Praktisk och stadig på vägen och livlig utanför den, Arise 1 är lätt, snabb, mångsidig och rolig
Köp Bombtrack Arise singlespeed-cykel från Triton Cycles här
Arise är en lanseringscykel för Köln-baserade Bombtrack och har gett upphov till flera avkommor genom åren, var och en skräddarsydd för olika discipliner men ändå behållit en grundläggande multifunktionell design.
För 2018 går Arise 1 tillbaka till grunderna. En enkel singlespeed stål, med mini V-bromsar och gott om möjligheter till anpassning.
Trogen filosofin 'Keep it simple – keep it singlespeed' utlovar den extrem mångsidighet. Men kommer det att visa sig vara en kromoly polymat, eller sprider Arise 1 sina talanger för tunt?
The frame
De smala rören på Arise ram och gaffel uppvisar tillräckligt med flexibilitet för att dämpa ojämna ytor, något särskilt märkbart offroad.
Med sin främre triangel gjord av dubbelstummade slangar är ramen lätt för priset och detta hjälper till att hålla åkturen livlig.
Det finns något mer flexibilitet i sidled än vissa cyklar, men aldrig tillräckligt för att vara oroande på avstånd.
Det händer inte så mycket designmässigt. Rörprofilerna är konventionella.
Beslagen, ett 1-1/8 tum huvudrör, 27,2 mm sadelstolpe och 68 mm gängat bottenfäste är alla förnuftiga, pålitliga och lätta att underhålla.
Med fästen för rack och stänkskärmar, fram och bak, kommer du inte att bli kort om du vill anpassa Bombtrack.
Den har gott om utrymme också. Intressant nog finns det även stopp för en bakväxelkabel, vilket innebär att det skulle vara möjligt att lägga till växlar senare – även om det skulle kräva lite avancerad nivå av bodging.
Kommande modeller kommer att ha en ny design som gör det lättare att konvertera.
Arise är enkel, genomtänkt och lätt att anpassa. Den är fantastisk ur lådan samtidigt som den är en fantastisk duk för framtida modifieringar.
Groupset
Den fyrkantiga koniska vevsatsen från eget märke ser snygg ut och har en kedjekrans med 42 kuggar i rimlig storlek, och det matchande kedjeskyddet kommer att förhindra att det tuggar ditt byxben.
Tillsammans med en 17-tands kugg baktill, ger den ett förhållande som är relativt snurrigt på plan och lätt nog att ta sig upp för de flesta backar.
Stopping the Arise är mini-V-bromsar som ger större kraft och modulering än konventionella fälgok, tillsammans med bra spelrum för stänkskärmar.
De använder utbytbara patronkuddar och håller bra kvalitet.
Jämfört med skivbromsar är de också lättare, även om de är lätt benägna att smutsa ihop sig med lera under klibbiga förhållanden.
Finishing kit
Den som sammanställde Arises spec-lista förtjänar en extra dags semester – de har helt klart jobbat hårt.
Stängerna, med sina grunda och försiktigt utsvängda droppar, passar perfekt till cykeln.
Låter dig hålla dig låg och bekvämt täcka bromsarna, deras ökade bredd ger den hävstång som krävs för att kontrollera cykeln i tuffa förhållanden.
Upptill är deras ergonomiska profil ett bekvämt ställe att vila händerna på, medan ett minim alt kast framåt gör att spakhuvarna är inom räckhåll.
Sadelstolpen är en kvalitetsmodell, snabb att justera och tillräckligt robust för att hålla sadeln stadigt.
Sadeln är anständig, men kan vara lite fast för vissa smaker.
Hjul
35c Kenda-däcken har tusentals små kulor. Även om de är nöjda nog på slät asf alt, kommer de verkligen till sin rätt i tuffare terräng och presterade bra både på ett cyklocrosslopp i början av säsongen och vår dagliga pendling längs kanalen.
Fälgarna som stöder dem är ganska breda, så vi skulle inte rekommendera att montera något smalare än 28c.
Bombtrack använder ett bakhjul med ett konventionellt kassettnav, med distanser och en enkel kugg, snarare än ett påskruvat frihjul.
Detta underlättar snabb och stabil kraftöverföring och bör vara längre än det billigare alternativet; nackdelen är att det bara är frihjul – det finns inget alternativ att montera ett fast kedjehjul för den autentiska fixieupplevelsen.
