Trek hävdar att nya Emonda SLR & SL-modeller erbjuder balans mellan låg vikt och aerodynamisk prestanda för att vara snabbare på plan och uppför
2021 års Trek Émonda har lanserats under vad som borde ha varit de sista veckorna före Tour de France, där vi skulle ha sett Trek-Segafredo-åkarna ombord på denna lätta klättercykel i de höga bergen.
Med uppskjuten racing, förutsatt att den alls kommer tillbaka i år, har Trek gått vidare med lanseringen av 2021 års Emonda oavsett.
Treks trio av racercyklar i toppskiktet är ganska lätta att förstå: Domane (uttalas Domané) för komfort, Madone för direkt hastighet och Emonda för lättvikt.
För den senaste Emonda, nu i sin tredje generation, säger Trek att den har lyckats bända lite mer av dessa egenskaper från sina syskon samtidigt som den fortfarande är den lättaste i raden med stor marginal.
En snabb sammanfattning; den första generationen Emonda lanserades i Harrogate, Yorkshire, redan 2014, precis när Tour de France rullade in i stan.
Émonder på franska är ett verb som betyder "att beskära" eller trimma, och inget kan passa bättre för just den här cykeln. Trek gick helt ut på viktminskning för att skapa den lättaste produktionscykeln i världen vid den tiden och, avgörande, uppnådde detta utan att offra åkkvaliteten.
Med en vikt på bara 4,6 kg var Emonda SLR 10 verkligen en häpnadsväckande lätt racercykel, även om den kostade £11k, till och med för sex år sedan.
Den första generationen lanserades dock som en fälgbromscykel, eftersom skivbromsar inte hade tagit ett så fast fäste på vägmarknaden vid den tiden, så det dröjde inte länge innan en skivbromsuppdatering var krävs.
Köp nya Trek Émonda från Trek Bikes från £2 275
En ny design för skivor var alltså den självklara katalysatorn för den andra generationen av Emonda, för vilken Trek lyckades raka av ännu mer vikt (den översta SLR-skivbromsramen var 665g skivram mot 690g för motsvarande fälgbromsram), samtidigt som man påstår sig ha gjort ramen styvare.
Så vart ska jag ta vägen därifrån? En skivbromsram på 665 g betyder säkert att det inte finns mycket utrymme att bli lättare, så vad kan vi förvänta oss av 2021 års Trek Emonda?
En nollan start för 2021 års Trek Émonda
Treks chef för industriell design för vägprodukter, Hans Eckhom, talade med cyklist vid den virtuella lanseringen, detta om nya Emonda.
‘Denna nya Emonda var i grund och botten en begäran från Trek-Segafredo-teamet. Åkarna älskar att ha möjligheten att tävla på våra olika plattformar [Madone, Émonda, Domane] men vikt är en så påtaglig sak, och ett sådant fokus för elitidrottare, så ofta vill åkarna ha den lättaste, vilket naturligtvis Emonda är, men de kände att jämfört med några av de andra cyklarna i proffsspelet var det långt efter vad gäller aerodynamik.
Köp nya Trek Émonda från Trek Bikes från £2 275
‘Vi hade exponerade kablar, mindre integration och ramen var inte helt optimerad för aero. Så det stora trycket för den här nya cykeln var att hålla vikten låg, bibehålla de åkegenskaper som Emonda är känd för och som teamrytterna verkligen älskar, men att driva mot de aerovinster vi har lärt oss av Madone.'
Treks aero-guru, John Davis, tar upp konversationen. Vi ville inte bara designa något nära Madone, utan lite lättare. Vi gick med en nollstart. Fokus var att verkligen studera balansen mellan vikt och luftmotstånd i en lutning, för vilken vi valde den genomsnittliga lutningen för Alpe d’Huez, 8,1 %, som riktmärke.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] optimeringsprogramvara gjorde det möjligt för oss att spåra den idealiska blandningen mellan vikt och aero, men också överväga "ostadig aerodynamik".
'Det vill säga aerodynamik där hastigheterna är mycket lägre och cykeln rör sig mycket sida till sida, som när man klättrar. Det är en annan lösning än för t.ex. vår SpeedConcept TT-cykel, där vi måste optimera för att gå snabbare när det är mindre tangentiell rörelse av cykeln och den går i mestadels raka linjer.
‘De flesta områden med möjligheter för aero-vinster är längst fram, innan luftflödet störs av benen, fortsätter Davis. Vi spenderade mycket tid på headtube, downtube och stång/stamformer. Köttet i designprocessen sker i CFD, eftersom det helt enkelt är mycket mer tidseffektivt.
'Vi kan koppla in nya saker och prova nya saker som du inte kan göra i en vindtunnel. Men vindtunneln är fortfarande auktoriteten för om något är snabbare i den verkliga världen så vi gjorde fortfarande hela vindtunneltester på denna Emonda.’
