Det finns inget sådant som en cykel som klarar allt, men 2018 års Cannondale Synapse Hi-Mod Disc kommer nära
Köp Cannondale Synapse Hi-Mod Disk nu från Evans CyclesTack vare att Google ständigt spionerar på varje musklick vet vi att Cannondale Synapse är en av de mest sökta för cyklar på internet. Anledningen är ganska uppenbar: det är en mycket bra cykel. Titta igenom tidigare recensioner, inklusive mina egna, och du kommer att kämpa för att hitta allt annat än högt beröm för Cannondales uthållighetscykel. Som sådan skulle det vara frestande för Cannondale att undvika att göra några stora förändringar i Synapse, men denna 2018-utgåva representerar det mesta betydande omdesign sedan Synapse gick i koldioxidutsläpp tillbaka 2013. Och det Cannondale har gjort är ganska spännande.
Med en växande aptit på cyklar som erbjuder "mångsidighet" – det vill säga att klara av en mängd olika vägytor – har många märken drivit sina uthållighetsmodeller närmare off-road-marknaden, med tillägget av mekaniska fjädringssystem för att absorbera vägstötar. Cannondale har inte gjort något sådant. Det har faktiskt gjort tvärtom.
Gå din egen väg
2018 års Cannondale Synapse Hi-Mod Disc är nu i stil närmare företagets rena roadracingmaskin, SuperSix Evo. Den är både lättare och styvare än sin föregångare, och till och med geometrin och prestandaegenskaperna hos ramen och gaffeln är nu mer i linje med sina rasuppfödda bröder. Vad är anledningen till detta? Cyklisten ringde Cannondale-designern David Devine för att ta reda på det. "Vi designade den nya Synapse medveten om att uthållighetsföraren fortfarande vill ha en lätt, lyhörd cykel, samma sak som en cykelförare", säger han."Jag tror att den här riktningen blir naturlig när vi accepterar att avstängning hör hemma i en annan kategori. Jag skulle kalla det "all-road" och vi har skiffer för det.'För mig är den här kategorin [uthållighet] bättre tjänad med racercykelprestanda, men kombinerar några av de funktionella egenskaperna som gör en uthållighetscykel till sin egen: plats för större däck, stänkskärmskompatibilitet och skivbromsar.'Det här är inte passiva cyklar – de är gjorda för att skjutas – och därför får Synapse samma konstruktionsteknik
som våra lätta racercyklar som SuperSix Evo och SuperX.’Det finns inte mycket ludd, färre sammanfogade delar, mer integrerad tillverkning. Dess inneboende skönhet ligger i hur enkel och raffinerad den är.’Jag håller med om Devines ståndpunkt angående kategorin uthållighetsväg. Jag känner att det ofta missförstås. Främre ändar behöver inte vara så höga att de kräver att du ducka lågtflygande flygplan, och även om ingen vill bli misshandlad av sin cykel, behöver de flesta av oss inte sliskiga marshmallownivåer av efterlevnad heller. Vad som med säkerhet kan sägas är att alla gillar att åka fort, oavsett om det är att satsa högt på en gran fondo eller bara ge dina kompisar en kick upp den lokala klättringen. På dessa punkter levererar denna nya Synapse. Där dess föregångare var "mycket bra", har den här nya modellen tagit steget till "utmärkt". Den har en snabbare känsla och skarpare hantering, med balans i hörnen och stabilitet vid hastighet. Som utlovat känns den mycket närmare SuperSix Evo. Jag kunde testa Synapse rygg mot rygg med den nuvarande SuperSix Evo Hi-Mod Disc, och när det gäller acceleration och hantering kämpade jag för att definitivt dela dem. Dessutom kunde jag köra med skaftet smällt på den lite högre framänden av synapsen, där
Jag behövde en 20 mm distansstapel på SuperSix, så för mina passformsmått såg Synapse utan tvekan mer "proffs" ut. Så vad skiljer dessa två cyklar? Svaret är tröst. Det är nästan 6 cm skillnad i sadelrörets längd på de två (storlek 56 cm) cyklarna, vilket resulterar i att Synapse har mycket mer exponerad sadelstolpe som kan böjas vid stötar. Detta gör mycket av det hårda arbetet för att jämna ut körkänslan på egen hand. Sedan är det däcken. Med spelrum på upp till 32 mm, plus slanglösa-färdiga hjul, erbjuder Synapse massor av möjligheter att finjustera känslan. Vid testning använde jag de medföljande Vittoria Corsa G+ 28 mm-däcken (som faktiskt mätte 29,5 mm) med innerslangar, och