Emonda S4 följer i sina större bröders fotspår och är en suverän klättercykel med en uppgraderingsvärd ram
Trek lanserade Emonda-serien med stor fanfar förra året med den toppklassiga SLR 10-hypercykeln – den lättaste produktionscykeln i världen. Emonda fyller en snygg lucka i Trek-sortimentet: den har allroundmaskinen Madone, en kullerstensspecialist inom Domane och nu klättrarens cykel, Emonda. Trek Factory Racing har gett den fullskaliga SLR-versionen ett bra träningspass, så vi var intresserade av att se hur Emonda S4 på ingångsnivån gick.
Frame
Bågen är gjord av Treks egen blandning av OCLV-kol, vilket är samma teknik som toppmodellerna, men inte riktigt lika lätt eller styv. Som sagt, ramen har några trevliga funktioner hämtade från sina dyrare syskon. Först och främst är ramen klar för DuoTrap – den har ett urtag i kedjestaget för en datorhastighets-/kadenssensor (DuoTrap-sensorer är ANT+ så de är kompatibla med Garmins), vilket är en genomtänkt kvalitetskänsla. Det finns också en integrerad kedjefångare fäst vid bottenfästet eftersom, låt oss inse det, olyckor händer. Den är överdimensionerad på rätt ställen också, med ett avsmalnande huvudrör framtill och en BB86.5 bottenfäste nere. Trek gör sin ram i en rad geometrier: H1 till H3. Emonda S4 är H2-geometrin, som är tänkt att vara en bra blandning av prestanda och komfort. Vid 155 mm är huvudröret på vår 54 cm testmodell inte högt, men inte heller litet, medan toppröret är rätt på för oss, lite över 54 cm. Geometrin är klassisk landsvägscykel: en 73-graders huvudrörsvinkel matchad med en 45 mm rake gaffel, vilket ger 56 mm spår. Detta, i kombination med ett 70 mm bottenfäste och 410 mm kedjestag, ger cykeln nästan perfekt hantering: hjulbasen är tillräckligt kort för att göra cykeln snabb och rolig men utan att någonsin gå ur handen. Det är precis den sortens cykel vi skulle ge till en vän som är ny inom sporten och säga: "Det här är vad en cykel ska hantera."
Components
Émonda S4 kommer med en komplett Tiagra-grupp och vi har vissa reservationer mot det: STI-spakarna är inte en snygg form och bromsarna lämnar en del att önska, deras udda form gör det svårt att bromsa svårt om du inte är i dropparna. Det räddas lite av styret, som är bland de snyggaste formade stängerna vi har använt på länge. Den kompakta och rundade formen på dropparna betyder att den oundvikliga övergången dit för att uppnå en bra nivå av bromskraft inte är så stor sak. Resten av efterbehandlingssatsen är allt från Treks egna märke Bontrager och det är något av det bästa kitet vi har sett paketerat på en nybörjarcykel. Allt är väl sammanställt och skulle se ut som hemma på cyklar mycket högre upp i intervallet, särskilt sadelstolpen, med sin smarta design med två bultar, vilket gör finjusteringen lätt. Vårt enda klagomål – och vi delar hår här – är att sadeln kanske är lite överstoppad och svampig.
Hjul
Hjulen och däcken är båda Bontrager-artiklar igen och återigen är de svåra att skylla på. Naven är ganska standard men fälgarna är slanglösa, så du kan byta över till slanglösa däck om du vill. Det finns gott om ekrar som håller ihop dem också, så de borde hålla ett bra tag. Trots det är de inte särskilt tunga, så de kommer upp i fart ganska snabbt. Vi skulle också vilja fästa särskild uppmärksamhet på spetten med snabbkoppling: en komponent som ofta förbises, men de på S4 är av bra kvalitet och gör bara att hela cykeln känns lite mer speciell. Bontrager R1-däcken rullar bra men vi skulle vilja se 25 mm monterade istället för 23 mm-däcken som cykeln levererades med, eftersom ramen tar dem lätt.
The Ride
Klättercyklar ska vara lätta och styva så att de är snabba att accelerera och Emonda gjorde ingen besviken. En fantastisk lätt klättercykel ger dig den här konstiga känslan när du går uppför, nästan som att någon ger dig en liten knuff och Emonda S4 gav oss den känslan direkt. Att köra Emonda är så enkelt att det gör att trötta ben omedelbart känns föryngrade. Cykeln accelererar snabbt med varje inmatning och bara den minsta fördröjningen. Trots sin uppenbara styvhet förblir cykeln bekväm och efter en lång tur var vi inte övertröttade, som ofta är fallet med den här typen av cyklar. Men efter varje stigning måste det komma en nedförsbacke och så fort vägen backar ner kommer den klassiska väggeometrin till sin rätt. Cykeln ändrar riktning med lätthet men förblir sammansatt hela tiden. Det är roligt utan att gå vild; det är förutsägbart, och det är den förutsägbarheten som snart får dig att tänja på dina gränser, samtidigt som du känner dig helt i kontroll.
Betyg
Frame - Lätt och styv med klassisk landsvägscykelgeometri - bra. 10/10
Components - Dåliga Tiagra-bromsar, bra Bontrager efterbehandlingssats. 7/10
Wheels - Inte för tunga, välbyggda och slanglösa redo också. 9/10
The ride - Klättrar utan ansträngning, går ned förutsägbart. 9/10
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 543mm | 545mm |
| Sittrör (ST) | 506mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| gaffellängd (FL) | 373mm | |
| Head Tube (HT) | 155mm | 155mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73.0 | 72.9 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.0 | 73.7 |
| Wheelbase (WB) | 981mm | 987mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Trek Emonda S4 | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 300-serien OCLV kolfiber, E2 kolgaffel |
| Groupset | Shimano Tiagra, 10-växlad |
| Bromsar | Shimano Tiagra |
| Kedjeset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Bontrager Race, VCR |
| Stem | Bontrager Race Lite |
| Siddel | Bontrager Alloy, 2 bult |
| Hjul | Bontrager Tubeless Ready |
| Däck | Bontrager R1 Hardcase |
| Sadel | Bontrager Paradigm 1 |
| Kontakt | trekbikes.com |
