The Formigli One tänjer på smakgränserna lika mycket som den gör prestanda
Enligt min en gång lastbilskörande farbror (som brukade leverera allt från vattenrenare till rumänska barnhem, till trosor till ukrainska damer) finns det ett talesätt bland långdistansförare: "Jag skulle hellre vara hemlös än kromlös" '. Med andra ord, lastbilschaufförer skulle gärna avstå från tak över huvudet om det innebar att ha en gnistrande, kromad lastbilshytt. Det är en fras du kommer att höra i motorcykelvärlden också, och nu en som jag tror
gäller i cyklarnas land tack vare den glänsande, fruktansvärt dyra Formigli One.
Gör inga misstag, One är gjord av kol och inte metall, men lackeffekten är mock-chrome med orange fluoroblixtar som skulle göra 2012 års McLaren MP4-27 F1-bil på skam. Men till skillnad från den bilen, som Jenson Button beskrev som den sämsta McLaren han någonsin kört, är denna best från Formigli precis lika formidabel som den ser ut. Även om dessa blickar är mer polariserande än en valross som åker skridskor.
Renzo Formigli (uttalas form-ee-lee) har byggt ramar sedan början av 1990-talet, efter att ha undervisats av Cino Cinelli, han av den banbrytande Cinelli Laser och ständigt populära Mash-bancykel. Formigli producerade sin första stålram vid bara 21 års ålder, men nu i slutet av fyrtiotalet har han helt och hållet anammat kolfiber, om än på ett envist patriotiskt sätt som det ankommer på vilken italiensk mästare som helst.
Fullständigt format
‘Alla mina bågar är specialanpassade och tillverkade av oss i Italien, säger Formigli. Under de första åren av kolfiber skulle jag köpa rören, men på senare år har jag gått över till att designa våra rör med CAD, tillverka formar och göra våra egna rör. Jag erkänner att det gör mig stolt.’
Formigli och hans fyra anställda producerar bara 300 bågar per år från sin verkstad i Florens. "Mindre än många masstillverkare producerar på en dag", säger han. Å ena sidan är det här hantverksmässiga tillvägagångssättet bekant, men såvitt jag vet finns det inte många italienska hantverkare som designar och bearbetar sina egna formar för att skapa kolfiberrör internt. Cipollini, som också verkar från Florens, är ett, och så även Sarto, i Venedig, men dessa företag tillverkar cyklar i tusentals, inte hundratals. Utan tvekan har Formiglis lågproduktionsmetod högre omkostnader än en asiatisk fabrik som producerar hundratusentals cyklar per år. Kostnaden för att skapa en form för ett enda rör uppgår till tusentals pund, med material och arbete utöver det, vilket hjälper till att förklara kostnaden för One.
Men som konsument finns det liten tröst i att veta att det du köper är otroligt dyrt bara på grund av en vald affärsmodell. Hur en cykel cyklar – och ser ut – är definitivt definitionen av värde, så för £4 000 för en "standard" målad ram (denna kromeffekt lägger till ytterligare £400), borde One vara bra. Och det är det.
Fan bra
En översiktlig blick över enens ram kommer att säga att den är stel. Bottenfästets korsning är överdimensionerad till kraften av gigantiska, medan Michelangelo kunde måla en fresk på sidan av huvudröret, som rymmer ett 1,25 tum topplager och 1,5 tum botten (i motsats till den vanligare 1,125 tum överkant och 1,25 tum botten). Lägg därtill den kompakta bakre triangeln, och One är en veritabel katedral för styvhet. Och det är redan innan du hört Formiglis filosofi: En racer driver in mycket kraft i ramen, så vi vet att många racingramar inte är lätta eftersom de måste ha egenskaper av vridstyvhet. Varje ram jag bygger föddes för att tävla.’