gradvis sänkte trycket för varje åktur. Med början på 85 psi kom jag ner i steg om 5 psi tills jag körde på bara 60 psi, vilket kändes otroligt smidigt, även om jag vid det här laget kände att jag pressade lyckan lite och riskerade att klämma fast. Jag konverterade till tubeless, men jag skulle ha varit nöjd även vid detta låga tryck. Jag bestämde mig så småningom på 70 psi fram, 75 psi bak som ett lyckligt medium för det överlägsna greppet och komforten den erbjöd utan att verka nämnvärt påverka rullhastigheten. Konfigurerad på detta sätt var Synapse sublimt slät över även de mest gropiga vägytor och grepp i hörn var förtroendeingivande. Vad nya Synapse levererar är en märkbart racier känsla jämfört med den utgående modellen, men med inte mindre komfort. När jag tänker på de andra cyklarna jag nyligen har testat inom uthållighetssektorn – Treks Domane SLR, Specializeds Roubaix S-Works, BMC:s Roadmachine 01 och Canyons Endurace CF SLX Disc – verkar det tydligt för mig att Cannondale har bestämt sig för att ta avstånd från dessa märken. Den nya Synapse är inte lika märkbart bekväm som vissa av de andra cyklarna, särskilt Domane med sin plysch bakre ände och Roubaix med sin fjädrande stötdämpare framtill, men det är inte dess huvudsakliga syfte. Synapsen känns precis som en racercykel tills du kommer hem från en fyra eller fem timmar lång tur. Det är då du inser hur väl den har tagit hand om dig. Frågan jag fick fundera över är har Cannondale gjort denna nya Synapse så kapabel att den kommer att skada försäljningen av dess SuperSix Evo? Det är möjligt. För många blivande SuperSix-kunder (inklusive mig själv), om inte allt du planerar att göra är att tävla, är nya Synapse utan tvekan det smartare valet.
Köp Cannondale Synapse High-Mod Disk nu från Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Frame | Cannondale SuperSix Evo kolfiber |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kedjeset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Siddel | Cannondale Spara kol |
| Sadel | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Hjul | Cannondale HollowGram SL |
| Vikt | 6,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Lansering, galleri och recension av första åkturen
James Spender | 10 juli 2017Cannondales helt nya Synapse har äntligen landat, och även om den kan se väldigt lik den gamla, finns det några subtila men mycket effektiva förändringar, plus en helt ny stång-stamuppsättning som är tänkt att underlätta komforten samtidigt som den är mer aerodynamisk. "Synapsen går tillbaka till 2002, men den kallades Road Warrior", säger Cannondales David Devine, med hänvisning till aluminiumversionen skapad för att ha plats för 25 mm däck och mer avslappnad geometri. Den cykeln flyttade in i en Synapse-märkt maskin 2006 och fick sedan en omtanke om koldioxidutsläppen 2013, vilket förebådade en framgångsrik 2014 Classics-säsong under Peter Sagan och en dominerande plats på marknaden för uthållighetsvägar.
Med tanke på den dominansen är det lite överraskande att denna nya Cannondale Synapse har en så slående likhet med den senaste generationen. Om det inte är trasigt, fixa det inte. Men förbättra det, mycket.
Så vad är nytt med Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Faktiskt i stort sett allt. Mest iögonfallande är den nya cockpiten, kallad SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Den består av en legeringsstam bultad till en kolstång på ett sätt som får det hela att se ut i ett stycke. Varför inte i ett stycke? Enkelt, Cannondale ville att det skulle finnas stigningsjustering och lätt utbytbara skaftlängder för stången, avsaknaden av det är ett vanligt klagomål på stångstammar i ett stycke. För att uppnå detta stänger skaftet i mitten av stången, men klämmer inte fast runt det som en konventionell installation. Den hålls på plats med fyra bultar på brickor i rocker-stil, vilket innebär att stången kan roteras framåt eller bakåt genom 8 graders stigning för att få önskad vinkel. Den är fruktansvärt snygg, fungerar perfekt och ser ut som en del. Avgörande för en uthållighetscykel, Save barens toppar är tunna och tillplattade så att Cannondale säger att de