Och resultatet? Trek hävdar att 2021 Emonda SLR har 180 g mindre motstånd än sin föregångare. I verkliga termer motsvarar det cirka 18 W energibesparing, vilket Trek har beräknat vara 60 sekunder i timmen snabbare på plana vägar och 18 sekunder i timmen snabbare uppför Alpe d’Huez.
Tack vare en helt ny kolkvalitet också, som lyfter Treks OCLV-nomenklatur upp från 700 till 800, kommer ramen in på en smula under 700 g.
Treks direktör för vägprodukter, Jordan Roessingh, ger oss låga krav på det helt nya rammaterialet.
‘OCLV 800 hade en utvecklingscykel på ungefär två år och vi har brutit över 250 ramar på vägen för att ta reda på hur man bäst kan utnyttja fördelarna med detta nya kol, säger han. Vi använde tävlingsteamet under hela utvecklingsprocessen. Med ryttare som Vincenzo Nibali blindtester på prototyper och så vidare.
'Om man vanligtvis använder fler aero-rörformer innebär det att ramarna blir tyngre, men OCLV 800 är 30 % starkare, vilket betyder att vi kunde använda mindre av den, vilket resulterade i en viktbesparing på 60 g jämfört med OCLV 700, och vi var fortfarande kunna uppfylla alla våra testkriterier för styvhet och styrka.
'Vi satte upp detta mål på under 700 g, och så nya material och nya processer var det enda sättet att nå det målet. Vilket vi gjorde. Bara. En storlek medium väger 698 g.'
2021 års Trek Émonda motverkar några av de senaste trenderna
Har du några frågor? Jo, faktiskt, det gjorde vi…
Trek anger det maximala däckspelet för de nya Emonda SLR- och SL-modellerna som 28 mm, och alla cyklar levereras med 25 mm gummi. Det verkade konstigt för oss, med tanke på att trenden hos nästan alla Treks konkurrenter har varit att driva på för större spelrum för däck på upp till 32 mm.
Vi ställde den här frågan till Roessingh, som svarade med att säga: Vi tror fortfarande att 25 mm-däck är den snabbaste uppsättningen aerodynamiskt, och även om 28 mm-däck har fördelar i andra aspekter av körkvaliteten, var den här cykeln om prestanda på racernivå.'
En annan trend som Trek har undvikit är övergången till sänkta sittstag, något som många märken har hävdat är en beprövad aerofördel.
Återigen som svar sa Roessingh: 'Vi gjorde en hel del undersökningar, men vi fann att att ha sätesstagen högre upp i sätesröret fortfarande är det strukturellt mest effektiva sättet för oss att tillverka ramen. Vi håller med om att det finns vissa aerovinster [till tappade sittstag], men det skulle öka vikten och vi skulle inte kunna nå målet under 700 g.'
Äntligen, kommer det att finnas en fälgbromsversion? Kategoriskt nej. Trek har gått all in på skivbromsar för de nya ramarna.
Émonda, summan av dess delar
Men det finns mer i berättelsen än bara ramen. Trek, som de flesta märken, inser nu att en cykels prestanda beror på summan av dess delar, ett system av komponenter som alla måste fungera tillsammans.
‘För att optimera hastigheten måste du helt enkelt inkludera saker som hjul och styret och styrstammen, säger Roessingh. Vi tog samma tillvägagångssätt med vårt nya Bontrager Aeolus RSL-stångsystem som vi gjorde för ramen; för att balansera vikt kontra styvhet och aeroprestanda.'
Resultatet är att den nya Aeolus RSL-stångstammen är 160 g lättare än den som Trek producerade för Madone.
‘Men vi tänkte också på praktisk och användbarhet också. Vi inser att mer integration gör det svårare för mekaniker att arbeta med saker och byta komponenter, så vi har övervägt det mycket. Du kan byta ut denna kombination av stång och stam utan att behöva koppla bort några kablar, och du kan också montera en standard eftermarknadsstam.’
Medan vi är inne på ämnet praktiska, är det intressant att notera att Trek har gått bort från sin egen BB90-bottenfästesstandard på denna nya Emonda-ram.
Köp nya Trek Émonda från Trek Bikes från £2 275
Istället använder Emonda en gängad T47-bottenfäste. "Vi använde det på nya Domane förra året, och det är en öppen standard för resten av branschen", säger Roessingh. "Vi inser att presspassning inte är den bästa lösningen. Ett bearbetat/gängat gränssnitt är definitivt en förbättring. Det betyder också att ramen nu är kompatibel med alla spindel- och vevsystem.
'Det är dock avgörande att T47:s bottenfästes skal fortfarande tillåter oss att ha samma breda nedrörsställningsbredd.’
