kommer att ringa en klocka.
Det här är ett märke med ett rikt arv. Dolan lärde sig sitt yrke av den berömda brittiske specialbyggaren Harry Quinn innan han ensam började bilda sitt eget rambyggarföretag.
Särskilt, Chris Boardman hade en koppling till Dolans maskiner från en ung ålder och använde dem (på den tiden kallad Cougar), under sina första år som proffs med Kodak och Gan.
Stjärnor på cyklar
Spola framåt några år till och sådana som Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas – listan skulle kunna fortsätta – har alla kört Dolan-banaramar i stora mästerskap, uppnå höjdpunkter i karriären på vägen, inklusive en mängd nationella mästerskap, världsmästerskap och till och med olympiska medaljer.
Bort från gräddan av British Cycling fanns Dolan-cyklar också i media som cyklar som användes för 2010 BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride, för vilken ett kändisteam bestående av Jimmy Carr, Davina McCall och David Walliams åkte en non-stop stafett från John O'Groats till Lands End och samlade in mer än 1,3 miljoner pund till välgörenhet.
Så, om namnet verkar bekant är det egentligen inte så förvånande. Under de över 30 åren har Dolan dock förblivit ett blygsamt varumärke, fortfarande baserat nära sina rötter i Ormskirk, Lancashire, med värde för ryttare på klubbnivå i hjärtat av dess etos.
DR1 Carbon Disc Road, för att använda sin fullständiga titel, är ny i Dolan-stallet, och lanseras under våren i år för att ansluta sig till ADX-ramen i titan på toppen av sitt prisspektrum (ramsetet kostar £999).
Uppdaterat
Den är också uppdaterad, med funktioner som plattmonterad skivbromskompatibilitet, genomgående axlar och en dold sadelstolpsklämma. Dolan hänvisar till sitt liv som "slagskeppsgrå", vilket verkar lämpligt med tanke på det stenhårda utseendet på ramen, konstruerad av överdimensionerade D-sektionsrör, med en seriöst ändamålsenlig uppsättning boxiga kedjestag som sträcker sig bakåt från en massa kol runt botten hakparentes.
Sittstagen är de enda rören som inte ser balkliknande ut, och intressant nog att de fäster på undersidan av överröret, snarare än på baksidan av sätesröret, något som är ett vanligt kännetecken för Canyons övre ände landsvägscyklar.
Baserat på dess utseende hade jag inte förväntat mig att mina ben skulle besvära ramen för mycket när det gäller flexibilitet, lite som om jag gav Mike Tyson mitt bästa skott mot hakan, jag tvivlar på att han ens skulle rycka till. Dolan såg mer än redo att slåss med mig.
Ding, ding, omgång ett
Visst nog, de första åkarna avslöjade att DR1 har en verkligt solid persona, uppbackad i denna speciella skepnad av en kvalitetsuppsättning hjul – Mavics Cosmic SSC kolfiberrör, stabilt monterade via genomgående axlar fram och bak.
Som sådan visade DR1 en iver att accelerera, hjälpt av en anständig totalvikt och genom att stå stadigt vid varje vevarv.
Dessutom höll den i sin takt på ett beundransvärt sätt. Den smög inte riktigt under 8 kg-märket (som citerat) men den träffade den på näsan – 8,00 kg enligt Cyclist-skalorna.
Det är mycket respektabelt för en skivbromscykel till det här priset, särskilt med tanke på att den också har den extra viktstraffet (även om det är värt vartenda extra gram) för en elektronisk Di2-grupp.
När den kastades i hörn svarade den förutsägbart och behöll sitt lugn för att hålla en linje konsekvent.
Stivhet
Att attackera en sluttning var oviktig, och dess styvhet kom ännu en gång i förgrunden, även om det fanns tillfällen då bakänden hade en tendens att hoppa runt om jag befann mig på en ojämn yta, mitt i vågorna och ur sadeln.
När jag höll fast vid dess styvhet, upptäckte jag att åkturens hårdhet varierade beroende på mitt humör eller nivå av trötthet.
Den flyger definitivt nära märket av att vara överdrivet styv (för denna 67 kg-åkare), men baserat på det faktum att dess styvhet ger ett antal tilltalande prestandaegenskaper, förtjänar den tvivel. Jag skulle säga att det bara är på den acceptabla sidan av hård.
Jämfört med ramar med liknande höga nivåer av styvhet från de stora kanonerna, saknar den bara lite av den förfining de visar för att hålla de värsta skakningarna från vägen borta.
Men då saknar den också en prislapp på £7 000+, vilket skulle ha verkat som en astronomisk summa pengar att spendera på en cykel för bara några år sedan, men som nu verkar vara standardpriser för varor av högsta klass.
Jag var tvungen att hela tiden påminna mig själv om att det här är en cykel på £3k. Det kan lätt kräva ett högre pris, och jag har kört mycket dyrare cyklar som inte var lika bra.
Jag skulle föreslå att ett värdefullt övervägande, eftersom det finns gott om utrymme, skulle vara att utöka däcken.
De medföljande 25 mm Mavic Yksion Pro-rören kändes lite på den smala sidan jämfört med de flesta andra däck med samma deklarerade bredd, men ett 28 mm däck kanske bara är allt som behövs för att mjuka upp körkänslan en bråkdel.
Hitta din passform
Deda Superzero-stången var inte en form som fungerade för mig, men det är lätt att lösa. Specifikationen är helt i dina händer. Att köpa en Dolan innebär att du anpassar din valda ram till din budget och/eller krav genom att välja dina komponenter från onlinemenyerna.
Naturligtvis justeras priset därefter, men det betyder att du sannolikt kommer att få exakt vad du vill ha från början.
Om detta inspirerar dig att betrakta DR1 som ditt nästa köp, en varning om storlek. Dolan använder lite speciella storleksvalörer.
A storlek 54 (som testat) har faktiskt ett 57 cm topprör (det viktigaste av alla geometriska överväganden) och klassas som X-Large – lite förvirrande och inte jämförbart med resten av branschen.
Det är inget problem, utan bara något att vara medveten om. Köp bara inte ett medium, annars får du en liten cykel.
Spec
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Frame | 54cm |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Bromsar | Shimano RS805 plattmonterad skiva |
| Kedjeset | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulic |
| Bars | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Siddel | Dolan DR1 kolfiber |
| Hjul | Mavic Cosmic SSC tubular |
| Sadel | Selle Italia Flite titanium |
| Vikt | 8,00kg |
| Kontakt | dolan-bikes.com |
