Specializeds snabbaste cykel blir bara ännu snabbare - Vi introducerar Venge ViAS
Cykelindustrin är van vid produktutveckling genom små steg. När en ny modell av en cykel kommer ut, är den ofta ganska lik den tidigare modellen, med en justering av geometrin här, eller en liten förändring av upplägget där. Det är sällsynt att ett märke avslöjar en uppdatering av en cykel som representerar ett jättesteg i design och teknik, vilket är det som gör den nya Specialized Venge ViAS så spännande.
ViAS, som släpptes lös vid årets Tour de France, är Specializeds första rejäla revidering av Venge sedan starten 2011. Den ser betydligt annorlunda ut än tidigare Venges, och dess skapelse krävde Specialized för att sammanföra alla dess olika divisioner.
'Vi tillämpade alla tre grenarna av vår forsknings- och utvecklingskapacitet för att designa hela cykelsystemet: datorsimulering, laboratorie- och vindtunneltestning samt testning av datainsamling på väg, säger Chris Yu, man ansvarig för Specializeds Aero- och racing-FoU-team. Vi använde datorsimulering både i aerooptimeringen av rörformer och i optimeringen av kolfiberupplägget. Vi testade sedan många prototyper i vår egen vindtunnel såväl som i vårt strukturella labb. Slutligen samlade vi in faktiska åkdata för att bedöma både aerodynamiska och åkkvalitetsegenskaper hos systemet.’
Alla aspekter av cykeln designades unisont, och Yu hävdar att resultatet är att ViAS är två minuter snabbare över 40 km än en "normal" cykel och 60 sekunder snabbare än den tidigare Venge. En av de mest utmärkande aspekterna av designen är formen av måsvinge-stången, om vilken Yu säger: "Vi fann i våra vindtunneltester att det fanns en betydande aero-fördel med en plan stam. Det innebar att vi behövde ett sätt att få tillbaka styret till där en förare skulle förvänta sig när man använder en traditionell (t.ex. -6°) styrstam. Istället för att använda distanser, som är relativt ineffektiva även när de är aeroformade, fann vi att att få den extra höjningen med hjälp av aerosektionen i styret resulterade i minim alt extra luftmotstånd. Som ett resultat uppnår kombinationen av ViAS-stam och svärd samma passform som en traditionell vinklad axel och platt stång men med en betydande aerofördel.’
Bromsar ny mark
Bromstyp och position är bland de mest kontroversiella ändringarna av Venge. Den främre bromsen är placerad högt, bakom gaffelkronan för att säkerställa att den har en stabil monteringsbas. "Detta balanserar aeroprestanda, gaffelstyvhet och bromsprestanda", säger Yu. "Många integrerade V-bromskonstruktioner kompromissar med gaffelbenens styvhet och som ett resultat äventyrar den främre hanteringen av cykeln. En ytterligare fördel med denna orientering är att den tillåter en kontinuerlig yta från baksidan av gaffelkronan in i nedröret, vilket jämnar ut luftflödet.
Den bakre bromsen är placerad en bit upp i sadelröret, vilket Yu säger är den lägsta luftmotståndspositionen när man tävlar med flaskor, samtidigt som den är platsen för minimal avböjning mellan bakhjulet och ramen. "Detta resulterar i minskad bromsgnidning i scenarier för sprint eller högeffektsklättring, för att öka effektiviteten", säger Yu.
ViAS är den första cykeln där Specialized har tagit in de kolkomposittekniker som deras partners på McLaren använder. För att tillgodose det nya interna kabeldragningssystemet (inga kablar visas) och dramatiska aero-rörformer, användes nya konstruktionsmetoder för att packa allt effektivt.
‘Det finns flera funktioner som hanterar åkkompatibilitet, framför allt optimeringen kring bredare [24 mm fram och 26 mm bak] däck. Vi designade ett helt nytt hjul, Roval CLX64, runt bredare däck, som i sin tur fungerade som grunden till ViAS-designen. Genom att göra det kunde vi bibehålla aerodynamiska prestanda samtidigt som vi erbjöd efterlevnads- och hanteringsfördelar som kommer med bredare däck, säger Yu. "Dessutom fann vi att de tappade sätesstagen inte bara förbättrade aerodynamiska prestanda, utan också förbättrade bakre följsamhet."
Efter att ha gjort så många förändringar, är Yu glad över att ViAS är en framgång? Vi har testat ViAS mot nästan alla typer av vägplattformar som finns på marknaden. Vi har funnit att ViAS representerar en ny klass av aero-vägcykel med prestanda i paritet med de flesta tidsträningscyklar idag.’
Ett djärvt påstående, men vi förbehåller oss bedömningen tills vi gör ett fullständigt test i framtiden.
Specialized.com
