Allt du behöver veta om de nya 12-växlade Shimano Dura-Ace- och Ultegra-grupperna
Efter en lång väntan har Shimano uppdaterat sitt flaggskepp Dura-Ace-grupp. På så sätt gynnas den nästan lika skickliga Shimano Ultegra också av en seriös och oväntad piff. Med båda grupperna släppta samtidigt och delar praktiskt taget alla samma funktioner, nedan hittar du en sammanfattning av de viktigaste takeaways från båda lanseringarna.
Dura-Ace R9200 och Ultegra R8100
Så, vad är nytt? Mycket efterlängtat kommer de flesta internetprognostatorer att samla på sina satsningar när båda grupperna ger ett extra kedjehjul och därmed tar steget från 11 till 12-hastigheter.
Mer oväntat är det faktum att både Dura-Ace- och Ultegra-grupper bara kommer att vara tillgängliga i elektroniska format. I själva verket är detta förmodligen den största chocken av alla kring lanseringen, eftersom det betyder att alla som vill hålla sig till kabelmanövrerade växelväxlar nu måste titta till den tredje rivningsgruppen 105 när de befintliga mekaniska komponenterna har tagits ur bruk.
Dura-Ace och Ultegra kommer nu inte bara att vara elektroniska, utan båda byter också till trådlös cockpitväxling i de flesta konfigurationer. Luddites har dock fortfarande något att fira, eftersom Shimano, till skillnad från sin mest betydande rival, kommer att fortsätta att stödja fälgbromsar i båda grupperna.
Nyckelpunkter
- Dura-Ace och Ultergra är nu 12-växlade.
- Båda serierna kommer endast att erbjudas i det elektroniska Di2-formatet.
- Båda erbjuder trådlösa sittbrunnsväxlings alternativ.
- Ultegra får en dubbelsidig effektmätare som tillval.
- Dura-Ace kan nu rymma ett 34t största kedjehjul.
- Nytt race-fokuserat 54/40t Dura-Ace vevparti introducerat.
Shimano blev inbjuden att se den nya Dura-Ace i aktion och överraskade några journalister genom att samtidigt lansera den liknande uppdaterade Ultegra.
Senast reviderad i början av 2017, Dura-Ace-uppdateringen har pågått under en tid. Men även om den nuvarande Ultegra-gruppen bara är något yngre, hade dess mer moderna funktioner fått många att anta att den skulle behöva vänta lite längre på en översyn.
Istället har Shimano släppt båda uppdateringarna samtidigt, ett drag som förstärker idén att båda grupperna nu går framåt i lås när det gäller deras design och utveckling.
Endast elektroniskt
Den största nyheten är att både den senaste Dura-Ace och Ultegra nu endast kommer att finnas tillgängliga i elektroniska format, där Shimano har för avsikt att erbjuda ryttare den allra bästa tekniken kan leverera.
Att sända växelkablar till historiens soptunna på elitnivå, snarare än att sippra ner, kommer denna radikala övergång att genomföras samtidigt på båda Shimanos race-fokuserade grupper.
Utöver den extra växeln och endast elektronisk tillgänglighet är den andra stora rubriken Shimanos efterlängtade byte till en halvtrådlös aktivering. Men trots att de flesta kablar släppts, hävdar Shimano att båda nya gruppset drar fördel av dess snabbaste växling någonsin.
Förklarar Shimanos halvtrådlösa växling
Vid bytet från ett helt trådbundet system har Shimano arbetat hårt för att minska fördröjningen som är inneboende i ett trådlöst kommunikationsprotokoll, vilket resulterat i en total ökning av växlingshastigheten samtidigt som antalet komponenter har minskat och framsidan av cykeln förenklats.
Detta uppnås delvis tack vare Shimanos proprietära kommunikationsprotokoll som blockerar störningar och låter komponenterna prata med varandra utan att först behöva presentera sig.
Med ett centr alt batteri som fortsätter att driva både fram- och bakväxeln, kommer Shimanos växelreglage nu istället att kommunicera trådlöst med bakväxeln. Denna ansvarar sedan för att skicka instruktioner vidare till framväxeln vid behov.
Det resulterande halvtrådlösa systemet bör ge en lång batteritid på cirka 1 000 km plus enkel enpunktsladdning. Med själva växelreglagen drivna av ett CR1632-batteri bör detta hålla i upp till två år innan det behöver bytas ut.
Medan uppdateringen kommer att se kablar försvinna från de flesta förares cyklar, kommer det fortfarande att finnas de nödvändiga portarna som tillåter mekaniker att använda kablar om de vill.
Den här funktionen riktar sig dock främst till förare som vill bygga mindre konventionella sittbrunn, till exempel de som finns på tidskörningscyklar.
Ett annat plus för den nya layouten är den enklare laddningen. Med den bakre växeln som tar över från kopplingsdosan som platsen för att fylla på systemet, kan detta nu uppnås via en vanlig USB-kabel.
