Mästercykelmekanikern Rohan 'Doctor D' Dubash delar med sig av några av historierna bakom sin omfattande cykelsamling
Rohan Dubash beskrivs av många i branschen som "mekanikerns mekaniker". Hans kunskap om cyklar är obegriplig, och det är fascinerande att följa hans mekaniska bedrifter på Facebook.
Om du har 10 minuter över, är det värt att titta för att se hur han återuppväcker cyklar från de döda, strippar dem till sina beståndsdelar och sedan inspekterar, tvättar, byter ut, omlackerar och polerar dem till inom en tum av deras liv eftersom, som Dubash säger, "Rost sover aldrig."
På sidan av sitt arbete är han också stolt ägare till en samling obefläckade cyklar, samt en garagelast med delar från Campagnolo.
'Jag är inte riktigt säker på varför jag har allt det här,' säger Dubash. Kanske är det bara ett minnesmärke över 35 års cykling. Jag tror att jag har träffat för många människor som sålt cyklar eller bara slängt dem och ångrat sig.’
När det kommer till cyklar och cykeldelar har vissa människors samlingar en logisk ordning. De kanske samlar på växlar eller varje modell av Colnago, men Dubashs samling är mer en resa genom tiden.
Han är som huvudpersonen från High Fidelity som vet exakt när han köpte varje skiva och vad den betydde för honom då.
Verktyg, härliga verktyg
Vid sidan av cyklarna finns verktygen, som både fungerar som de saker som behövs för hans dagliga arbete men också som en egen samling.
‘Det är inte så att jag aktivt har börjat samla, det är bara det att du med några veckors mellanrum stöter på ett jobb som du behöver ett nytt verktyg för, så jag behåller dem och de byggs upp. Bara slumpmässiga saker, som Royce bottenfästesverktyg eller något, säger Dubash.
‘Eller denna Campagnolo-vänsterhänta C-Record vevborttagare när du har tagit ut bulten. C-Record vevar brukade skickas med en bultavdragare, men de brukade backa ut.
Alla brukade ta ut dem, så för att ta bort veven behöver du sedan en vänsterhänt vevsugare. Dessa kostar 50 GBP på Ebay nu.
‘När jag åkte på L’Eroica med min kompis ramlade hans bult ut och den använder en 7 mm insexnyckel. Det tog oss 30 mil att hitta en servicebil och jag var tvungen att gå igenom den här lådan med hundratals insexnycklar innan jag till slut hittade en. Det är en del av anledningen till att folk hatade dem. 7 mm, seriöst?’
Destinationsfett
Vissa delar av Rohans verktygssamling är mer värdefulla än andra, helt enkelt för deras sällsynthet. Han tillverkar en blekande plastbalja.
‘Detta är original Campagnolo-fett. Det börjar bli låg nu dock. Jag har haft det i flera år. Det är en ganska ikonisk sak, Campagnolo-fettkärlet. Jag har det här andra fettet, som har den periodiska estetiken men uppenbarligen inte är det riktiga Campag-fettet eftersom jag inte vill slösa bort det. Jag har fortfarande det här för mycket speciella jobb om jag behöver det.’
Dubashs favoritobjekt är helt klart hans Campagnolo-verktygslåda. Jag köpte den här 1989 med mina besparingar och jag hade den i 10 år och använde den aldrig.
‘Den satt precis under min säng, så jag sålde den till en kille för att jag ville göra klart min hemmabio, och så fort jag sålde den tänkte jag, Vad har jag gjort? Jag ska beställa en till”, men de gjorde dem inte längre.
I 15 år beklagade jag dagen jag sålde den. Sedan fick jag ett Facebook-meddelande där det stod: "Du kommer förmodligen inte ihåg mig men jag köpte din Campag-verktygslåda för flera år sedan, vill du köpa tillbaka den?" Jag bet av hans hand. Jag använder den regelbundet nu.’
Kärlekens arbete
Att spendera tid runt cykelsamlare börjar det bli tydligt varför det är så tilltalande. Det handlar om delarnas skönhet och vetskapen om att cykeln du bygger är så nära originalet som möjligt. Tyvärr klarar inte alla delar av en cykel tidens tand.
‘Jag betalade en iögonfallande summa för några bromsspakar en gång, eftersom jag inte ville ha några repade. Gummihuvarna är också ett spadtag – du kan få kopior nu men livet är för kort så jag skaffar de äkta.