Hjul är en stor del av den aerodynamiska kakan och som sådana hittar du helt nya Bontrager Aeolus-fälgar också på de nya Emonda SLR- och SL-modellerna, som produktchefen Claude Drehfal förklarar.
‘De nya topphjulen Aeolus RSL 37 väger bara 1350g per set, vilket är 55g lättare än våra tidigare bästa Aeolus XXX2-hjul. Den nya fälgformen är också betydligt snabbare, med cirka 17 % mindre luftmotstånd, vilket betyder att denna 37 mm fälgprofil nästan matchar Bontragers 47 mm djupa Aeolus XXX4-hjul i vindtunneltester, men erbjuder större mångsidighet för mer användning under mer varierande förhållanden.
'De nya DT Swiss 240-naven är inte bara väldigt lätta utan också lite bredare över flänsarna vilket ökar stagvinkeln för att förbättra styvheten, vilket i sin tur innebar att vi kunde ta ut lite material från fälgen och håll fortfarande hjulen starka och styva, säger Drehfal.
Det finns faktiskt tre nya hjulset som lanseras tillsammans med den nya Trek Emonda SLR- och SL-serien, för att tillgodose alla prispunkter. Aeolus RSL 37 sitter högst upp i trädet, med Aeolus Pro 37 (med ett lägre DT Swiss nav) och sedan Aeolus Elite 35 (en kolfälg av lägre kvalitet) som utgör trion.
Alla tre nya hjulen är tubeless-kompatibla och täcks av en livstidsgaranti och två års krockbyte.
Fit to drop
På sidan av alla de nya funktionerna har Trek också finjusterat geometrin för att modifiera passformen på de senaste Emonda SLR- och SL-modellerna. Den kallar den nya passformen H1.5.
Som alla som är bekanta med Treks tidigare erbjudanden om geometri och passform (H1 och H2) kommer att kunna gissa, sitter den nya H1.5-passformen halvvägs mellan dem. Detta är goda nyheter eftersom H1-passformen ofta var alldeles för aggressiv för oss dödliga att klara av, medan den mer uthållighetsfokuserade H2-passformen var betydligt mer avslappnad. Det här halvvägshuset borde alltså vara perfekt.
Trek beskriver det fortfarande som en "race-passform", eftersom det säger att upplägget fortfarande kan vara väldigt aggressivt, men gör det också lite mer tillgängligt för vanliga ryttare också.
Köp nya Trek Émonda från Trek Bikes från £2 275
Medan vi är på ämnet geometri kommer det inte att finnas några damspecifika modeller. Trek ser nu passformen som "könsneutral" och på alla dess Emonda SLR- och SL-modeller är de enda förändringarna kortare vevar, styrstam och smalare styre på de mindre ramstorlekarna.
Direkt kopplat till passformen är förstås komfort och i detta avseende har Trek inte gått vägen för att lägga till IsoSpeed-konceptet, som man kan se på deras senaste Domané- och Madone-cyklar.
Detta var förmodligen för att undvika extra vikt, men Trek hävdar redan att dess sadelstativs design redan är betydligt mer vertik alt kompatibel än en vanlig sadelstolpe, och därför borde komfort inte vara ett problem.
Project One
Trek’s Project One-anpassningsprogram växer i sitt stora utbud av tillgängliga alternativ som du kan anpassa.
I grund och botten är omfattningen nu enorm, för att inte bara se till att cykeln du köper passar dig exakt – du kan skräddarsy saker som vevlängd, stångbredd och så vidare – utan också att välja bland 49 olika anpassade färgscheman.
Project One Ultimate är ett nytt erbjudande och tar saker en nivå längre. Detta inkluderar dedikerad tid med en av Treks grafiska formgivare för, och vi citerar, "Inga spärrar" nivåer av färganpassning.
Du kanske inte känner behovet, dock med några ganska snygga nya lagerfärgscheman, som Trek kallar Icon, varav en till och med innehåller riktiga 22 karats bladguld i färgen.
Trek Émonda SL
Förenade SLR-modellerna i Emonda-familjen är också en mängd nya SL-modeller.
Trek säger att SL-ramen är identisk på alla sätt med SLR, med den enda eftergiften att den har skapats med Treks lägre nivå OCLV 500 kol. Som sådan väger den mer – runt 1 100 g – men när det gäller åkegenskaperna och aerofördelarna hävdar Treks ingenjörer att de har säkerställt att dessa alla har behållits.
En uppenbar utelämnande från specifikationerna för SL-modellerna är också en Aeolus RSL-stång i ett stycke. Alla SL-modeller är alla specificerade med traditionella stång- och stamuppsättningar.
Trek Émonda SLR och SL 2021
Bläddra i hela Émonda-sortimentet på Trek Bikes här
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Cyklarna finns att köpa omedelbart
