FiftyOne recension

Innehållsförteckning:

FiftyOne recension
FiftyOne recension

Video: FiftyOne recension

Video: FiftyOne recension
Video: The Gravel Bike That Destroys Everything! FiftyOne Assassin Review 2024, Mars
Anonim

När den utförs så här bra kommer ingenting att köra som – eller se ut som – en cykel gjord speciellt för dig

FiftyOne grundades 2014 och är en relativt nykomling i den anpassade koldioxidvärlden, men den har redan byggt upp några imponerande meriter. Grundaren Aidan Duff är ett ex-proffs som räknar Tommy Voeckler bland sina tidigare lagkamrater.

Om du reser till Dublin, där märket tillverkar sina ramar för hand, kommer du att monteras för cykeln av Stephen Roches cykelmästare, Aidan Hammond, medan huvudrambyggaren Aaron Marsh fick utbildning av Mauro Sannino, som tillverkade skräddarsydda cyklar för proffs inklusive Duff och fortsatte med att göra anpassade ramar för den tyska jätten Corratec.

Med tanke på all denna kumulativa erfarenhet kan det verka konstigt att FiftyOne bara tillverkar en cykel. Men var och en av dem är unik.

Specialåtgärder

Den här cykeln byggdes speciellt för mig. Jag blev mätt av Hammond och hade olika konsultationer med Duff om vilken typ av ryttare jag var och vilken typ av egenskaper jag vill ha på en cykel. Jag hade också fritt spelrum med färgen.

Köp en anpassad cykel från FiftyOne här

Duff sa till mig att "alla har en drömcykel i huvudet, problemet är att de oftast inte vet hur den ser ut", så hans lösning är att rita ut den med Pinterest, den virtuella anslagstavlan för att vilka användare laddar upp bilder för att skapa ett kollage av smaker.

Alltså varje gång en bild fångade mitt öga – Kraftwerks Tour de France skivomslag, en Casio-klocka, en landsvägscykel från 1990-talet – klistrade jag upp den på min Pinterest-tavla, som FiftyOne-designers sedan använde som inspiration för detta schema.

Resultatet är detta – en sorts pastisch av Greg LeMonds kolrörade, aluminiumförsedda TVT från säsongen 1990. Jag blev blåst när jag såg den. Andra människor hatade det. Det fick mig bara att älska det mer.

Bild
Bild

Jag ville att cykeln skulle återspegla att jag är lite av en chopper i hjärtat, som kanske en gång hade varit en hygglig sprinter om det inte hade ätit en skål med Frosties och en Ginster-deg varje dag under gymnasiet.

Souplesse är inte min starka sida, men jag tycker om att lägga ner den begränsade kraften jag har och köra i kurvor och sjunka så fort jag kan. Jag gillar styv, jag gillar lyhörd, men jag uppskattar också en cykel vars grepp och stabilitet smickrar min cykelhanteringsförmåga.

För det ändamålet hamnade den färdiga FiftyOne lång och låg, med ett 155 mm huvudrör och 555 mm topprör i kombination med en 120 mm skaft (jag brukar gärna åka på en lagerram på 550 mm med en 110 mm skaft). Som sådan var den omedelbara känslan av passform mindre handskar och mer välbekant boxningsvante.

Säteshöjd och stångvinkel inställd, FiftyOne kändes som en cykel jag kört hundra gånger tidigare, om än i en ungefär lika aggressiv position som jag realistiskt sett kunde upprätthålla.

Bild
Bild

Jag fann mig själv att dras mot att åka i dropparna, och jag upptäckte att mina medelhastigheter över kända loopar ökade något, liksom mina kraftsiffror.

Mer vetenskapliga tester skulle behövas för att bevisa en länk där, men faktum kvarstår, jag kände mig bekväm och kraftfull på FiftyOne, och siffrorna gjorde ingenting för att undergräva detta.

Förfining förfinad

Hantering var en stor aspekt av den anpassade briefen och var ett område där FiftyOne utmärkte sig, och träffade en delikat och läcker sweet spot där kvick möter självsäker.

På långa, raka nedfarter i 60 km/h-plus kändes den jämn och stabil, men när den tippade den något mot toppen av ett hörn snäppte den till en ny linje som om den släpades av tråd.