Med andra ord, låg vikt är sekundär till styvhet i One, vilket förklarar varför en ram kommer att väga runt 1,1 kg beroende på storlek, och varför den här konstruktionen är 7,32 kg trots att den har en Super Record-gruppuppsättning, vilket är näst lättast i klassen efter Sram Red, och Vittoria Qurano 46 rörformade hjul, som väger 1, 298 g.
För dem som förväntar sig att en cykel på £8 500 åtminstone når UCI-gränsen på 6,8 kg, blir det ett halvt kilo för mycket, men jag kunde inte ha brytt mig mindre. Den ene flög. Och det gjorde det på ett exceptionellt bekvämt sätt.
Enligt Formigli är fysiken enkel: mer kolfiber betyder mer "grejer" för att skingra vägvibrationer och avleda stötar innan de når föraren. Lägg den extra kolfibern i områden där den behövs för styvhet och du får inte bara en styvare ram utan också en bekvämare. Oavsett om detta håller i teorin eller inte, var den Ena i praktiken förtrollande.
På grund av sina kavernösa rör producerar One ett djupt rumster längs alla utom de jämnaste vägarna, ett ljud som skapar en känsla av hastighet och prestanda. Detta innebar att jag redan innan jag avslutade det förväntade mig stora saker, och jag var kungligt nöjd. Det krävde minimal ansträngning att chucka One från sida till sida under accelerationer, och tiden det tog att förvandla dessa accelerationer till totala spurter var kort, ett bevis på hur styv ramen är. Men den är inte för styv.
En överdriven styvhet i en ram kan resultera i en skrämmande känsla och nerviga kurvtagningar. Anledningen är, som jag nyligen fick höra av en framstående rambyggare från Seven Cycles, att du behöver lite flexibilitet, både vertik alt och vridbart, för att hjälpa till att hålla hjulen i kontakt med vägen. Vertikal giv betyder att en cykel inte bara blir bekvämare utan att den rullar snabbare, eftersom flexen hjälper till att förhindra energiförlust genom avböjning (cykeln går upp och ner såväl som framåt). På samma sätt gör en viss flexibilitet i diagonalplanet att hjulen kan göra små rörelser upp och ner för att spåra vägen när cykeln lutar över i kurvor, vilket ger en stabilare och mer exakt hantering. The One gav alltså en perfekt hand i den här avdelningen, styv nog för att kanalisera watt effektivt, följsam nog att hålla cykeln smidig.
Hej, ser bra ut
Om den ena har en spricka i sin rustning, är det så den ser ut. Trots den stora skopan i sadelröret som skyddar bakhjulet, "är det inte korrekt att tillskriva en ram aerodynamiska egenskaper", säger Formigli. "Nästan alla dra
orsakas av föraren och hjulen och däcken. De många så kallade aerotesterna är för marknadsföringsändamål.” Vilket är intressant, för jag tror att baksidan av cykeln ger One dess splittande estetiska kvalitet, och ändå antyder Formigli att det inte behöver vara så.
Sedan är det logotyperna, som en kollega på Cyclist glatt påpekar finns i fyra olika typsnitt. Men jag tycker fortfarande att det är något lockande med Ones utseende. Jag skulle aldrig kunna kalla den vacker, men dess pråliga karaktär gör den trevlig att titta på.
Kanske det säger mer om min brist på smak, men precis som en Pagani Zonda kontra en Aston Martin DB10, så markerar Ones utseende det från mängden på ett sätt som vissa välbeställda kunder önskar. Men de kanske
bara vara ett fåtal utvalda, och det är därför, förutom pengarna, The One inte kommer att vara cykeln för alla. Och det är synd, för om du bara kunde åka den, inte se den, skulle jag slå vad om att det inte finns en cyklist i livet som inte skulle ge sina bakre kassetttänder för att äga en.
Spec
| Formigli One | som testat |
|---|---|
| Frame | Formigli The One |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Bars | Deda 35 carbon |
| Stem | Deda 35 legering |
| Siddel | Formigli carbon |
| Hjul | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Sadel | Fizik Arione CX kolfiber |
| Vikt | 7,32kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