Ett annat mindre fel är att navet använder gammaldags muttrar snarare än bultar eller en snabbkoppling, och eftersom de är i olika storlekar fram och bak, måste du släpa runt två skiftnycklar i din nödverktygssats för däckbyten.
På väg
Kall oss grunda men den matta färgen med färgmatchade kablar och accenter fick oss omedelbart på plats.
Hoppar ombord, den enkla, lätta ramen är förvånansvärt snabb. I kombination med snabbsvängbar växel är det lätt att ställa in spinning.
Stabil geometri och förmågan att plöja igenom det mesta av terräng gjorde att vi fann oss själva hoppa trottoarkanter och letade efter fräcka genvägar.
Denna nappiga karaktär kontrolleras dock något av däcken. Deras slitbana är designad för tuffare terräng och är lite sur vid högre hastigheter på vägen.
Måttligt slack och med lång hjulbas är Arise stabil både på väg och terräng.
Denna lättsamma natur betyder också att den beter sig när den är laddad med väskor.
Det är inte en cykel som behöver mycket chaperoning i alla situationer. Framänden är medelhög. Inte för lågt, men inte överdrivet upprätt heller.
Med utsvängda, grunda stänger är den glad att ridas på dropparna under längre perioder. Trots att de är ett budget alternativ till skivbromsar, får mini-Vs enkelt cykeln att stanna.
Klamra in i en grop eller trädrot och 35c-däcken kommer att göra ett bra jobb med att suga upp stöten, medan de breda fälgarna som stöder dem också gör det mindre sannolikt att det blir klämpunkteringar.
Även om det inte drar så mycket på asf alten, men att byta till slicka däck som klarar högre tryck kommer att minska Arises rullmotstånd avsevärt.
Både ramen och gaffeln är lite flexibla. Men hur mycket fart du kan förlora när det gäller framdrivning kompenseras lätt av den extra komfort som detta ger.
Ramen är den mest omedelbart bekväma vid test, dels på grund av slangen, men också tack vare den något mer utsträckta geometrin, som ger rören lite mer utrymme att röra sig på.
På vägen är Arise praktisk, om än lite stadig. Där den utmärker sig är i lite mer belastande terräng. När du slipar längs ojämna vägar eller hackar runt ett cyklocrosslopp är det omöjligt.
De breda staplarna spelar en roll och hjälper dig att utöva den hävstång som krävs för att hålla den på väg dit du vill ha den.
Istället för att spåra dead straight betyder Arises följsamma natur att det är bättre att låta cykeln hitta sin egen väg genom pratlande avsnitt, istället för att försöka mobba den till underkastelse.
Med breda och kraftiga hjul är resten av komponenterna lätt tillräckligt tuffa för att tåla en smäll.
Betyg
Frame: Okomplicerat och lättare än du kanske förväntar dig. 8/10
Komponenter: Förnuftiga, pålitliga och lättservade delar. 8/10
Hjul: Slitstarka kassettnav och bra allrounddäck. 7/10
The Ride: Lätt och livlig hantering ger en rolig åktur. 9/10
Beslut
Praktisk och stadig på vägen och livlig utanför den, Arise 1 är lätt, snabb, mångsidig och rolig
Köp Bombtrack Arise singlespeed från Triton Cycles här
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 558mm | 560mm |
| Sittrör (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 632mm |
| gaffellängd (FL) | N/A | 410mm |
| Head Tube (HT) | 137mm | 139mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71 | 71 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 1019mm | 1022mm |
| BB drop (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Bombtrack Arise 1 | |
|---|---|
| Frame | Double butted 4130 CrMo ram och gaffel |
| Groupset | N/A |
| Bromsar | Tektro RX6 mini V-bromsar |
| Kedjeset | BT Bikes fyrkantig avsmalning, 42t |
| Cassette | 17t värmebehandlat CrMo-kugghjul |
| Bars | BT Bikes CX-1010 flared |
| Stem | BT Bikes Origin smidd -7 grader |
| Siddel | BT Bikes 612 |
| Sadel | BT Bikes Comp |
| Hjul | A-M1 dubbelvägg, 32h förseglad hun, 11-växlad kompatibla, Kenda Small Block 8, 35c däck |
| Vikt | 9,86 kg (storlek M) |
| Kontakt | bombtrack.com |
