Med lätt snurrbar utväxling, en lätt ram och knivskarp hantering är Tipo jättekul för att hacka runt på
Ärvördiga milanesiska varumärket Cinelli är känt för att skapa racerfärdiga cyklar.
Dess Tipo Pista kommer med en fast växel och den sortens korta vevar och relativt branta vinklar som passar banracing.
Ändå kommer den förpackad med en uppsättning valfria bromsar som du kan montera för att göra den laglig på väg, så det finns ingen anledning till varför den inte också kan fungera som en smidig piska på vägen.
Vi förväntar oss spänning från det här tighta paketet, men kommer de till priset av vardagskörbarhet?
The frame
Cinellis slang kommer från en annan Milano-baserad tillverkare, Columbus, som förser Tipo med sina anpassade aluminiumrör och kolbladiga gaffel.
De är båda ganska lätta, särskilt gaffeln som har en påstådd vikt på 560 g.
I likhet med alla banracingcyklar är de bakåtvända utsläppen smala med 120 mm. Detta innebär, till skillnad från Bombtrack, att det är omöjligt att eftermontera flera växlar eftersom det kräver ett mycket bredare nav.
Försedd med plåtar av rostfritt stål gör utsläppen att bakhjulet kan låsas ordentligt utan att de tandade axelmuttrarna tuggar upp ramen.
Annars är Tipo avskalad, som du kan förvänta dig av en spårram. Det betyder inga fästen för kablar eller rack, och definitivt inget utrymme för stänkskärmar.
Det slutade med att vi knöt den bakre bromskabeln på plats. Rörprofilerna är genomgående runda och geometrin traditionell.
Hela partiet är också väldigt styvt. Om man tar sin banracing-härstamning på allvar, finns det inga flaskburschefer heller.
Trots cykelns annars häftiga meriter är den faktiskt inte så låg framtill, vilket innebär att de flesta förare borde kunna få styret i en lämplig position för sin flexibilitetsnivå.
Groupset
Eftersom bromsarna inte är Tipos största försäljningsargument är det inte förvånande att upptäcka att de inte är någon polis.
Bromsoken och spakarna är nästan gängse, men dynorna är plastiga och svåra att justera.
Vi skulle byta ut dem direkt istället för att vänta på att de skulle slitas ut. Den fyrkantiga koniska veven är omärklig, men fortsätter med sitt jobb utan krångel.
Vevarna är tillräckligt korta för att du inte behöver oroa dig för att trampa på en pedal när du skär över banan eller hamnar lågt genom svängarna.
Kedjekransen, kuggarna och kedjan verkar vara hållbara trots att de inte har något igenkännligt märke.
Finishing kit
Den mjuka sadeln är bekväm, antingen i ordentliga cykelshorts eller att åka runt i jeans.
Påstolpen som stöder den är en enkelbultsmodell, men verkar tuff nog. Framtill är skaftets frontplåt präglad med den berömda Cinelli winged C-logotypen.
Trots cykelns spåruppgifter är stången den håller en ganska konventionell modell.
Med platta toppar och endast ett måttligt fall är det både praktiskt och lätt att flytta runt på.
Cinelli-tejpen med logotyptryck ser cool ut, även om satinfinishen kanske inte faller i smaken för alla.
Hjul
Tipos helsvarta fälgar ser coola ut. Men bromsarna äter sig snabbt in i ytan, vilket gör dem lite mindre snygga.
På baksidan betyder ett flip-flop baknav att det är möjligt att montera ett frihjul på motsatt sida av det medföljande fasta drevet, vilket gör att du kan vända hjulet mellan fast växel och frihjulsstil, vilket ökar cykelns mångsidighet.
Båda naven rullar på förseglade patronlager. De djupa sektionsfälgarna är dock ganska styva och tillsammans med de relativt enkla däcken är de inte överdrivet sugna på att accelerera, eftersom de är något sandsäckade av sin vikt.
Med vardera 32 ekrar borde de åtminstone vara tuffa.
På väg
Med ett långt topprör, kort huvudrör och lång skaft, föreslår Tipo att den gärna gör snabba framsteg.
Men eftersom den enda av våra cyklar på test som levereras med ett fast kedjehjul snarare än ett frihjul, kan det ta lite tid att vänja sig vid.