‘Det är skrämmande för om de försvinner kan de slitas sönder när du tar på dem och, ja, det finns ingen väg tillbaka från det, eller hur? Det finns ingen "emoji" för det – en trasig huva och ett sorgset ansikte.’
Andra föremål har inte bestått tidens tand av olika anledningar, som Modolo Kronos-tidsprovbromsarna som vid den tiden måste ha verkat felaktiga men nu verkar löjliga.
‘Ja, de var hemska. De kom med en instruktionsbok att ge till en rambyggare så att du kunde få din ram att passa dem.
‘Jag satte min snabbaste TT-tid någonsin med dessa: det ösregnade och när jag närmade mig en rondell satte jag på bromsarna och ingenting hände. Jag sköt bara rakt över utan att tappa fart.’
Kanske någon dag…
Och vad är Dubashs mål för alla dessa cyklar och delar? Min avsikt är att få dem alla att fungera och ha dem redo att gå. Jag har tot alt 13 cyklar tror jag, men jag kan inte cykla på någon av dem.
‘Det är det värsta egentligen. Jag skulle kunna bygga upp dem alla, men det är bara att hitta tiden att få det att hända. Absolut inte förrän huset är färdigt i alla fall.’
--
Moser Pro Team SL
‘Det här är cykeln jag körde i L’Eroica i år och jag har haft den sedan 1986. Nja, inte riktigt. Jag sålde den 1986 men sedan köpte jag tillbaka den och… åh nej! Se! Rost sover aldrig. Jag missade lite. Åh man, jag måste reda ut det!’
Och med det tas cykeln bredvid, placeras i arbetsbänken och hastigt demonteras för att attackera rosten.
‘Jag arbetade på JE James i Chesterfield och dessa kom via Caratti Sport, som var de första distributörerna av specialprodukter 1983, tror jag.
Hur som helst, en av ägarna red för Moser och de hade kontakter i Italien. Tja, de dök upp i en skåpbil och sa: "Vill du ta en titt på vad jag har?"
‘Då fanns det ingen distributör som nu så han hade den här, en Rossin, en Battaglin, en Pinarello och en Daccordi. Och i princip köpte jag dem alla och det här var den första jag sålde.
‘killen hade den i sex månader tills han sålde den till någon annan, som sedan sålde den till någon annan som var min kompis. Han ville sälja den för att köpa en av de där Look-kolvätskorna.
‘Då hade vi inga pengar, så om du ville ha en ny cykel var du tvungen att sälja din gamla cykel. Jag tror att jag gav honom £60, en headsetpress och en vevskärare.
‘När jag fick hem den var jag lite ledsen eftersom jag märkte att det kom lite kabelskada, men det jag var mer ledsen över var att han skulle köra Shimano på den.
‘Han hade ett Dura-Ace-headset, som var cirka 5 mm lägre än Campag så headsetet passade inte. Jag lade undan den 1987 och den låg i en låda i flera år.
'Hur som helst, jag hörde talas om Cliff Shrubb [den sena London-baserade rambyggaren] och jag tänkte att jag kanske skulle få gafflarna avkromade, ta ut den gamla ratten, sätta i en ny och få den omkromad.
‘Så jag tog det till honom och han sa: "Varför? Varför löder jag inte bara en ny bit på toppen?" och jag tittade på honom som om han var arg. Jag frågade honom hur han skulle matcha tråden och han sa, "Oroa dig inte för det", så jag gick tillbaka en vecka senare och det var perfekt. Du kan inte ens se anslutningen.
‘Han debiterade mig i alla fall 10 £ och gav mig sedan en KitKat och en kopp te.
‘Bromsarna har en speciell historia. För många, många månar sedan, när C-Record lanserades första gången 1984, ringde Campag-grossisten till mig och sa: Jag har något du kanske är intresserad av.
‘De är Campagnolo-skåpen från Milano-mässan – vill du ha dem? Den enda varningen är att du måste köpa grupperna i fallen.”
‘Det var Triomphe, Victory och C-Record med Cob altos, eftersom Delta-bromsarna hade ställts åt sidan vid det här laget. Jag var tvungen att sälja av grupperna men killen som köpte den ville ha Deltas, så jag behöll dessa Cob altos [rätt, komplett med en blå "pärla" på monteringsmuttern].
‘Jag antar att de är det mest kampanj jag äger.’
--
Colnago Mexico
‘Det här är verkligen min Holy Grail-cykel – det tog lång tid för mig att få den här. Jag hade en 1982 och sålde den för att köpa en Colnago Master.
