Väl prissatt och väl specificerad, Mekk Primo 6.2 har blivit mer aero
Om cykeln
På samma sätt som Scott Foil ändrade Mekk sin Primo 6.2 för 2016, men där Foil har utvecklats gradvis har Mekk infört några betydande förändringar, mest märkbart i den bakre triangeln.
Tropen var densamma – att öka paketets totala styvhet samtidigt som den bibehåller tillräckligt med komfort för att hålla dig bekväm över längre sträckor och oseriösa vägytor.
På papperet är det en målmedveten maskin, med 50 mm djupsektionerade fälgar och ramdesign av "attack position", men hur översätts det när testprocedurerna är igång?
Specifikationen
Frameset
Mekk har justerat ramen på Primo för i år, med avsikten att sänka den totala vikten och öka styvheten i vevfästet och kedjestagen, samtidigt som man behåller (om inte förbättra) komforten från föregående modell.
Den bakre triangeln är krympt för en mer stram uppställning – sätesstagen möter nu sadelröret 110 mm under sadelstolpen, med den bakre bromsen som rör sig under vevfästet.
Både kolgaffeln och det tjocka nedröret har en bakkantsdesign, medan det superstybba, 115 mm huvudröret på vår cykel i storlek 50 gör att du är låg över fronten innan du ens har tänkt på att leka med de fyra 10 mm distansstapel på styraren.
Toppröret är ganska långt, men hjulbasen hålls kort genom att öka den utskurna sektionen i sadelröret, vilket för det bakre hjulet närmare ramen.
Sadelstolpen i kolfiber fungerar bra för att suga upp all hårdhet under åkturen, även när dess branta vinkel lutar dig framåt, vilket ger en körställning som talar om racing mer än heldagssport.
Groupset
En 11-växlad Shimano 105-grupp används i hela bygget. Det är en riktig fröjd att använda, och för våra pengar representerar den den bästa gruppuppsättningen som finns tillgänglig.
105-bromsarna är helt acceptabla, den BB-monterade bakre stopperen är den bästa av alla bakbromsar som testades. De är dock inte perfekt lämpade för bromsytan med full kolfiber på cykelns djupa hjul.
Finishing kit
Primos efterbehandlingskit är allt från Mekks egna varumärke, Saturae. Stänger och skaft är komponenter i legeringar för vardagsbruk och gör sitt jobb utmärkt.
Kolfibersadeln är toppad med en djupt vadderad San Marco Era Start Power-sadel – vi skulle gärna spendera många timmar i denna sadel, även om den kanske inte passar förare som gillar att känna en direkt koppling till vägen under dem.
Hjul
De riktiga stjärnorna i programmet är Saturae-hjulen i 50 mm kolfiber. De är ganska enkla som kolfiberhjul men erbjuder fortfarande en märkbar fördel över 30 km/h.
De tycker inte om sidvind, men den verkliga bonusen är att du inte behöver ge dig ut för ett racinghjulset så fort du får hem den här cykeln.
De skulle vara ännu snabbare när de behandlas med en däckuppgradering från Conti Grand Sports på vår testcykel.
The ride
Första intryck
Några varv runt kvarteret (tänk på det som ett enmanskriterium) för att kontrollera cykelinställningen visade överraskande lugn för en cykel med en hjulbas på bara 970 mm.
Två miles senare gav vi den fulla, out-of-the=sadel-attacker och Primo svarade omedelbart med noll ryckningar. Kort sagt, det känns som en racercykel borde.
På väg
Ju mer vi körde Primo, desto mer förvärrades intrycket av omedelbar respons på förarens input, men det blev också tydligt att den här cykeln packar mer i vägen för komfort än du kan föreställa dig möjligt för en sådan cykel. stramt och sittande paket.
Den kompakta sittbrunnen, tack vare smala stänger och en 90 mm legeringsstam, placerar dig rakt över framhjulet, redo att attackera med ett ögonblicks varsel.
I små klättringar drar hela paketet sig villigt mot himlen på ett sätt som du inte förväntar dig. Vi hade bara möjlighet att använda 28-tandskuggan vid ett par tillfällen, kanske för att cykelns attityd var villig att vi positivt attackerade backar på dropparna.
Ja, det 50 mm djupa bakhjulet har tillräckligt med flexibilitet för att gnugga de bakre bromsblocken när du ger det häften på rätt sätt, men mängden komfort som den omdesignade bakre triangeln erbjuder vid alla andra tillfällen gör detta till en avvägning som vi gärna accepterar.
Så, även om det här är en cykel som du definitivt skulle kunna vända dig till och ta dina chanser i gängspurten, erbjuder den en bra mängd komfort också.
Skulle vi rocka upp till en sportig med 50 mm kolfiber? Det beror på om du har förmågan att backa upp dem, säger vi.
Hantering
Den där branta huvudvinkeln på nästan 73° ger Primo avsevärd snärtbarhet i vändningarna, men ändå inte den oförlåtande flygigheten hos en full-on racercykel.
Den har verkligen all den bum-up, head-down-attityd du skulle kräva av en. Nedförssektioner skickades snabbt och säkert, den enda riktiga niggle var reaktionen från de djupgående hjulen i utsatta hörn där sidvinden orsakar lätt stöt.
Även om hjulen är lite häftigare än de vanliga legeringsbanden du kan förvänta dig på en cykel till det här priset, är de otroligt villiga, och när vi rullade på öppna landsvägar hade de vunnit oss över.
Det enda verkliga problemet med kolfiberbanden är den gamla kastanjen med bromsning i vått väder.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Sittrör (ST) | 500mm | 502mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 614mm |
| gaffellängd (FL) | n/a | 375mm |
| Head Tube (HT) | 115mm | 115mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72,5mm | 72.9 |
| Sitsvinkel (SA) | 72,5mm | 73.1 |
| Wheelbase (WB) | 968mm | 970mm |
| BB drop (BB) | 86,5 mm | 85mm |
Spec
| Frame | Toray T800-ram och gaffel i kolfiber med hög modul |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano 105 |
| Kedjeset | Shimano 105 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Saturae HB-3038TB legering |
| Stem | Saturae DA-269 |
| Siddel | Saturae Carbon aero |
| Hjul | Saturae C50 50 mm kolfiberband |
| Sadel | San Marco Era Start Power |
| Vikt | 8,46kg |
| Kontakt | mekkbicycles.com |