Nu har den även indikatorlampor och ANT+-funktioner, den kan kommunicera med enheter inklusive en cykeldator eller telefon för enklare installation och justering. Medan bakväxeln får många nya ringklockor och visselpipor har framväxeln bantats avsevärt.
Delvis tack vare en 33 % reducerad frontyta har båda versionerna tappat några gram trots att de har använt starkare motorer.
raffinerad ergonomi
Tillsammans med en renare trådlös cockpit har Shimano också arbetat hårt för att förbättra ergonomin hos sina växlar. Deras kropp har stoppats in något för att hjälpa ryttare att behålla en mer aerodynamisk position, medan toppen av huven nu är högre för ökad säkerhet och komfort.
Förskjutningen mellan de två växlingsknapparna har också ökats för att hjälpa förare att skilja mellan dem. Samtidigt har de också gjorts längre för enklare åtkomst när du åker på dropparna.
För att tillåta extra växling kvarstår alternativet att montera en reviderad sprinterväxel längre ner i stången. Men detta kan nu integreras i själva styret istället för att bara eftermonteras, vilket ger komponenttillverkarna något nytt att leka med.
12-växlade drivlinakomponenter
Med så många smarta elektroniska funktioner är det nästan möjligt att förbise grupperets mekaniska egenskaper, med tanke på deras inneboende syfte att driva dig så snabbt och effektivt som möjligt. I detta avseende är den stora nyheten här tillägget av ett extra kedjehjul.
För att få det totala antalet till 12 betyder tillägget att den nyare gruppen också kan ta emot ett bredare utbud av kassetter, med möjligheten att köra en 34t största kugg som nu är tillgänglig för Dura-Ace-användare för första gången.
Den passar med befintliga standarder för frinavskropp, så om du gärna byter över kommer du inte att behöva pilla med eller tappa dina befintliga hjul. Nya Shimano 12-växlade hjul är dock inte bakåtkompatibla med 11-växlade kassetter.
Tillsammans med konventionella kompakta (50/34t) och proffskompakta (52/36t) vevpartier har Shimano också introducerat ett nytt 54/40t- alternativ endast för Dura-Ace. Efterfrågad av ryttare på elitnivå ersätter den det mer konventionella 53/39t- alternativet samtidigt som det verkar bättre med företagets utbud av 12-växlade kassetter.
Som jämförelse, på Ultegra-nivå har 53/39t-konfigurationen dödats, vilket ger ryttare ett binärt val mellan kompakta och proffskompakta vevpartier. Liksom sitt prisbilliga syskon kan Ultegra också ta emot ett 34t största kedjehjul, även om det har haft denna förmåga ett tag nu.
Mer spännande för Ultegra-fans är det nya alternativet att specificera en dubbelsidig effektmätare på ditt vevparti. Genom att ta bort en av de återstående nyckelskillnaderna mellan Shimanos två högnivågrupper, ser ett liknande drag också att Ultegra nu drar nytta av ett sortiment av kolfiber och slanglösa hjul med liknande märke för att matcha de som redan är tillgängliga för Dura-Ace-användare.
Bromsning
Redan mycket kraftfull, på båda grupperna, har Shimano fokuserat på att förbättra kontrollen samtidigt som den tystar systemet och gör underhållet enklare. Båda uppsättningarna av bromsok drar nu nytta av 10 % större kuddsavstånd.
I kombination med rotorer som har förbättrat motstånd mot värmedeformation bör detta minska risken för oönskad skavning samtidigt som bromsen blir mindre mottaglig för felinriktning av andra komponenter.
För att rymma detta bredare utrymme mellan kuddarna har verkan av båda systemens spakar ökats. Shimano hävdar att detta ändå håller samma kraft och förbättrar moduleringen.
Med bromsbelägg och rotorer som nu förmodligen bättre kan avleda värme, arbetar Shimano också mot mer standardiserade delar och mindre rotorer över sina olika bromssystem.
Knappt nämnt vid lanseringen, Shimano kommer att fortsätta att tillverka båda fälgbromskompatibla växlingar tillsammans med nödvändiga bromsok för de som ännu inte vill byta till skivbromsar.
Priser och tillgänglighet
Nu mer än ikapp sin rival Sram, både Dura-Ace R9200- och Ultegra R8100-grupperna är planerade att släppas på eftermarknaden i oktober 2021. Kompletta cyklar med de senaste delarna kan dock börja dyka upp i september. För en indikation på hur mycket de nya gruppuppsättningarna kommer att sätta dig tillbaka, se nedan:
Dura-Ace
R9270-P (Di2-skiva med effektmätare): £4, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc utan effektmätare): £3, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2-skiva med effektmätare): 3, 070.87
R8170 (Di2-skiva utan effektmätare): 2, 370,87
