En cykel med garanterad grinfaktor. Det kanske inte vinner dig lopp, men det kommer definitivt att ge dig stilpoäng
I grekisk mytologi var satyren en skogsvarelse med överkroppen av en man och benen på en get, som enligt legenden var lite av ett festdjur, med en förkärlek för kvinnor, vin och dans. Ritte har v alt namnet på sin nya gruscykel väl, eftersom den definitivt har en lekfull sida när den släpps loss i skogen.
Om namnet Ritte inte ringer några klockor, beror det på att det är ett ganska ungt företag, grundat i Los Angeles 2009. Det slog ut på vägscenen med sina flamboyanta, edgy färgscheman och, med ett varumärkesetos att matcha, det var iögonfallande
på en annars ganska konservativ marknad på den tiden. Men trots sitt löfte försvann Ritte gradvis i dunkel, åtminstone på våra stränder.
Kellogg’s by design
En del av företagets problem var att förlora sin brittiska distributör, men nyligen har cykelbutiken Rockets and Rascals i Poole, Dorset, tagit upp manteln att återställa märket till framträdande plats. Så det här är Rittes comeback, fortfarande oförskämt djärv, men har vuxit i mognad, och med ytterligare ett ess i rockärmen.
Låt mig köra ett annat namn förbi dig: Tom Kellogg. Nej? Tja, det är ett namn som borde vara bekant för alla som har haft ett intresse för avancerade anpassade stål- och titancyklar under de senaste 40 åren.
Kellogg är en högt ansedd rambyggare i USA, efter att ha arbetat för sådana som Merlin, Reynolds och Time innan han förgrenade sig med sitt eget anpassade varumärke, Spectrum Cycles. Kellogg skulle gå i pension 2019 men Ritte har övertalat honom att hålla ut ett sista hurra, och han gick med på att samarbeta om två begränsade upplagor av stål, varav Satyr-gruscykeln är en.
Den är helt konstruerad av Reynolds 725, som ligger nära den övre änden av det brittiska företagets serie av stålrör, är tunnväggig och lätt. De runda rören ger Satyren ett klassiskt stiligt utseende, med rena linjer och utsökta svetsar som omedelbart drar blickarna till sig.
Det brittiska racinggröna och krämfärgade färgschemat kan ge Satyren en vintagekänsla, men låt dig inte vilseledas – det är mycket den moderna grusramen. Den inkluderar plattmonterade skivbromsar, T47 överdimensionerat gängat bottenfäste, genomgående axlar, helt intern kabeldragning, och framtill finns Enves senaste kolgrusgaffel i G-serien.
Medan gaffelns tjocka, bågbenta utseende hamnar något mot den smala ramen, är det ett populärt val bland grusdräpare, och jag var angelägen om att se vad det hela skulle innebära ute på stigarna.
Stål är äkta
Stål kanske inte längre är det älskade materialet på vägen, men för gruscyklar har det mycket att göra. Vikt är naturligtvis fortfarande en faktor i terrängen och jag kan inte förneka att 9,53 kg är lite tungt, och ger upp minst ett halvt kilo till liknande carboncyklar, men så fort jag svängde av asf alten blev det uppenbart att den extra belastningen inte skulle bli ett problem, och faktiskt vid många tillfällen visade det sig vara mer hjälp än ett hinder.
Satyren kändes vackert planterad och stabil, skickligt assisterad av fjädrandet hos Reynolds 725-slangarna. Inte på ett kraftbesparande sätt – ramen kändes fortfarande tillräckligt styv för att överföra kraft effektivt – utan på ett sätt som onekligen spelade på cykelns styrkor på det tuffa.
Stålslangen verkade absorbera och skingra prat från leden effektivt. Det minskade också svårighetsgraden av plötsliga halkar och stötar, som att till exempel oväntat fånga kanten på en trädrot eller hjulspår i fart.
Köp Ritte Satyr nu
Den överväldigande känslan jag hade av Satyren var att den var markant mindre skrämmande än många cyklar jag har testat, och dess förmåga att bära fart över ojämn mark med ett sådant lugn uppmuntrade mig att hålla mig utanför bromsen mer än jag. annars skulle det.
Jag kände mig glad över att ta skissartade, rotbeströdda nedförsbackar i full lutning, och vid kurvtagning på lösa ytor gav det en bra balans mellan feedback och balans så att jag kunde veva runda kurvor i snabb takt utan problem med tvätt ut.
Det finns inget annat sätt att säga det – det är bara väldigt roligt att åka. Och det finns alltid den där tyngden från dig med stål som skulle du komma till däck är chansen stor att du bara kommer att ha att göra med några mindre lack (och eventuellt kaross) repor, snarare än en förstörd ram.
The Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide-hjul och Teravail Rutland 700x 42 mm slanglösa däck är en fantastisk kombination som förbättrar Satyrens totala prestanda. De bredprofilerade hjulen uppnådde en idealisk balans mellan vikt, styvhet och styrka, vilket motsvarade deras pris på £800.
Däcken imponerade oerhört på mig oavsett terräng och lämnade mig aldrig sugen på grepp, även när jag körde genom smutsiga, leriga stigar eller slipade upp lösa grusklättringar, men de kändes inte heller för släta på hårt packade stigar och vägar. De är ett riktigt mångsidigt val.
Shimanos GRX 810-gruppset – 1x setup med ett 40-tons kedjeblad ihopkopplat med 11-40-tons kassett – var lika välmatchat och felfritt när det gäller dess växlings- och bromsprestanda.
Sammantaget känns Satyren som en elegant maskin. Kelloggs inflytande har uppenbarligen inte handlat om att försöka återuppfinna någonting – geometrin är rakt ur boken över accepterade normer för gruscyklar – men han har verkligen gett den en omisskännlig känsla av high-end specialstål, men utan att Ritte smällde på den tillhörande prislappen.
Köp Ritte Satyr nu
När gruscyklarna går, skulle jag säga att Satyren sannolikt kommer att få fler stilpoäng än tävlingsvinster, men jag kan gissa vilken av dessa två saker de allra flesta kunder kommer att bry sig om mest.
Spec
| Frame | Ritte Satyr |
| Groupset | Shimano GRX 810 |
| Bromsar | Shimano GRX 810 |
| Kedjeset | Shimano GRX 810 |
| Cassette | Shimano GRX 810 |
| Bars | Easton EA70 |
| Stem | Easton EA70 |
| Siddel | Easton EA70 |
| Sadel | Fabric Scoop Sport |
| Hjul | Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide, Teravail Rutland 700x42mm däck |
| Vikt | 9,53 kg (stor |
| Kontakt | ritte.cc |