har mätt upp till 15 mm avböjning i labbet (även om den siffran, säger Devine, är mer som 4-6 mm i den verkliga världen). Ovanpå stången är en liten gummiavlastare som täpper till ett hål, i vilket ett Garmin eller Wahoo out-front fäste kan sättas in. Återigen, allt väldigt snyggt, och Cannondale levererar den till och med med en Lumaray-lampa utanför tyget, som fästs snyggt under en cykeldator. Eftersom det blir allt mer populärt har Cannondale satt en utskärning på toppen av nedröret några få tum bakom huvudröret för att rymma Shimanos nya Di2-laddningsport. Med SRAM Red eTap på cykeln finns en tom insats som täcker urtaget; med mekanisk växling finns det en platta som innehåller kabelbovar. I enlighet med rena linjer, löper hydrauliska skivslangar inuti gaffelbenet och genom nedröret och kedjestaget och in i plattmonterade skivbromsok. Dessa skivbromsar hålls nu på plats med genomgående axlar, en avvikelse från Cannondales tidigare snabbkoppling på den senaste generationen. Märkligt nog är den bakre en Syntace 142x12 mm och den främre en Maxle 100x12 mm – motiveringen är att detta är den mest populära kombinationen när det kommer till tillgängliga hjul. Gaffeln är asymmetrisk, ungefär som den senaste BMC Teammachine Disc:s, vilket innebär att det är betydligt grövre på rotorsidan för att hantera de extra asymmetriskt fördelade vridbromskrafterna hos skivbromsar (de bakre kedjestagen har också fått denna behandling). Den finns också tillgänglig i tre storlekar för att bevara hanteringsegenskaperna, styvheten och förhindra tåöverlappning över olika ramstorlekar. Storlek 44 och 48 cm ramar får ett smalare 1 1/8" nedre lager och 60 mm gaffelförskjutning; 51 och 54 cm 1 1/4” och 55 mm offset; 56, 58 och 61 cm en 1 3/8” och 45 mm offset. Tanken är att de större lagren, styrrören och huvudrören hjälper till att hålla de större storlekarna styva i huvudröret, eftersom mer gängiga rör är mer benägna att böjas. Som sådan anser Cannondale att den nya Synapse är 9,4 % styvare i huvudröret än tidigare. Gaffeln tappar påstådda 116g, ner till 367g, och ramen tappar 220g jämfört med den tidigare Synapse, vilket ger en påstådd ram på 950g och betyder en En byggnad på 6,8 kg är perfekt att uppnå. Cannondale har gjort detta på vanligt sätt, genom att ändra uppläggningsschemat och justera kol/harts-blandningen. Svängningarna och kurvorna för stagen har överdrivits ytterligare för mer följsamhet, och "Power Pyramid" en utskärning i botten av sadelröret, är fortfarande tydligt på cyklarna med högre spec, lägre spec får ett utvidgat men fyllt sadelrör, eftersom pyramiden är en dyr sak att forma, säger Cannondale. Ramgeometri har också varit subtilt tweaked, med huvudröret som mäter 173 mm i en storlek 56 cm (förra generationen var 186 mm). Den är också något brantare än tidigare, vilket gör Synapsens upprättstående position lite mer aggressiv. Intressant nog har Cannondale gjort det främre mek-monteringsfästet avtagbart, så att köra en 1x drivlina behöver inte lämna dig med ett fult utsprång där din mek brukade vara. Det finns flera hyllplan 1x-cyklar i sortimentet, betecknade med suffixet "SE" och specificerat med voluminösa 650b-däck. På tal om det, Synapse kan nu rymma upp till 32 mm 700c-däck och har dolda öglor för stänkskärmar. Avrundning är Save-sadelstolpen, bara 25,4 mm i diameter och formad för att utnyttja flexibiliteten i kolfiber för en bekvämare körning utan att offra sidostyvhet.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: First ride
Jag har kört flera upprepningar av den moderna Synapse, både fälg och skiva, och även om jag gillar dessa cyklar väldigt mycket har jag alltid föredragit känslan och hållningen hos deras racier bror, SuperSix Evo. glatt överraskad över att befinna mig i en mycket mer aggressiv position på nya Synapse tack vare en mer aggressiv inställning till uthållighetsgeometri, där ett kortare, brantare huvudrör och några andra justeringar, som en något kortare hjulbas, konspirerar för att göra en lägre slängd, smidigare position. Det finns fortfarande en känsla av den bekväma upprätthet som gjorde de tidiga synapserna så populära, men med bara några millimeter här och