Om du inte har åkt fixat tidigare, kommer dina första intryck att domineras av känslan av att den försöker döda dig när de obevekligt snurrande pedalerna försöker få dig att köra av cykeln.
Tryck på genom detta dock, och det faktum att pedalerna roterar synkront med hjulens snurrande blir snabbt en självklarhet, och som alla fixieborrningar kommer att säga dig, känslan av att vara ansluten till cykeln är förhöjd.
Om det går fort, så gör dina ben det också. Men om du verkligen inte kan komma vidare med det är det enkelt och billigt att byta ut kedjehjulet med ett påskruvat frihjul.
Cinellis gaffel är en kvalitets- och mycket lätt Columbus-modell. Dess branta vinkel och brist på rake håller cykelns hantering skarp.
Det betyder också att det finns en viss överlappning av tån, vilket märks när man väver omkring i låga hastigheter.
Att vända på Tipos lagerutväxling på 48x17 skulle inte besvära Chris Hoy, men det är perfekt för körning på väg.
Snurrar glatt med i cirka 30 km/h, det är inte alltför mycket av en kamp att ta sig upp för de flesta kullar. Ändå krävs det lite övning för att motstå cykelns frammarsch med bara benen och utan att ta till bromsarna.
Detta förvärras av det smala styret och avsaknaden av konventionella bromshuvar, vilket gör det svårare att spänna överkroppen för att trycka tillbaka mot pedalerna.
När du väl har fått kläm på det är Tipo jättekul att hacka runt på.
Tillåtet att använda på velodromen utan bromsar (bromsoken och spakarna som är monterade på den övre staven går snabbt att ta bort), det skulle vara trögt att inte ge det ett försök också.
Vad finns i ett nummer? Ganska mycket, visar det sig, en gång applicerat på cykeln.
Faktum är att de mått och vinklar som först klottrades ner av en designer kommer att ha en större effekt på hur den färdiga cykeln kör än val av material eller komponent.
Tipo är baserad på några ganska aggressiva nummer, som det anstår en cykel som kan tävla på banan.
Kombinationen av ytlig gaffelförskjutning och brant huvudvinkel ger cykeln griparliknande hantering, något som förstärks av den korta hjulbasen.
Fortfarande långt ifrån att vara lika pigg som en riktig banracer, det är lätt nog att hålla dig engagerad när du förflyttas till vägen.
Inte för att vi klagar. För att spela på criterium racing i centrum eller för att leva ut dina grändkattfantasier är det perfekt, knäppa mellan banorna i ett pulsslag.
Nackdelen är att den kan vara lite oförlåtlig på längre turer, eftersom den raka fronten har små möjligheter att flexa och ge komfort.
Det är också lite skrämmande när det pekar nedför. Det är uppenbarligen inget problem på de släta träskivorna på en velodrom.
Betyg
Ram: Lättviktsslang och spårfokuserad geometri. 7/10
Komponenter: Banfokus är uppenbart i so-so-bromsarna. 7/10
Hjul: Kvalitetsnav och fälgar, även om däcken är grundläggande. 7/10
The Ride: Kul men lite av en handfull på grund av geometri och fast utrustning. 7/10
Beslut
De enastående funktionerna är komfort och mångsidighet, och även om prestandan är långt ifrån spännande, är den symbolen för en pålitlig vintermaskin som går överallt
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 545mm |
| Sittrör (ST) | 530mm | 535mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 638mm |
| gaffellängd (FL) | 367mm | 367mm |
| Head Tube (HT) | 150mm | 150mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73.5 | 73 |
| Sitsvinkel (SA) | 74.4 | 74 |
| Wheelbase (WB) | 969mm | 973mm |
| BB drop (BB) | 55mm | 55mm |
Spec
| Cinelli Tipo Pista Grey Bike | |
|---|---|
| Frame | Columbus Custom Alloy, 1-1/8" kol-/legeringsgaffel |
| Groupset | N/A |
| Bromsar | Promax RC-452, Promax 160A spakar |
| Kedjeset | Lasco 48t 165mm |
| Cassette | 17t fast kugghjul |
| Bars | Cinelli 6061 |
| Stem | Cinelli 6061 31,8 mm |
| Siddel | Cinelli 6061 27,2 mm |
| Sadel | Cinelli VL |
| Hjul | Jalco Mrx24-fälgar, KT fasta/fria nav, Duro Hypersonic 25-däck |
| Vikt | 8,56 kg (M) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
