En mycket lättillgänglig allroundbil, men kan visa sig trög för ren landsvägskörning och behöver lite bredare däck för riktig terrängkörning
The Specialized Diverge släpptes till en överraskande nivå av fanfar, med all-road-plattformen som lyckades fånga uppsvinget i grus och äventyrsridning. Denna Diverge E5 Comp är den damspecifika aluminiumversionen av cykeln och lovar mångsidighet och komfort.
Diverge E5 har en aluminiumram, som traditionellt offrar viss efterlevnad, och för det har Specialized lagt till Future Shock-upphängningsenheten under styret. Future Shock-enheten erbjuder en rörelselängd på 20 mm och bör öka komforten i framkanten samtidigt som den ökar greppet utanför vägen.
Det fungerar genom att använda en enkel spiralfjäder i en stötdämpare som sitter under styret och är dold med en mjuk gummidistans. Den är spänd med två små skruvbultar som sitter mot headsetet.
Diverge E5:s terrängegenskaper visas också av dess breda däckspel – cykeln kan ta däck upp till 42 mm breda. Det skulle öppna upp för några avsevärt ojämna terrängvägar och ännu enklare stigar.
Cykelns geometri talar också för mångsidighet i terräng. Ett långt 421 mm kedjestag hjälper till att skapa stabilitet i ojämn terräng, med hjälp av en relativt lång hjulbas (1011 mm för en storlek 54 cm) medan huvudröret kan se relativt kort ut på 158 mm för en 54 cm ram, men med Future Shock tillagd ger det en ganska hög främre änden. Det borde förbättra komforten och stabiliteten i terräng.
Alla dessa funktioner åtföljs av vikt och allmän finish som är väl lämpade för landsvägskörning. Kolgaffeln erbjuder till exempel lite mer styvhet samtidigt som den minskar den totala vikten, och Shimano 105-gruppen med ett sub-kompakt 48/32-kedjeset erbjuder ett bra utbud och specificitet för utväxling för långa landsvägsturer. Ofta kan all-road-cyklar välja en 1x enkel kedjekransuppställning istället.
Denna specifika modell är damspecifik, men alltmer Specialized introducerar paritet i sin design, och därför är cykeln identisk i geometri med deras icke-könsspecifika motsvarighet men tillgänglig i mindre storlekar och specificerad med olika komponenter.
The Diverge är förvisso en all-road-lösning, men kommer sannolikt att vara en favorit bland pendlare som gillar att ta sig in på dragbanor eller terrängsträckor av cykelnätverk, eller helt enkelt vill ha en bombsäker och mångsidig all- års arbetshäst.
Vi testade den på den vanliga pendlingen men även terräng för att se hur väl den klarar båda dessa nyckeluppgifter.
På och terräng
The Diverge har verkligen finishen som en gruscykel för all-road, och så min första destination var min lokala stig. Det är knappast ett krävande spår, men det gav verkligen en tidig indikation på hur väl Diverges terrängdesign fungerar i praktiken.
Future Shock-enheten innebar att jag kunde ta nedförsbackarna lite snabbare än på en vanlig cyclocrosscykel, eftersom det ökade mitt självförtroende för att hantera stenar och hårda gupp. Det kändes också helt bombsäkert och jag var glad över att köra i ojämn terräng i fart.
I sanning så kände jag att de tuffare sträckorna skulle ha varit lättare och roligare med bredare däck. Du kanske har en liknande kontaktlapp på en landsvägscykel med 28 mm däck, så i den meningen finns det ingen stor vinst i dragkraft och komfort jämfört med en uthållighetscykel.
Jag hade föredragit att se en 32 mm-specifikation åtminstone. I fallet med S-Works Diverge, till exempel, kommer däcken i en bredd på 38 mm. För terrängbruk skulle jag också ha föredragit en 1x enkel kedjekransuppsättning. Detta är till för kedjehållning, eftersom kedjeslirning i riktigt ojämn terräng är ett problem, men också för enkelt underhåll eftersom ett enda främre kedjeblad förblir mycket friare från smuts och fett.
Den allmänna geometrin och den övergripande prestandan passar dock terrängåkning mycket bra. Jag var glad över att ha mångsidigheten att specificera några bredare däck och tillbringa dagen på leriga ridbanor men samtidigt ta min plats på söndagsklubben.