‘Efter att jag sålde den ångrade jag mig bara konstant. Jag hade hållit på med en hel del med tanken att jag skulle skaffa en till men att hitta ett Mexiko i
en 59 cm som inte har sprutats om är nästan omöjlig.
‘En kom upp på Ebay men jag hade inte pengar att köpa den där och då. Jag hade den här gamla DeKerf mountainbike som hade legat under ett lakan i sex år som en kompis var intresserad av.
‘Vi slog ut en affär, och jag lade exakt vad han gav mig på Ebay med 15 sekunder kvar och vann Mexiko. Jag körde upp till Leicester för att hämta den och, ja, de är väl aldrig så trevliga personligen?
‘Allt var rostigt och det hade lite fågelskit på sadeln. Men hur som helst, jag fick hem den och väckte den sakta till liv igen.
‘Det är lite av ett jävla barn, ramen. Den levererades med Columbus Air-gafflar, som är mycket sällsynta och den ska ha en krympning i toppröret och nedröret, men den har inte ett krympt nedrör.
‘Jag blev lite urtagen när jag såg det men jag kunde inte bara gå därifrån för jag skulle aldrig hitta en igen.
‘Jag hade behållit en del av gruppen. Ringar, vevar, växelspakar – bromsarna följde med cykeln. Barerna är från Tyskland. De är SuperLeggera, som jag inte hade då.
‘De är supersällsynta nu, särskilt i större storlekar. Du kan få dem, men de kostar hundratals. Vissa av priserna på dessa saker har eskalerat bortom all förståelse.
‘Nya gamla Super Record-headset kostar cirka 300 £ nu. Men om du har ett projekt och vill avsluta det har du inget val.
‘Det är inte vilken kedjesats som helst. Det är mitt ursprungliga kedjehjul från 1982. En vän till mig var tandtekniker och han tog bort all anodisering för hand, gick sedan runt all gravering och gjorde i ordning det hela.
‘Det är originalfärg på ramen också – det finns ett litet nagg där, och ett där.
‘Det enda som är tråkigt är att detta har blivit den definitiva retrocykeln. Om du gör en retrotur kommer det alltid att finnas massor av röda Colnagos av varierande standard.’
--
Raleigh Team Castorama 753
‘Det här har inte varit ur kartongen på länge, länge. Det är en hyllning till Laurent Fignon. Du kunde inte köpa dessa, så det är faktiskt inte en Raleigh.
'Det är lite krångligt men i princip 1988 bytte jag till Fignon som min favoritförare och jag ville verkligen bygga en kopia av hans Gitane eftersom jag brukade ha en grej med att bygga replika lagcyklar.
‘Jag gick till den här lilla cykelaffären i Frankrike och försökte beställa en Gitane-teamram i 753 [Reynolds-stål]. Han ringde företaget som tillverkade dem och det fungerade runt 700 pund, när en mästare på den tiden var omkring 500 pund.
'Några veckor senare tillkännagav de att Raleigh skulle bli sponsor för 1989 och jag tänkte, "Phew, det var en nära flykt, eller hur?"
‘Så jag sa till Raleigh-representanten, kan du ge mig en lagram? Han sa att de inte sålde dem eftersom de hade blivit av med alla sina byggare. Jag kunde köpa en replikcykel, men det var 653 inte 753.
‘Jag köpte repliken och byggde upp den så nära jag kunde men i mitt hjärta visste jag att det inte var rätt. Hur som helst, jag hade den här listiga planen.
‘Jag fick tag i en uppsättning överföringar och sedan grävde jag lite. En representant berättade för mig att han hade varit på ett ställe i Worksop som hade en mängd Castorama [Fignons team] ramar som hängde upp – det visade sig att de gjorde kontraktsarbetet för laget.
‘Så jag ritade upp ramen och beställde den från Columbia i Worksop men jag fick dem inte att måla den. Jag tog den till Roberts och fick dem att spraya den pärlvit och sedan klistrade jag upp den.
‘Fignon använde Simplex, vilket bröt mot hans kontrakt med Campag så han satte dessa små gummin på växelspakarna [ovan till höger]. De är inte lätta att hitta. Gröna, ja. Svarta, ja. Men blåa? Det tog mig ungefär ett år att hitta dem.
‘Det stora skämtet är att jag inte kunde få ett huvudbricka, så det här är slitet av en gammal Raleigh Mustang mountainbike och jag har precis tejpat på den.’
