Seven 622SLX recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

622SLX är ett köp av hjärtat, men med en prislapp på £10 000 måste du bli djupt kär innan du tar ditt kort

När Seven 622SLX kom till kontoret, en brittisk exklusiv för Cyclist, var vi inte säkra på om vi skulle åka den eller rama in den och hänga den på väggen. Det är en sak av skönhet. Klädseln i titan är en blandning av funktionalitet och konstform, som om den hade draperats runt kolet.

Ti är ett notoriskt knepigt material att arbeta med, så det är desto mer imponerande hur Sevens ingenjörer har tjatat in de intrikata konstruktionerna i klackarna. Många gånger när jag cyklade på den här cykeln, med ansträngning, kunde jag få en glimt av '7'an som bearbetades ur klacken på framsidan av toppröret och (utan att vilja låta ohängd) blev jag förtjust i dess position där. Det är bara så tilltalande för ögat. Enkla saker tilltalar ibland på vägen.

Vår 622SLX avslutades med en matt klarlack på kolet och titanet var rå men lätt borstat till en satinglans, så ingen färg för att dölja eventuella brister. Inte för att du sannolikt kommer att hitta någon i en ram som har genomgått 50 individuella kontroller, 28 i enbart svetsning, med ett varumärkes etos som skulle sätta allt utanför en tolerans på 0,001 tum (mindre än tjockleken på ett människohår) skrotet. Detta betyder inte att du inte kan ha ett målningsjobb om du vill ha det. The Seven är en helt anpassad cykel så att du kan välja ditt eget färgschema om du vill, eller välja från en av dess många setdesigner. När själva materialen är så tilltalande naturligt, kan jag inte föreställa mig varför någon skulle finna det lämpligt att täcka över den här ramens råa finish.

Seven tillverkar allt i egen regi i USA. Dess anläggning ligger i en liten härd av specialanpassade cykelmärken strax utanför Boston, Massachusetts, med grannar som Parlee och Independent Fabrication. Och precis som dessa märken är Seven inte den typen av företag som verkar under modellår. Dess cyklar är i många avseenden tidlösa, var och en unik och fristående. 622SLX var helt ny 2013 men du kan vara säker på att din cykel från år till år inte kommer att ersättas på samma sätt som händer med många vanliga märken. För många människor är denna tidlöshet en stor del av ägandet, men i fallet med Seven kommer det sannolikt att falla sekundärt till den speciella behandling varje kund får.

622SLX-ramkonstruktionen beskrivs bäst som en modern lutning på en gammal tradition med sina kolrör bundna till titan-klackar. Det är en metod att bygga ramar som Raleigh lekte med på 70-talet, experimenterar med liknande ramdesign av kolrör. Problemet var att trots att det var ett mycket kostnadseffektivt sätt att tillverka kolfiberramar, kämpade tillverkarna för att komma någonstans i närheten av den styvhet som krävdes för att vara i strid när monocoque kolfibercyklar började rulla av produktionslinjer. Över tre decennier senare och Seven har fulländat materialen, tillverkningstekniken och erfarenheten för att säkerställa att 622SLX nu presterar lika bra som sina moderna motsvarigheter.

Den del där jag äter ödmjuk paj

Jag ska erkänna att jag blev förvånad över vad jag fick reda på på vägen. Jag visste att 622SLX skulle ha kommit långt sedan de notoriskt "whippy" ramarna av en liknande konstruktion som tillverkades under åren som gått, men jag misstänkte fortfarande att 622SLX, med nuvarande standarder för kolramar, skulle kämpa för att behålla takt. Inte fallet. Plattformen som erbjuds av 622SLX är betryggande robust, står stadigt under både sittande och stående pedalingång. I kombination med vår testcykels Zipp 303 Firecrest-hjul – ungefär så bra som du kan bli (vid tillfället – först publicerad 2012) – väckte den resulterande turen ett stort leende på läpparna. Sjuan accelererar med lätthet, utan tvekan hjälpt av de där aerohjulen, och när den väl är uppe i hastighet blir den snabb och bekväm åktur. Det bästa ordet för att beskriva åkupplevelsen är "lätt". Känslan jag fick av den här 622SLX:s makeup är att den lämpade sig för den rena njutningen av åkturen, snarare än att vara en ren racermaskin.

Det fanns ögonblick på den här sjuan när jag kom på mig själv att trampa hårt men lyckligt omedveten om några specifika kontaktpunkter med cykeln. Det är omöjligt att säga det utan att det låter cheesy, men det var ibland som om cykeln försvunnit under mig. Det är inte det enda tillfället jag har känt så, men det händer vanligtvis bara på en cykel som jag har ägt och tillbringat månader med att forma efter mina egna specifika behov och dimensioner. Det är sällsynt att ha ett av dessa "ögonblick" på en testmaskin.

Det är relevant att nämna vid det här laget att jag hänvisar till "den här sjuan" eftersom, som redan nämnts, Seven är en helt anpassad cykel. Det är inte bara färgen som företaget kan ändra efter dina önskemål, utan hela ramens make-up och geometri, vilket innebär att åkkvaliteten kommer att ändras beroende på vad du frågar efter.

Sju handplockar varje rams rörsats för att få precis rätt kombination av rördiameter och väggtjocklek för att passa förarens vikt, körstil, avsedda användning, ålder och terräng. Seven kallar den här aspekten för 'ryttarspecifikt kol'. Så i teorin har du total kontroll över ditt köp. Om du ställer in ingenjörerna med "Grand Tour Winner" som en kort, kan du sluta med något som är mycket mer rasande än modellen jag skickades för att testa.

Om jag skulle låta Seven bygga en 622SLX för mina specifika behov (vilket kommer att hända precis så fort mina lotterinummer kommer upp) skulle jag be ingenjörerna att skärpa upp fronten lite. Jag kanske har blivit för van vid att åka på avsmalnande huvudrör men för mig behövde fronten lite extra stöd. Gaffeln i sig lider också lite av flexibilitet, särskilt under inbromsning, vilket har effekten att få framhjulet att sticka ner något när jag bromsade hårt in i en snäv sväng.

Det är min Mr Hyde som pratar, medan Dr Jekyll i mig inte skulle förändra någonting. The Seven är inte en Trek Madone, en Specialized Venge, en Cannondale SuperSix EVO eller en Cervelo S5. Det är för en annan typ av ryttare. 622SLX-kunden är den typ av person som skulle uppskatta att skriva med en Mont Blanc-penna. Det handlar lika mycket om att vara en omhuldad ägodel som om att vara ett funktionellt verktyg. 622SLX är ett köp av hjärtat, men med en prislapp på 10 000 GBP måste du bli djupt kär innan du tar ditt kreditkort.