en halvgradsjustering där har den nya cykeln skärpts enormt. När vägen tippar upp är ramen och gaffelns styvhet påtaglig. Cannondale anser att Synapse är näst efter BMC Roadmachine när det gäller BB-styvhet i uthållighetskategorin och klassledande i huvudrörstyvhet, och med tanke på hur den står sig mot stora stångvridande ansträngningar, fann jag ingen anledning att tvivla på detta. Den låga vikten var utan tvekan hjälpsam även uppför klättringarna, men där Synapsen verkligen kommer till sin rätt är på nedförsbackarna. Ju grövre, desto twistiigare desto bättre. Med 28 mm gummi monterat med tillstånd av Vittorias utmärkta Corsa G-däck och körde på drygt 80psi, gled Synapse runda böjningar som en oljad upp Aladdins matta, med all vidhäftning av araldite. Det är faktiskt ord jag använde gång på gång för att beskriva synapsen: klibbig. Den fastnade på vägen med ett exceptionellt grepp, som verkligen kom till sin rätt under kraftig inbromsning, där jag var tacksam för tjurhornshöjden på Sram eTap-kåporna att stödja mina händer mot eftersom cykeln saktade ner snabbt medan min kropp ville bära på att gå framåt. Du kan helt enkelt inte få samma prestanda med fälgbromsar eller en cykel utan sådana nivåer av grepp. Det finns dock en varning här. Däcken är en stor del av denna ekvation, liksom värmen – jag testade Synapsen runt Comosjöns stränder i Italien, där asf alten i stort sett låg i ett evigt tillstånd av värmedis. Olika gummi i olika klimat och det kanske inte är en så lyriskt vaxad berättelse. Ändå skulle jag satsa på att Synapse levererar stabilitet, trygghet och balans vid nedfarter under en mängd olika förhållanden, och det beror på ramen. Det finns en märkbar fjäder i steget, och detta måste verkligen hjälpa synapsen att spåra ytvågor i stället för att hoppa över dem. Om det finns en nackdel är det att det fanns en viss latens med feedback när ramen dämpade vibrationer, men tot alt sett säger mina händer, underarmar och bakre att det är bra Mer långsiktiga tester kommer att följa, men för tillfället är första intrycket att nya Synapse är en mäktigt imponerande best som säkerligen är avsedd att konkurrera med SuperSix Evo för Cannondales racingöverlägsenhet.
Se cannondale.com och cyclingsportsgroup.co.uk för fler bilder: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 recension
Stu Bowers | 1 maj 2015Föreställningen att bygga en gör-det-allt-cykel har alltid förefallit mig som att jaga en kruka med guld i slutet av en regnbåge och det är precis vad Cannondale Synapse alltid har varit. När du försöker för att vara allt för alla män löper du en stor risk att utsätta dig för att misslyckas. Ta till exempel ost med låg fetth alt. Du bråkar med vad som per definition är ett ämne laddat med fett och kalorier i ett försök att tillfredsställa dem som vill begränsa sitt fettintag – och enligt min erfarenhet är resultatet något helt otillfredsställande. Ibland är det nödvändigt att kompromissa om du vill ha hela upplevelsen, och du är bättre på att spela efter dina styrkor och acceptera avvägningen på andra områden. Några av de bästa, mest spännande cyklarna jag har kört har varit trogna mot denna princip, de är utmärkta i vissa områden av prestanda och, som en konsekvens, mindre i andra. Sedan red jag denna Synapse och mina åsikter förändrades. Tillbaka på våren förra året, inte långt efter att Cannondale initi alt lanserade sin nya Synapse som ett kullerstensdräpande vapen för Peter Sagans Classics-kampanj, fick jag åka en SRAM Red-utrustad version av den förstklassiga Hi-Mod ramplattformen, med traditionella mekaniska bromsar, runt Etna. Jag var mer än lite imponerad av dess kapacitet eftersom den hanterade varje utmaning som de bergiga sicilianska vägarna kastade på den. Mitt bestående intryck var att Cannondale Synapse hade träffat en sällan uppnådd sweet spot där kompromisser var det enda som saknades. Så möjligheten att sätta den senaste grädden av Synapse-grödan – den smygande, Hi-Mod Black Inc-skivan – på prov, med en drömspecifikation, som omfattar Shimanos Dura-Ace Di2-växling och hydrauliska skivbromsar gjorde mig oerhört upphetsad. Jag tog ut vägen med några höga förväntningar.
