Trek visar att skivbromsar inte behöver vara tunga eftersom det sätter ett nytt riktmärke
När Trek lanserade sin första Émonda SLR, strax före starten av 2014 Tour de France i Yorkshire, var det vid den tiden den lättaste produktionscykeln i världen.
Sedan dess har mycket förändrats i cykelbranschen, från och med introduktionen av skivbromsar, och det har också Trek Émonda.
Det första att nämna är Trek Emonda SLR Disc Project Ones vikt. Det var en ganska stor affär för tillverkaren att gå under 700 g (690 g) för en produktionsvägram redan 2014, så det är en ännu större sak att denna skivbromsram kommer in betydligt lättare med påstådda 665 g för en U5 Vapor Coat -målad (Trek's 5g färgfinish) 56cm ram.
Som en sidoanteckning är den nya SLR-fälgbromsramen ytterligare 25 g lättare med en påstådd 640 g.
Jag har inte dragit i bitar för att verifiera vikten, men den kompletta cykeln med den senaste Shimano Dura-Ace Di2 9170 hydraulisk skivgrupp och Bontragers Aeolus 3 TLR D3-hjul och Bontrager efterbehandlingssats i kol prydde Cyclist-vågen på fjäderlätta 6,65 kg, så det finns ingen anledning att misstro Treks siffror.
Det är den lättaste produktionscykeln med skiva vi har haft genom våra dörrar hittills, och med god marginal också, och slog även Cannondale SuperSix Evo Disc med Srams Red eTap hydrauliska skivuppställning på 6,90 kg.
Det betyder att Treks proffsryttare med glädje kan flirta med UCI:s minimiviktsgräns, även med skivbromsar.
Nya början
Den tidigare Émonda SLR var en cykel som jag värderade mycket högt, eftersom den inte bara var lätt utan också en otroligt bra tur.
Om du letade efter en cykel med en aggressiv tävlingsgeometri som flyger uppför backar och känns stabil men ändå pigg på vägen ner igen, var det en cykel som jag ofta rekommenderade (jag får ofta den här frågan).
Sedan språnget till skivbromsar har dock landskapet förändrats. Många cyklar som jag tyckte var bra i sin fälgbroms-skena blev besvikna på någon nivå när skivorna väl lades till.
Bortsett från kanske ovan nämnda Cannondale och även Specializeds Tarmac Disc, är det få som har lämnat ett riktigt positivt intryck.
Det beror på att det bara är en del av utmaningen att hålla vikten nere. De bästa cyklarna är de som kan trimma fettet samtidigt som de bibehåller sublim hantering, lyhördhet och tillräcklig komfort också.
Och det är precis vad Treks vägdirektör, Ben Coates, antyder har varit det primära målet med den senaste 700 OCLV-koluppsättningen som utvecklats speciellt för den nya Émonda.
‘För den här cykeln ändrade vi absolut allt och gjorde förbättringar över hela linjen. Det var en ny start från grunden, säger han till Cyclist.
‘Vi har utvecklat det, hittat nya fibrer och sätt att förbättra laminatschemat, och kolfiberbitarna är ännu mindre och mer exakta – optimerade för de jobb de måste göra.’
Resultatet, enligt uppgifterna, är en ram som är styvare på alla nyckelställen – speciellt bottenfäste och huvudrör – samtidigt som den också är mer vertik alt kompatibel.
Vi ska naturligtvis inte bara ta Treks ord för det, och jag hade turen att kunna testa den nya Émonda till fullo bara några dagar efter den officiella lanseringen, vid det veckolånga evenemanget Haute Route Rockies i Colorado.
Det tuffaste testet
Det tar inte lång tid i Colorado innan du befinner dig på en grusväg, och en av de första sakerna som slog mig med Émonda SLR var den höga komforten.
En kombination av 28 mm däck uppblåsta till 80psi, den avsevärda flexen i sadelstativet och en ram som kunde ta kanten från vägstötarna gjorde att det var lika mycket ett nöje att trycka hårt över grussträckorna som det var den jämnare asf alten.
Det är en stor välsignelse för en cykel med denna vikt. Det var aldrig skrymmande på lösa ytor och erbjöd exakt återkoppling genom framänden för att leda den i höga hastigheter genom de många hårnålar jag stötte på både på smuts och stenlagda nedfarter, plus ett ganska panikslaget undvikande av ett slingrande murmeldjur i full lutning.
Klättring utgör alltid en rejäl del av varje åktur i Klippiga bergen, och om du inte är ordentligt acklimatiserad kan höjden snabbt ta energi.
Det är då du uppskattar all hjälp, och Émonda gjorde ett fantastiskt jobb med att bevara mina dyrbara watt.
Den kändes extremt spänd i den nedre halvan när jag arbetade till toppen av många 3 000 m toppar (och en över 4 000 m), utan någon antydan om att något skulle gå förlorat för att flexa - oavsett om jag malde mig i väg uppåt sittande eller dansande ur sadeln.
Alla klagomål jag hade var mindre. Sätesrörets flaskhållare är lite för högt upp, vilket inte bara höjer cykelns tyngdpunkt utan också betyder att det är en kamp att få in och ut en 750 ml flaska runt toppröret.
Jag skulle ha velat avtagbara genomgående axelspakar för att rensa upp gaffelavfallet, och jag tycker att kablaget är lite rörigt.
Jag uppskattar att Trek inte har internaliserat den främre bromsslangen i gaffelbenet för att spara vikt, men med Bontrager som ett eget varumärke är det förvånande att företaget inte har utvecklat ett styre speciellt för att göra det mesta av den senaste Di2-kopplingsdosan och laddningsporten inkapslad i skenpluggen.
Detta skulle utrota den fula lådan under skaftet. Men inget av dessa problem undergräver verkligen vad som är en verkligt enastående maskin.
I skrivande stund har jag inte haft chansen att åka Émonda SLR Disc Project One mycket på mina lokala rutter, men om jag känner för att jaga lite efter Strava under de kommande dagarna och veckorna vet jag säkerligen vilken cykel jag ska nå.
Specification
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 700-serien OCLV Carbon, Émonda helkolgaffel |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bars | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Siddel | Trek Seat Mast Cap |
| Hjul | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sadel | Bontrager Affinity Pro Carbon-sadel |
| Vikt | 6,65 kg (56cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
