Trek Domane 4.3 Disc är framtiden, och det tar bara en åktur för dig att inse det
När Trek lanserade Domane redan 2012, var den tänkt som en klassisk kullerstenssläckare, skräddarsydd för talangerna hos Treks dåvarande superstarryttare Fabian Cancellara. Med två vinster i Flandern Runt och en i Paris-Roubaix fungerade det helt klart för honom. Men med övergången till skivbromsar, fungerar det för enbart dödliga också?
The frame
Var ska jag börja? Trek är inte känt för att bryta mögel, men en snabb blick på Domane säger att det här inte är någon vanlig cykel.
Den stora diskussionspunkten för Domane har alltid varit IsoSpeed-frikopplingen, som gör att sätesstagen och sadelröret kan röra sig oberoende av varandra i de vertikala och akterutgående planen.
Trek hävdar att systemet tillåter så mycket som 35 mm följsamhet, perfekt för tuffa vägar, precis som du får i klassikerna.
Under 2012, när Domane släpptes för första gången, var IsoSpeed ett ganska out-the-koncept. Men nu, med cyklar som Giant Defy och Cannondale Synapse, är efterlevnaden mindre av en USP.
Det unika är Domanes geometri. Ju lägre vevfästet är, desto stabilare känns cykeln, och medan vi är vana vid att se bottenfästet sjunka (avståndet som mitten av BB är under hjulaxlarna) på cirka 70 mm, har Domane en enorm 80 mm av droppe – faktiskt, vi mätte den till 82 mm på vår storlek 54.
Det översätts till en känsla av att åka lågt mellan hjulen och ett enormt självförtroende vid kurvtagning. Till detta mått hör axelavståndet som på över 100 cm är enormt för en 54 cm cykel.
Återigen, mer längd är lika med större stabilitet och mer manöverutrymme när hastigheten går upp eller du börjar bli trött. Lägg till bult-thru nav fram och bak för att öka styvheten i sidled, och du har en cykel som hanterar som ingen annan landsvägscykel vi någonsin kört, med precision i nedförsbacke.
Components
Har vi berättat hur mycket vi gillar Shimanos 11-växlade 105? Synd att Shimano inte tillverkar hydrauliska bromsar på 105-nivå – Trek har v alt Hy/Rd, som använder kablar för att aktivera ett hydrauliskt bromsok.
Dessa bromsok blir lite skrymmande som ett resultat, men de fungerar och erbjuder en bra kompromiss – bromskraft som inte är riktigt lika full som full hydraulik, men definitivt mer kraftfull än kabelskivor.
Bontrager-avslutningssatsen är bra utrustning, inklusive sadelstolpen i kolfiber, men 90 mm skaftet är lite kort för oss och stängerna har en udda form med mer räckvidd än de flesta.
Hjul
En av endast två cyklar som testats med bultade axlar, vi är definitivt av åsikten att de är en bra sak, att hålla bromsrotorerna på precis rätt plats mellan beläggen för att sluta skava. Men fan, är de fula.
Spärraxlarna på Saracen är små jämfört med de snabbkopplingsspakar som används här – ja, du vänder på en spak och lindar sedan av hela axeln. Det här är en design som har kommit direkt från mountainbikes och i den här applikationen verkar det vara överdrivet.
Bontrager-hjulen är slanglösa och ett anständigt vardagshjulset, liksom R1 Hard-Case-däcken – du kommer att vilja uppgradera till något lättare, smidigare och mer gripande så småningom, men dessa är en bra start.
The ride
Vi gillar att prata mycket om siffror på Cyclist, och även om det kan uppfattas som tråkigt, berättar det verkligen vad du kan känna på vägen. Så fort vi såg Domanes geometri var vi glada över att se hur snabbt vi kunde svänga på den.
Cykelns långa, låga utformning är otroligt förlåtande – en värld borta från skitiga, snabbhanterande racercyklar som måste tämjas av ett par stadiga händer.
IsoSpeed fungerar definitivt och tar fördelen av stora hits och brum på vägen, men förvänta dig inte en fåtöljtur – Domane är fortfarande mycket en landsvägscykel med effektivitet och kraftöverföring i grunden.
Och trots att vi låg i mitten när det gällde vikten, kände vi inte att Domane var trög när den var i fart – i själva verket uppmuntrar det styva bottenfästet dig att hoppa ur sadeln och spurta.
Vi tvivlade på TRP Hy/Rd-bromsarna men kombinationen av bekväma 105-växlare och kraftfull men kontrollerbar hydraulisk bromsning visade sig faktiskt vara en oväntad träff.
Det är inte en lätt uppsättning och tekniskt sett kommer den sannolikt att ersättas under de kommande åren eller två, men för tillfället är det en bra kompromiss. Som vi diskuterade i inledningen kom vi in i det här testet med ett öppet sinne och försökte se vad som är möjligt när du kombinerar skivbromsar och landsvägscyklar.
Med Domane Disc har Trek producerat en cykel som verkligen bryter formen och kör snabbare och med mer självförtroende än någon fälgbromsad landsvägscykel vi har testat. Är Domane en glimt av framtiden? Det tror vi.
Frame - Lång hjulbas + mycket låg bottenfäste=framtiden - 10/10
Components - Trevlig blandning av Shimano, TRP och Bontrager-kit - 8/10
Hjul - Anständiga, slanglösa fälgar med bultade axlar - 8/10
The ride - En snabb, spännande mögelbrytande tur - 9/10
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 542mm | 538mm |
| Sittrör (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | 604mm | |
| gaffellängd (FL) | 382mm | |
| Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71,3° | 71,3° |
| Sitsvinkel (SA) | 73,7° | 73,4° |
| Wheelbase (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 82mm |
Spec
| Trek Domane 4.3-skiva | |
|---|---|
| Frame | 400-serien OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed kolfibergaffel med 15 mm bultaxel |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | TRP Hy/Rd-kabel/hydroskiva |
| Kedjeset | Shimano RS500, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race Blade VR-C |
| Stem | Bontrager Race Lite |
| Siddel | Bontrager Carbon |
| Hjul | Bontrager Tubeless Ready-skiva |
| Däck | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Sadel | Bontrager Paradigm 1 |
| Kontakt | trekbikes.com |