Skivbromsar
Jag tror att vi har kommit över poängen med att argumentera för och emot skivbromsar nu och måste acceptera att de snart kommer att bli vanliga på landsvägscyklar. Med tiden kan de till och med ersätta bromsar helt. Estetiskt sett är jag fortfarande övertygad eftersom de förblir för nära jävla mountainbikesystem och inte tillräckligt "vägliknande" för mina pengar, men när det kommer till prestanda, Jag är helt övertygad. Cannondale har lagt mer tanke än många märken på sin mycket snygga interna kabeldragning av hydraulslangarna – ingångspunkten för frambromsslangen in i gaffelkronan är särskilt anmärkningsvärd. Synapsen går också emot spannmål genom att använda mindre 140 mm rotorer där de flesta cyklar väljer mer visuellt påträngande 160 mm rotorer på grund av förbättrad värmeavledning. Prestandan hos de hydrauliska Shimano R785-bromsarna på Synapse är exceptionella, med suverän spakkänsla och progressiv modulering som låter dig känna exakt där du befinner dig i bromseffektkurvan så att du kan justera din hastighet med total självförtroende. Jag hade verkligen ingen anledning till oro när jag använde den mindre rotorstorleken. Skivornas förutsägbarhet i alla förhållanden är klart överlägsen fälgbromsar, ett faktum som betonades när jag växlade mellan cyklar – något som jag har turen att göra mycket för Cyclist. Med den brittiska våren som kastar praktiskt taget alla typer av körförhållanden på Synapsen under detta test, framhävdes prestandaskillnaderna ytterligare, och skivbromstekniken på landsvägscyklar kommer sannolikt bara att fortsätta att förbättras. Lika aktuell som en annan "ännu inte helt accepterad"-trend är de voluminösa 28 mm Schwalbe One-däcken som Cannondale har utvalda för att passa på denna Synapse. Precis som bromsarna ingav de självförtroende genom att ge bra väghållning vid inbromsning och gott grepp när man lutar sig in i kurvor. Alla förutfattade meningar jag hade om ökad vikt, drag och rullmotstånd togs snart bort. Däcken bidrog till att upprätthålla Synapsens livliga och smidiga persona när han accelererade och sökte snabba riktningsförändringar, och berövade den inte något toppfart. För att få ut så mycket som möjligt av eventuell ökad komfort från den större luftvolymen är det viktigt att experimentera med att använda lägre däcktryck. Jag väger cirka 67 kg och satte mig på cirka 85 psi för bästa balans mellan komfort, grepp och hastighet. Däck är dock bara en enskild del av ekvationen, och man måste också erkänna framgången för systemet som helhet, inklusive det utmärkta Vision Metron 40-hjulsetet, som kompletterar och förlänger känslan av stabilitet som levereras av ramen och gaffeln.
The frame
En hel del av bågens självsäkerhet kommer från framgången med dess enastående designkaraktär – det delade sadelröret – som sitter kraftigt ovanpå det vidgade bottenfästesskalet. Cannondales egen superstyva SiSL2-kedjesats tillkommer. och överdimensionerad BB30A vevstång som standard, vilket resulterade i en trampplattform som knappt ryckte till under mina starkaste ansträngningar. Som en sida, de CNC-dämpade aluminiumkedjorna och spindeln i ett stycke i kombination med Di2-mekaniken framställda för de sötaste framväxlingarna. Cannondale har varit generös men inte överdriven med ett 18,6 cm huvudrör på Synapse, så att man ändå får en aggressiv körställning att slå i stammen, men för den mindre flexibla föraren finns det gott om utrymme att manövrera. Synapsen kommer inte att förkorta dig på något område, och jag skulle ärligt talat känna mig lika glad med huvudet ner i ett tight och krångligt crit-lopp som att klättra på de längsta alpina passen. å ena sidan antalet cyklar som jag tidigare har sagt det om. Jag skulle vara extremt sugen på att hitta många fel på den här cykeln. Ramen verkar ha offrat en bråkdel av sin följsamhet jämfört med sitt icke-skiva syskon, kan jag bara anta som ett resultat av den nödvändiga förstärkningen till nyckelområden av kedjestagen och sätestagen, såväl som gaffeln.
Det märks mest på framsidan där det kommer lite mer vägchock genom gallerna. Men om man håller detta i perspektiv är det fortfarande helt acceptabelt, och faktiskt är cykeln som helhet fortfarande bland de mest bekväma jag har kört. När det gäller komfort är den 25,4 mm sadelstolpen ett genidrag. Det är ett så enkelt sätt att mildra slagen som föraren utsätts för baktill, och den böjer sig till och med synligt vid större stötar. Regel 12 säger att det korrekta antalet cyklar att äga är n+1 (där n=antalet cyklar som för närvarande ägs). Regeln föreslår också att du tar hänsyn till dess underavsnitt: s-1 (där s=antalet cyklar det skulle ta för din partner att lämna dig). För mina pengar är Synapse Hi-Mod Disc Black Inc. cykeln har kommit till att motbevisa n+1-hypotesen och kan i själva verket göra det lättare att stanna i ett lyckligt förhållande också, förutsatt att du inte redan flyger farligt nära s. Betyg - 4,5/5