Klubbturer var förmodligen den bästa användningen för cykeln. Med sina skrymmande höga punkteringsskyddande däck, tunga hjuluppsättningar och skrymmande totalvikt på 9,8 kg, är detta inte en jättesmarrig landsvägscykel. Visst, jag hade några ögonblick när jag fann mig själv att springa av i en tävlingssprint från ljusen när jag pendlade hem, men på en dålig dag gav den en enorm summa till min vanliga landsvägscykel.
allväder
Även om den är lite trög jämfört med min lätta fälgbromsracer, råder det ingen tvekan om att Diverge är en ganska idealisk vinterslogger för landsvägskörning. Trots att den gav den minim alt med underhåll, stod den vid sidan av mig under en vinter med tuff, regnig och ibland snöig åkning.
Öglor för fulla stänkskärmar och väskor gjorde det ännu mer tilltalande för de hårda regniga månaderna.
Det dubbla BlackBelt-skyddet på Espoir-däcken gjorde ett fantastiskt jobb under hela säsongen och drabbades bara av en enda punktering under tre månader. De mekaniska skivbromsarna räddade mig också allt hydrauliskt underhåll, även om den rena bromsprestandan inte är fullt lika imponerande. Future Shock-enheten var också imponerande självförsörjande.
När det gäller den kvinnliga särdragen hos cykeln är geometrin identisk med herrversionen, så de enda märkbara skillnaderna är sadeln och en uppsättning alternativ för mindre storlekar – som faller ner så liten som en ram på 44 cm.
Body Geometry Myth Sport-sadeln för kvinnor är ett trevligt tillskott. Under långa pendlingsmil eller trötta dagar utanför vägen fann jag att det lättade mycket på trycket och gjorde mig allmänt bekväm under hela resan. Den långa sadelstolpen i den kompakta ramen ger också lite extra flexibilitet och ökad komfort när det gäller vertikal följsamhet.
På samma sätt erbjöd styret en smal och ytlig uppställning som jag tyckte var mycket bekväm. De grunda dropparna var en trevlig viloplats för nedförsbackar, som satt bakom topparna lite och så att jag konstigt nog kunde sitta i en mer upprätt position medan jag satt på dem. Ändå var de också bra placerade för hård sprint.
Comfort för kostnad
Mitt kvardröjande intryck av Diverge var att den gav en mycket robust cykel med en imponerande nivå av komfort. FutureShock gjorde ett bra jobb på terrängen, men jag kanske skulle välja en fjäder med lägre styvhet för användning på väg eftersom den inte var i närheten av att nå botten och erbjuda sin fulla resa.
Med tanke på dess terrängförutsättningar, och den är motståndskraftig i alla väder, skulle jag förmodligen också välja bredare däck som körs med lägre tryck.
Det är också värt att överväga prisnivån när det kommer till FutureShock. Det ger en avsevärd premie jämfört med 2019 års legeringsram utan FutureShock och med en lägre spec-grupp kostar £850. Även om FutureShock förbättrar kontrollen på steniga nedfarter, kan komfortskillnaden överbryggas med en större uppsättning däck.
Bortsett från dessa justeringar gör Diverge ett gediget jobb, trots att den är lite trög på vägen. Men du kan inte få allt, och även om vissa mycket avancerade grusracers lyckas blanda fart på väg med mångsidighet i terräng, är kompromissen med Diverge E5 inte alls dålig.
Diverge E5 Comp är ett bra exempel på hur cykeldesignen går, och jag är spänd på att se vart Diverge-serien tar vägen härnäst.
Specification
| Frame | Specialized Women's Diverge E5 Comp |
| Groupset | Shimano 105 R7020-skiva |
| Bromsar | Tektro Spyre mekanisk skiva |
| Kedjeset | Praxis Alba 2D 48/32T |
| Cassette | Shimano 105 |
| Bars | Specialized Shallow Drop |
| Stem | Specialiserad 3D smidd legering |
| Siddel | Specialiserad legering |
| Sadel | Kroppens geometrisk mytsport för kvinnor |
| Hjul | Axis Elite Disc |
| Vikt | 9,8 kg (storlek 54) |
| Kontakt | specialized.com |
