Fem modellserie har ökad komfort och styvhet under paraplyet "varje gram betyder något"
Det finns en historia att när det var dags för Mazda att uppdatera sin legendariska MX-5, så har chefsingenjören en idé om att om den skulle raka av 1 g av varje komponentdel skulle det bli en enorm viktbesparing hela bilen. Som det händer, på grund av olika ökningar av säkerhetsproblem, tog bilen på sig 150 kg, men teorin är fortfarande tillräckligt stark för att Fuji gav den ett försök med den nya SL.
Fuji kallar faktiskt processen 'Fuji High Compaction [HC] Molding', som eliminerar rynkor som vanligtvis är vanliga i områden med hög stress med snäva böjningar, som huvudröret eller bottenfästet. Alla dessa rynkor hamnar fulla av harts, vilket allt bidrar till vikten – eller inte om den tas bort – SL-ramen kommer in på 695 g.
Fuji har använt HC på sin Altamira sedan 2013 men den har utökat detta till sadelröret och gaffelkronan på SL. SL eliminerar också hälften av de bundna lederna på Altamira (fyra ner från åtta). Sittstagen och kedjestagen är gjutna av två ihåliga delar, vilket ger en påstådd besparing på 237 g jämfört med en motsvarande Altamira.
Det är dock inte bara gramrakning; Fuji hävdar att den nya SL är 9 % styvare än Altamira i huvudröret, 11 % styvare i BB30 bottenfästet och 18 % styvare i gaffeln. Ramstyvheten är ner till det åttakantiga nedröret och gaffelstyvheten är tack vare en förstärkt I-Beam (RIB) som löper ner längs gaffelbladen. Det finns också andra snygga detaljer som stopp som växlar från mekanisk till Di2-dirigering, en integrerad kedjefångare och kedjestagsskydd.
Det är inte bara stelhet, stelhet, stelhet heller. SL har ovaliserade kedjestag i ett försök att öka komforten och varje ramstorlek drar nytta av olika rördiametrar och fiberupplägg för att hålla körkvaliteten densamma mellan olika storlekar av rör. Människor som åker på mindre ramar har inte heller fastnat i dålig hantering eftersom Fuji har investerat i två gaffelförskjutningar (52 och 43) för att hålla spåret konsekvent över hela räckvidden (~58 mm).
SL har sett en del tidig action vid USA Pro Challenge under Kyle Murphy, men den kommer officiellt att debutera med Caja Rural-Seguros RGA vid 2015 Vuelta a Espana. Stephanie Genuardi sa "Vi valde Vueltan för att lansera den här cykeln inte bara för att visa vad vår nya cykel kan göra på en världsscen … utan det var också på Vueltan för fyra år sedan som vår Altamira-ram vann oss vår första Grand Tour."
Fuji SL-serien kommer till Storbritannien med fem tillgängliga modeller som förväntas vara tillgängliga från oktober:
Fuji SL 1.1 - £8 499,99 – SRAM Red - 4,96 kg
Fuji SL 1,5 - £3 399,99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 kg
Fuji SL 2.1 - £2 599,99 – Shimano Ultegra Di2 - 7,50 kg
Fuji SL 2.3 - £1 599,99 – Shimano Ultegra - 8,12kg
Fuji SL 2,5 - £1 499,99 – Shimano 105 - 8,10 kg
Kontakt: evanscycles.com