Bild
Bild

Jag har kört mer "reaktiva" cyklar – du behöver bara blinka på en Bianchi Specialissima och den börjar svänga – men det är få, om några, som lyckas balansera en sådan smidighet med sådan stabilitet.

Om jag var tvungen att förklara det skulle jag säga att det är en kombination av marginellt kortare spår (53 mm, medan många "racing"-cyklar kommer i cirka 55-57 mm) och en längre hjulbas på grund av längre kedjestag (412 mm i motsats till till 405-410 mm).

I teorin betyder kort spår snabb hantering, lång hjulbas betyder stabil i hastighet. I praktiken var FiftyOne tillräckligt tam för att kryssa på men ändå vild nog att låta flyga.

Enkelt men sofistikerat

Som alla rambyggare i kolfiber värd sitt harts, väljer FiftyOne rör baserat på förarens vikt och stil. En ryttare på 95 kg kan förvänta sig olika röruppläggningar än en ryttare på 65 kg, till exempel, och olika grad av lindning runt varje rörled.

Den här cykeln är därför byggd för att passa min kroppsbyggnad på 78 kg, med hjälp av specifikt utvalda stag från Deda och rör från Enve som möts över ett FiftyOne-byggt BB-skal av T47-typ (en fantastisk ny standard som kombinerar pressens 30 mm-lager -passar med den icke-knarkande naturen hos en gängad BB).

Cykeln lutar mot den styvare änden av spektrumet, men bibehåller tillräckligt med flexibilitet i sidled för att den fortfarande svänger bra över grövre ytor.

Den förmågan förstärktes av 28 mm Vittoria Corsa G+-däcken, som vid 80psi fick cykeln att glida som olja ner i siden och gav grepp så att du undrar varför vi någonsin brytt oss om 23 mm-däck.

Bild
Bild

Det fanns dock en liten nackdel. Efter flera hundra kilometer dök det upp små skavmärken på insidan av kedjestagen, då bakhjulet böjde sig (helt naturligt gör alla hjul det) under större belastningar.

Det är mindre grejer, och till stor del på grund av att ramen är klassad för 28 mm däck men Vittorias kommer upp närmare 30 mm på Enves ultrabreda hjul. Och pinsamt nog märker jag inte detta.

Det är inte ett stort problem, men som kund skulle jag be om ännu bredare utrymmen, eller vara tydligare med vilken kombination av däck och hjul jag körde innan bygget. Men annars skulle jag inte vilja ändra någonting, och i synnerhet skulle jag försvara en avgörande aspekt av FiftyOne till ändan: rörets former.

Kedjestagen är stora och boxiga, vilket ger utmärkt kraftöverföring, men resten av rören är runda, och enligt min erfarenhet går rundrörscyklar bara bättre.

Bild
Bild

Eftersom de är runda uppvisar runda rör samma mekaniska egenskaper genom alla axlar av applicerad kraft, och detta verkar skapa en cykel som inte bara känns smidigare utan också mer sammanhållen och mer balanserad, jämfört med en aero- rörcykel, till exempel.

Det är ingen stor uppenbarelse, men det är en teknisk pekpinne som FiftyOne har använt med stor effekt och polerat till en fin glans i det här exemplet genom genomtänkt design och verkligen förståelse för den tänkta ryttaren.

Jag har hört det sägas att de flesta människor egentligen inte behöver en anpassad cykel, eftersom samma passformspunkter (händer, fötter och baksida) kan uppnås genom att specificera komponenter i en viss storlek på en vanlig geometricykel.

Detta kan tekniskt vara sant – jag kan säkert få de flesta cyklar att passa tillräckligt bekvämt – men verkligheten är att när den körs till nivån för denna FiftyOne, kommer ingenting att köra som en cykel som är gjord speciellt för dig. Det kommer inte heller att se ut som det.

Köp en anpassad cykel från FiftyOne här

Spec

Frame FiftyOne anpassat kol
Groupset Sram Red eTap
Bromsar Sram Red eTap
Kedjeset Sram Red eTap
Cassette Sram Red eTap
Bars Enve
Stem Enve
Siddel Enve
Sadel Fizik Antares
Hjul Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm däck
Vikt 7,05kg
Kontakt fiftyonebikes.com

Rekommenderad: